安九高铁即新安庆西至九江全线（长江特大桥除外）由中铁第五勘察设计院集团有限公司（下简称中铁五院）承担勘察设计工作，2011年1月中铁五院根据中国铁路建设投资公司2010年12月发布的《合肥至安庆铁路项目勘察设计招标文件》，编制完成了《合肥至安庆铁路勘察设计投标文件》。2012年8月，编制完成了《合肥至九江客运专线预可行性研究报告》。完成预可行性研究后，铁路总公司组织各方于2014年5月至9月对本项目项目预可行性研究报告进行了审查与研讨。
2015 年1月至3月，中铁五院组织进行了初测，4月铁路总公司组织对本项目引入九江枢纽方案再次进行了研讨，5月完成可行性研究文件送审稿报铁路总公司。2015年5月至6月铁路总公司工程设计鉴定中心对本项目新安庆西至安庆段进行了审查；2015年6月对本项目新安庆西至九江段进行了审查；2015年7月完成可研报告正式稿。
安庆至九江铁路位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长199.948千米。其中安徽省境内正线长131.8千米，湖北省境内正线长50.95千米，江西省境内正线长17.198千米。
湖北省境内线路均位于黄梅县境内，其中正线长50.95千米，新建安九铁路孔垄北站与京九线孔垄站联络线孔垄上行9.078千米，下行8.103千米，线路长度合计68.131千米，共设置黄梅南（现改为黄梅东）、孔垄北（现改为黄梅南）两座车站。线路在宿松县长铺镇马塘村设宿松东站，出站后线路折向西进入湖北省境内，跨沪渝高速公路后折向西南，于黄梅县黄梅镇蒋花园村南侧设黄梅南站，出站后跨沪渝高速、福银高速，于孔垄镇北侧张官房村附近设孔垄北站（现改为黄梅南），而后线路向南于鳊鱼洲跨长江至江西省九江市境内。自北向南共涉及黄梅县独山镇、杉木乡、黄梅镇、濯港镇、孔垄镇、新开镇、分路镇七个乡镇。
黄梅东站是黄黄高铁和安九高铁交汇处的一个二级站，位于黄梅县城东五里墩村，在设计之初规划站房面积为3500平米，叫黄梅南站。为推动黄梅高铁新区的建设，经黄梅县政府的争取，国家铁总将黄梅南站改名为黄梅东站，将站房面积扩大到10000平米，车站等级由三级站提升为二级站。
高铁建设，文物保护先行。为配合安九高铁的建设，早在2017 年7月，湖北省文物考古研究所受中铁第五勘察设计院集团有限公司的委托，依据其提供的线路图和其它相关的工程设计资料，对安九高铁黄冈市黄梅县的铁路工程线路及车站进行了实地文物调查，在安九高铁黄梅东站规划用地范围内，发现一个古代的遗址，考古专家根据调查结果编制了《安庆至九江铁路（湖北段）文物调查报告及保护方案》，该方案最终通过了专家评审。
在安九高铁的文物调查报告及保护方案中，建议对铁路施工前要对黄梅县五里墩遗址进行考古勘探和发掘。五里墩遗址又是怎样的一个遗址呢？
五里墩遗址位于黄梅县黄梅镇五里墩村，考古专家们在调查时发现遗址地表现见有零星的晚清、近现代坟墓，地表踏查时见有少量明清时期的青花瓷片。遗址所在岗地中部和北部文化堆积略厚，靠近南部边缘水田处较薄甚至缺失，地标现种植玉米芝麻等农作物。走访当地村民得知地表原有明清坟墓，后改田被破坏，遗址所在岗地处至晚清仍有古人居住，后逐渐演变为现代村落。
现如今，安九高铁黄梅东站的建设如火如荼，黄梅东站涉及到的五里墩遗址是否已经采取了合理的措施，是否完成了专家的考古勘探和发掘的建议呢？
近日据五里墩村民介绍，安九高铁黄梅东站涉及到的五里墩遗址，已经由湖北省文物考古研究所、黄冈市博物馆和黄梅县博物馆的考古专业人员完成了田野考古勘探和发掘。那现在应该还在整理相关的资料吧！
高铁要建设，文物要保护，两者并不矛盾。既有利于文物保护，又有利于基本建设是文物工作始终坚持的原则。在基本建设中的文物保护工作，合理安排有限的时间和经费，使文物尽可能不受或少受破坏，可以将工程对文物的破坏程度降低到最小。希望在基本建设中推行“文物保护先行”的原则能成为一种新常态吧！
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