凱美瑞，彷彿已經成為了豐田的標籤，它成熟、穩重、經濟又可靠。我家裡就有一臺上代凱美瑞，這幾年用下來也確實是沒得挑。
但如果在以前讓我給一個愛運動、時尚的90後推薦20萬的轎車，那前幾個我肯定想不到凱美瑞，但隨著它——全新第八代凱美瑞的出現，一切都改變了。
這代凱美瑞全系的售價區間為17.98-27.98萬，今天試駕的這款車售價為27.98萬的2.5HQ 旗艦版。
全新凱美瑞的外觀徹底告別了中庸和油膩，以前那個沒有性格的凱美瑞一去不復返了。
現在這個第八代車型看上去就像一個清爽的運動小夥，但也不會激進到徹底放棄家用的地步。
如果你把豐田LOGO擋住，不告訴我這是什麼車，那我第一眼真會認為這是一臺雷克薩斯。我覺得這是一個非常成功的外觀設計，一下就年輕了十歲。
相比之下我感覺運動版的外觀就有些用力過猛了，沒有普通版和混動版優雅。
這次凱美瑞的大燈配置也相當厚道，全系標配了LED大燈，而除了最低配車型之外都配備了自適應遠近光，轉向燈也是LED光源。
側面來看第一眼的感覺就是重心很低，整體看上去車身更加低矮、運動，側窗的面積也顯得很大，坐在車裡的視野也會更好。
18寸的槍灰色輪圈造型也很符合整車的外觀格調，而且18寸的大小對於B級車來說也剛剛好。
尾部造型看上去也更加扁平化，後備箱蓋上這個小鴨尾的點綴也提升了車尾的運動感。
全新凱美瑞的內飾也比之前的車型有了翻天覆地的變化 ，Y字型的不規則線條來勾勒出一個大膽的、有設計感的內飾，在以前別說是凱美瑞，就是整個豐田你都找不到這種設計，確實漂亮。
但如果去細究還是會覺得在用料和材質在實際感受沒有看上去那麼高級，可能是出於成本的控制，或者是顧忌一下自家雷克薩斯的面子吧。但相比於凱美瑞自己來說 確實還是進步了不少。
另外全新凱美瑞的空調、座椅通風的都很涼，啟動速度也很快，當然了，幾乎所有的豐田車都能給你這樣的體驗。豐田在基礎功能的使用體驗上從來不會讓我們失望，所以你應該也理解為什麼豐田在中東地區那麼受歡迎了吧。
出門打專車的時候我最希望來的是凱美瑞或者天籟，因為我真的很享受它們的後排。但其實後排空間一直都不是凱美瑞最核心的競爭力。
坐到後排你會發現其實空間相比於國產加長過的邁騰還是稍微小一點點，在同級別裡也只能算是中等水平，但相信我家用絕對夠了，它座椅整體的柔軟度和支撐性都算得上同級裡優秀的。
後排頭枕也採用了類似航空頭枕的設計，兩側有個小護翼，長途在後排打個盹也不至於頭晃來晃去。
但現在增加了一個大鼓包，後排中間的乘客在舒適度上肯定是沒有老款車型好的，這點上真不應該。但總的來說，這臺凱美瑞的後排舒適度依然要強過邁騰這些德系對手。
全新凱美瑞混動版搭載了2.5L汽油機與電動機組合的方案，匹配CVT無極變速箱，知識點來了：這款發動機是目前全球熱效率最高的發動機，達到了41%。一般市面上的發動機熱效率都在大概35%-37%左右。
熱效率更高，每一滴燃油就燃燒越充分，最直接的影響就是更省油了。這幾天上下班我開著這臺凱美瑞行駛在北京市區，週末去郊外轉轉，表顯油耗在5.5升上下。
這是什麼概念：一臺排量2.5L、自重1.6噸多的B級車，油耗竟然跟一臺排量1.0的微型車相當，又想讓馬兒跑，還想讓馬兒少吃草，那可能說的也就是凱美瑞混動了吧。
開別的車我總想試試底盤極限，動力儲備和換擋速度等等，但開上它我基本上都是用ECO和普通模式開，因為只想著油耗能不能再低點。
這臺車在起步的時候都是用電機驅動，如果你的右腳夠溫柔，電機能一直加速到60的時速，整個過程非常安靜平順，感覺就跟開一臺高品質的電動車沒什麼區別。
如果你深踩油門或者速度超過60以後發動機就會介入工作，介入的時候呢也不會有很突兀的情況出現，只會伴隨著輕輕的發動機轟鳴聲，如果你不刻意去觀察也不太會注意到，所以市區開著就是兩個字：順滑。
這要是在以前，我是絕對不會把一輛凱美瑞在山路上開的這麼high的，彎道中它的側傾控制比以前老款凱美瑞好了太多了，開老款的凱美瑞跑山路整個人都會七扭八歪的，但是現在至少從容了很多。
還有轉向，雖然開著路感不會很強，但確實指向性精準了不少，整個車身的跟隨感也很強，開起來不會像帕薩特那樣無聊。我現在終於可以很自信的來談一臺凱美瑞的操控了，很不可思議。
但總體來說凱美瑞的懸架還是有些偏軟，在急剎車的時候點頭現象還是挺明顯的，懸掛在支撐力上還是要比阿特茲這種體育生要差了一些，整體風格還是以舒適為主。而且在高速時總覺得底盤不那麼紮實，在高速穩定性上還是有提示的空間的。
全新凱美瑞不論是從內到外的設計還是整體的駕駛質感都可以算的上是一個蛻變，它變得更年輕、更精緻了。
我也不會再把凱美瑞和中庸、商務甚至是專車聯繫到一起了，如果你是一個愛駕駛的年輕人，喜歡高品質的格調，並且希望有一個更低的日常使用成本，那別猶豫了，這臺凱美瑞混動很適合你。
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你覺得全新邁騰、十代雅閣和新凱美瑞哪個好？
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