軍事小科普

如果說現如今中國軍工還存在那些短板，那重型直升機絕對算一個，甚至整個直升機領域都是！因為我國能造出8萬噸航母、第五代戰鬥機的今天卻造不出一架起飛重量超過了15噸的直升機（重型直升機門檻是20噸）！

在上世紀80年代，中蘇關係惡化之後，我國同美國迎來了一段不可思議的“蜜月期”，期間從美國購買2架C-130“大力神”運輸機、24架“黑鷹”直升機、重型魚雷等，另外美國還為我國升級改造了55架殲-8Ⅱ戰機，當時可以說是想買什麼都可以！

當然，我國當時也看上了長相怪異的CH-47“支奴幹”重型直升機，但奈何價格太貴，那就買民用版吧，也就是波音-234，美國為了推銷“支奴幹”民用版運輸機也是煞費苦心，刷上了中國的民航塗裝並來華表演以及搭建電線設備，而且我國已經決定購買6架，但最後“蜜月期”結束，購買“支奴幹”運輸直升機的事也就不了了之了！

不過越戰之後，越南為了感激我國的幫助，送了一些繳獲美軍的武器裝備給中國，其中就包括一架完整的CH-47“支奴幹”重型直升機，據說這架CH-47最早停放在北京沙河機場，而且最初還具備飛行能力，後來就不知什麼原因進了博物館缺少了很多零件！

作為全球最大的重型直升機之一，CH-47“支奴幹”的優點確實不少，最大起飛重量22.7噸，可以一次運輸80名士兵，吊裝小型直升機等武器裝備，而且該直升機穩定性較好，可以以多種角度懸停，甚至是在懸崖邊上！當然，該直升機也有一些缺點，比如體型較大容易被攻擊等，但這並不妨礙它是一款優秀的直升機，畢竟任何重型直升機體型都大！

那為何中國曾經得到過完整CH-47直升機卻沒有仿製呢？首先，越戰結束是上世紀70年代，當時的我國直升機工業基礎更加薄弱，從幾年之後的80年代打算購買6架“支奴幹”直升機來看，說明當時我們根本沒有能力仿製這樣的直升機，要不然也不會再去購買了！

另外，我國在1973年從法國引進SA-321“超黃蜂”直升機，到1993年仿製版直-8才首飛成功；1984年引進的“黑鷹”直升機，2013年直-20才首飛成功，雖然兩款直升機都有後發優勢但這足以說明研製以及仿製直升機是一件相對困難的事情，甚至比戰鬥機更難。

而我國在上世紀70年代得到“支奴幹”直升機，當時沒有能力仿製，如今雖然有能力了，但昔日的那架“支奴幹”早已破敗不堪，可能已經無法進行逆向工程；另外，目前我國已經與俄羅斯合研重型直升機，直接的技術分享比逆向工程更快更可靠，何必再去進行艱難的仿製呢？

最後，不管是合研還是自研，都希望我國能早日造出重型直升機，彌補重型直升機領域這一短板！

天下布武

仿製支奴幹？縱列雙旋翼直升機這麼牛逼？你怕是對我們大中國的直升機事業有什麼誤解吧，不知道我們曾經的上燈一號直升機？

“上燈”1號直升機，是上海燈泡廠為國慶十週年獻禮而準備的大彩蛋，該機採用當時極為超前的縱列雙旋翼設計，動力裝置為一臺功率為450馬力的多汽缸活塞式發動機，兩個旋翼也極富創造性的採用相反方向旋轉以克服反作用力矩，當時美軍設計支奴乾的時候為了這個力矩可是花費了不小心思，最終也採用的是和上燈一號同樣的解決方法。

如果上燈一號能夠堅持下來，哪怕是大幅度降低指標，放棄水陸行進功能，今天的中國也不至於沒有一款合適的重型運輸直升機可用，它和運十並列成為中國航空人心中的兩大痛點！（運十）

軍史吐槽君

為什麼不仿製“支努干”？也許“支努干”在阿富汗的表現，給人帶來很深的思考。頻頻使用，頻繁被擊落，十一年阿富汗，“支努干”幾乎年年被擊落，一墜落就死那麼多人。用著好，吊運和運輸人員、裝備都方便，可是形體龐大，有似飛行的車廂，裝那麼多人，天生這麼大的塊頭，就是火箭彈，也可將其擊落，傷不起；噪聲高，雙旋翼機的固有缺陷，改不了，隔著十幾裡地就能聽見，執行前線運輸任務，是致命的，2011年8月6日一次就曾傷亡22名“海豹”特戰隊員，心疼肝痛，損失“無法用言語來形容”。沒人否定“支努干”的先進性，然而先進性也是相對的，無法解決自身存在的諸多缺點，從1961年即開始服役的“支努干”，恐怕走到了生命的終點，未來要被何種機型代替，是SB-1“傲視”這種隱身高速型號，還是MV-22“魚鷹”的發展型V-280“勇士”，似乎都存在可能性。要問中國為何不仿製，主要原因正在於此。

▲決戰“藍鯨”。自從2013年亮相直博會，5年來軍迷等得著急，可見並不容易。對傾轉旋翼機的研究，必須建設專門的風洞，以觀察它的旋翼、尾翼、機翼，以及旋翼間的氣動特性。我們知道，美國MV-22在驗證飛行期間惡性事故不斷，帶病上崗以後，投放阿富汗開展實戰測試，小心翼翼，所幸沒有出事，2017年在也門粉得粉碎，當年於日本失蹤，由於事故率高，部署沖繩之時，還引起當地居民莫大抗議。這種旋翼機的主要問題在於，由平飛改為懸停，或懸停改平飛時，會面臨漿葉間擾流和機翼負升力間的諸多不確定氣流乾擾，成為很頭痛的難題。在使用“魚鷹”多年後，波音聯合貝爾想盡辦法，把發動機改為固定不動的，打造出一款V-280“勇士”，安全性不知提高不少，但優點毋庸置疑，速度快，作戰半徑大，最大起重13噸。也許正因為性能上比直升機有很大優勢，才會不顧軍隊反對，贏到了美國高層的青睞。我們的“藍鯨”，起重定在60噸，是“魚鷹”的3倍，這對於沒有製造過傾翼機的我國來講，是一個不小的挑戰。

▲中俄合作直-30。重型直升機，我們沒造過，2017年我們與俄展開合作，開始打造一款有類美製CH-53“種馬”的重型直升機，性能參數有比“種馬王”。是否編號直-30，還不能夠確定，為叫著方便，不妨先這麼叫。直-30可以滿足大部分作戰需求，可以裝備吊運，亦可實現人員運輸，正是我軍急缺的型號。可以看到，美軍用之得心應手，一再改進升級，我們從無到有，從來沒有研製過這麼大的，在構型上可能反覆對比過CH-53與CH-47，還是覺得CH-53最為實用，因此先上馬一種型號，待發展配套以後，再做它途，比如“藍鯨”。直升機技術落後是客觀現實，需要正視，一哄而上是沒有好處的。可以做預先技術研究，多做幾款實驗型號，先把技術問題弄得了再說，比如發動機，珠海亮相一型5000千瓦級渦軸發動機，正是我們著力處。

▲曾經“支努干”。來中國飛行，還塗上了中國民航裝，1986年飛來安徽給輸電線路放線，計劃引進6架，最終不了了之，原因是多方面的，錢緊是一方面，技術複雜可能是主要考慮，要維護起來不容易。不過，“支努干”軍用型號，我們曾經有過一架實機，到過小湯山，進過中國航空博物館參觀的人們，都見過一架真傢伙，據說加了油就能飛，這架CH-47哪來的？當年抗美援越時，越南做為禮物送給我們的。經過了大量技術研究，我們發現，還不具製造重型直升機的能力。現在我們知道，直升機技術複雜，並不比固定翼飛機容易，一架高可靠的直升機，都是飛出來的，必須展開大量實驗，在經過多年使用以後，才有有效檢驗它的技術成熟度。好在我們在直-8、直-9、直-10、直-18等，幾款型號努力多年以後，才把直升機技術提高了不少，不過仍然與直升機強國有很大的技術差距，何況重型直升機？好在我們夠努力。

魂舞大漠

美國的支奴幹（CH-47）是直升機是現在世界上最大的運輸直升機之一，這架直升機在平常的時候就可以運送32個全副武裝的美國大兵，在一些特殊的情況下運輸人數甚至能夠達到80人左右。作為世界上最大的直升機之一，支奴幹從上世紀六十年代服役以來，幾乎參加了美國所有的軍事行動，特別是在海灣戰爭期間，支奴幹運輸直升機更是發揮了非常強的作用。

軍武小咖

中國壓根就沒有引進過CH-47“支奴幹”，何來的仿製？而且中國當年的技術搞這種仿製是很吃力的。黑鷹也是在那個年代引進的，到汶川地震時仍然是當時為數不多的能無壓力上高原的直升機。下面這張圖騙了好多人，以為它塗上了中國民航的塗裝就是當年中國已經引進了。而且美國給中國推銷的也不是原版的CH-47，而是民用版的波音234，波音234和軍用版的CH-47最明顯的區別就是機身兩側佈滿了舷窗，機頭的大鼻子因為安裝了機頭雷達變得更長。

上圖這架波音234（CH-47）為什麼會塗上中國民航的塗裝，其實他就是中美蜜月期時美國波音公司向中國示好的一種方式，噴上中國民航塗裝和中國國旗希望這樣能得到中國訂單。80年代初中國確實對民用版的波音234有興趣（當時買的黑鷹也是民用版的S-70，實際上服役於陸航）。1986年，2架波音234來到中國進行全方面測試並執行了吊運輸電鐵塔的任務。在1987年的時候中美達成協議引進6架波音234並引進生產線，但是2年後出現了一個事件，中美蜜月期突然結束，這6架波音234和生產線都化為泡影。下圖為軍用版的CH47支奴幹，正在吊裝榴彈炮

中國實際上擁有的支奴幹目前放在航空博物館裡，不過已經不是完整的了。是越南送給中國的，當時美軍撤出越南時留下不少裝備。下圖就是中國航空博物館的支奴幹

即便支奴幹真的來中國，仿製也不是一時半會就能完成的，當年的中國的技術和工業基礎太薄弱，對於先進的渦軸發動機和材料都沒有製造能力。中國在70年代初引進了法國13噸級的“超黃蜂”直升機，1976年開始研製，1985年首飛，實際定型已經是1994年了，前後18年時間，而且當時零部件沒有實現完全國產化。

不過，早在50年代末中國的上海燈泡廠設計過一款叫“上燈一號”的直升機，看起來跟支奴幹差不多，不過因為設計指標實在是超出當時的能力，最終下馬。不過看起來這個“上燈一號”跟一輛大客車上面架兩個螺旋槳似的。

雛菊西瓜Peterpan

並沒有引進，當時瞪一眼就懷孕大法還沒學會

上世紀80年代的“中美蜜月期”我們曾經與美國波音公司接觸引進過CH-47“支奴幹”直升機的民用型號—波音234，外觀上與CH-47最大的區別在於客艙兩側安裝了更多舷窗，同時為了安裝氣象雷達，它的機頭部分也比軍用型CH-47要長。因為該機型自1980年首飛之後，沒有獲得過一架訂單，所以當中國對該機型表示濃厚興趣之後，美國波音公司對此非常熱心。

原版支奴幹

波音234

1986年的時候波音公司專門送了兩架波音234LR到中國進行測試，期間還安徽進行了跨江輸電線路的放線任務，為了表示親切，波音公司專門在其中一架波音234上噴塗了中國國旗和中國民航標誌，這也是後來以訛傳訛的中國支奴乾的來源。實際上在1987年的時候，雙方初步談妥第一期交易，直接購買6架波音234，外加引進技術，波音公司轉讓組裝線在國內組裝生產。這在當時對於雙方來說都是不錯的交易，我們獲得技術引進，而波音公司一直沒賣出去的民用支奴幹終於獲得首份訂單。但是時間太晚了，2年後協議還沒有落實，就因為眾所周知的原因，中美蜜月結束，制裁開始，合同全面告吹。

其實我們並沒有引進過支奴幹，只不過是波音公司來華展示了下，而以我們當時的生產技術根本不可能做到“瞪一眼就懷孕”。我們從1973年開始就從法國引進了SA321“超黃蜂”直升機，覺得不錯從1976年開始進行仿製直-8，仿了10年，最後還是重新跟法國談引進大量法國零部件才仿製成功。但是國產化歷程始終還是磕磕碰碰，性能和毛病相當多，一直無法大批量生產，不得已從俄羅斯大量引進米-17/米-171直升機，真正問題解決一直到近幾年。所以指望那時候，就實現“瞪一眼就懷孕”根本不可能的事情。

五嶽掩赤城

中國確實沒有仿製支奴幹直升機的計劃，但是很早就接觸到它了，在上世紀60年代的越戰時，我們就已經解了這款直升機，在70年代時曾經得到整機，至少兩架，上世紀80年代時，美國將其民用型號拿到中國進行展示，當時也簽訂了合同以購買數架，但是因美國的制裁造成合同被撕毀，沒有從美國引進一架。

中國對它的研究時間也不算短，但是沒有作為一個仿製型號來搞，主要原因應該是需求方面的問題，早年在中國沒有考慮使用重型直升機的問題。

我們對直升機在以前的主要需求為輕型和中型直升機，對重型直升機的需求只是本世紀以後的事情，曾經在航空展會當中公佈過類似一款類似於支奴幹設計的型號，沒有實施，僅是一個模型，我們現在已經與俄羅斯搞重直項目，沒有必要再另行開一個項目了。

麥田軍事觀察

CH-47支奴幹作為一款優秀的運輸直升機，我國在上世紀80年代中美蜜月期曾準備買的，但美國肯賣的不是CH-47的軍用型，而是民用版波音234，美國人還把一架波音234塗上中國民航的標誌來華搞“促銷”，不過最後沒賣成。據說，國內還有幾架真正的CH-47，均為當年從越南和柬埔寨獲得的戰利品，目前應該進了航空博物館。

我國現在為什麼不研製類似於支奴幹那樣的直升機，其主要原因就是技術水平太差，造不出來。

首先，直升機歷來就是我國軍事工業的弱項，主要是發動機不行，我國現在造的最大的就是直8，算是中型直升機，支奴幹直升機是重型直升機。

其次，我國現在最急需是類似黑鷹那種10噸級三軍通用直升機，當初，我國購買黑鷹後，就發現該型機發動機水平很高，機體材料也很先進，遠超我國當時的技術水平，根本無力進行復制。一直到幾十年後的現在，我國才製造出和黑鷹差不多的直20通用直升機。

最後，雖然我國的基礎材料技術已經有了長足的進步，但是直20的技術水平仍然達不到最新型黑鷹直升機的水平。

牛錄談

很多人認為中國首次接觸“支奴幹”直升機是上世紀80年代波音-伏尓提公司來華推銷“支奴幹”的民用型BV-234，但事實上，中國獲得“支奴幹”要比這個時間更早。

越南戰爭結束後，越南曾經將一批繳獲的美式武器裝備贈給中國，其中就包括兩架“支奴幹”直升機，目前仍有一架在中國航空博物館中展出。在越南方面繳獲這兩架直升機時，兩機狀態良好，主要結構和設備均未受到破壞，僅有艙門被人為損毀，因此成為了中國不可多得的技術借鑑參考。

在獲得“支奴幹”後，我國的航空技術人員對其進行了拆解、並將各個部件或設備分別送往不同的相關機構進行研究。應該說，通過對“支奴幹”的解剖，我國航空技術人員獲得了一些先進直升機的設計經驗和相關技術，但這並不能支撐起仿製“支奴幹”或獨立研製重型直升機的工程。

上世紀70到80年代，正是我國直升機工業技術嚴重落後的時期。當時，我國研製不到15噸的直-7直升機尚有困難，更遑論研製超過20噸的重型直升機，即便全盤照抄“支奴幹”的設計能少走不少彎路，然而限於當時的技術條件，仿製“支奴幹”根本不可能成功，因此當時中國應該沒有仿製“支奴幹”的計劃。

而當80年代波音-伏尓提前來推銷BV234時，中美關係正處於“蜜月期”，中國從外界獲得重型直升機並不困難。當時，中國計劃直接採購6架BV234的零件自行組裝，但後來中美關係交惡，這一計劃也隨之擱淺，引進“支奴幹”的計劃也就不了了之。因此，上世紀80年代時中國能直接購買“支奴幹”，進行仿製也是不太可能的事。

軍機圖

八十年代雖然是中美蜜月期，具體絕密消息我們普通老百姓是無法得知的，都是猜測，但有一點，大批引進是不可能的，想一想就知道，若真有大批支奴幹，我能見不到它的身影在天空飛行嗎。

後來我們有了更強大的米-26，蘇聯造那可是硬貨。下邊是二者參數對比，CH-47D支奴幹空重 10.5噸，內部有效載荷 6.5噸，外部有效載荷 7噸，最大吊掛載荷 10.6噸。米-26空重28.2噸，最大有效載荷20噸，正常起飛重量49.5噸，最大起飛重量56噸。能載運1輛BMD裝甲輸送車，或者兩輛BPM導彈發射車，可以乘載82名全副武裝的空降兵。遇上自然災害時可以把重型設備直接吊近災區，如汶川地震我們常看到米-26的身影。

通過對比支奴幹在米-26跟前就是個玩具了，可以把支奴幹吞進肚子裡。米-26與波音737-300的裝載能力不相上下，這可是直升機與民航大型飛機的對比。米-26在歷次搶險救災中，作出了重大的貢獻。有了這麼優秀的機型，也就不想支奴幹了。

關鍵字: 重型 美國 支奴幹