2018年德邦的財報發佈：零擔快運2018年的112億對比2017年的130億營收減少了18億，快遞2018年的114億對比2017年的69億營收幾乎翻一倍。結合德邦18年的“大件快遞3-60KG”戰略，德邦自說自話地把自家“快運件標準”改頭換面了一下，實施其由零擔快運業務向快遞業務的滲透。
目前國內5KG-300KG的零擔快運業務市場集中度依然很弱，這也將是國內物流運輸業最大的一塊蛋糕。物流行業頭部企業無不垂涎三尺，百世、順豐、中通和韻達這些快遞企業都在探索以什麼樣的戰法打江山而已。未來3-5年中國的零擔快運業可謂“跑馬圈地”正當時。
價格屠夫戰，活下來的才有資格分江山
和快遞當年的競爭一樣，2007-2013年通過價格“屠城”，三通一達、順豐和百世很快在全網競爭中勝出。國內的零擔快運的廝殺，也必然要以價格戰來“圈地”擴大市場佔有率。沒有規模何談利潤及可持續性發展。
首先，快運網點的快速跟進、觸達拼的是資本實力。在這方面，上市系德邦、順豐和百世優勢明顯。安能快運通過股權融資和拉長運費賬期也緊隨其後完成網點鋪設。遠成快運在沒有資本市場支持下走了一條最重最傳統的路線——通過集團輸血在三年內完成6000多家直營網點和3000多家加盟網點建設。
其次，點均貨量和網點活躍度則是市場滲透能力——即價格“屠城”。德邦和順豐已可以脫離價格戰而存在，而安能快運、百世快運和遠成快運的“低價策略”依然是其向市場滲透的“利器”。聯合了零擔區域“小霸王”的壹米滴答瘋狂地實施了2年價格戰，也總算在零擔快運江湖佔有一席之地。
但面對當前的經濟形勢和資本寒冬，誰還能繼續以低價之劍挺進零擔快運的“後江湖”，恐怕是各家物流企業需要面對的大問題。安能在19年初從進軍快遞開始迴歸快運，擺出休整的姿態，實則是“根基不穩”又謀求野蠻生長，短期內看不到在快運業務上有什麼新利好。遠成快運則果斷放棄“直營之踵”轉身完成加盟制重新開始運營，“減負”的戰略調整更易快速見效。壹米滴答還需要繼續融資燒錢以確保在江湖一統之前活下來。百世的資本基因決定了其不差錢，從快遞到快運的真正“價格屠夫”。
前狼後虎吃得深，中通、韻達密謀 “口中奪食”
安能快遞的“收拳”暫時減小了對快遞企業的壓力。德邦“大件快遞”出招時也迎來了快遞企業的應對：中通、韻達快運的包倉計劃，被視為對快運業務的延伸之陽謀。
70Kg以內的貨量是德邦、中通、韻達、百世和順豐的囊中之物。據傳中通快運今年的策略是在20-70公斤大件快遞發力，因為快遞往快運衍生時基本都把運費最低門檻降低，計泡比加大，起步價格拉低。這些勢必對傳統的安能、百世、壹米等帶來影響。安能另起爐灶的安銳速運專注大件快遞，包括德邦快遞都在把計泡比增大。2019年“大件快遞”將是虎狼之輩們重點分食的“肉”。
同時，百世快運和安能在70-300公斤段也展開了進攻。安能2019年的新調整之一就是通過持續包倉重新坐穩70-300公斤的江湖地位。
而遠成快運則避開了這些區域的拼搶，選擇在300-1000公斤段做深市場、提高網點活躍度和點均貨量，以求整體穩固快運業務，再謀細分市場。300-1000公斤段原屬中小專線公司的零擔業務，遠成快運在此圈地既避開鋒芒，又進入了一片“廣闊農村”之地，實為轉型重新啟網的上策——既休養生息又可“深挖坑、廣積糧”。
伴隨近日多家快運企業又開始的中轉費打5折策略，2019年的快運和零擔市場的跑馬圈地預計將逐漸“塵土飛揚”。而淹沒在迷霧之中的是陷入競爭的企業其加盟網點成本在增加，業務增速放緩。
存量市場的搶掠，直接是生死戰。“暗度陳倉”的德邦、謀劃中的中通韻達、 “緩稱王”的遠成，還有新貴壹米滴答和老兵安能，物流大佬們在中國快運市場的圈地之戰誰能笑到最後，未來3年的江湖地位即可窺視一斑。
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