3月B级车销量雅阁登顶、天籁雷声大雨点小、帕萨特呢
3月份过去了，2019年第一季度也已经结束了，回望第一季度，中国乘用车市场依旧是没有任何回暖的迹象。在各个细分市场，众多车型竞争进入白热化，在B级轿车市场雅阁成功登顶，帕萨特已不再是B级车之王，最让人意外的是日产天籁，上市前的宣传与上市后的销量完全让人大跌眼镜，可谓是雷声大雨点小。
3月广本雅阁销量为20412辆，成功登顶B级车销量榜单，雅阁也是3月份销量唯一超过2万辆的，这一成绩非常不错。从去年下半年开始，雅阁凭借着自己年轻化的外观设计，更偏简洁内饰设计以及出色的驾驶感受，开始了自己的强势表现，连续夺得月度销量冠军。在今年整个第一季度累计销量已达52879辆，进一步扩大优势。照这个势态发展下去，雅阁有极大的可能夺得今年最终的年度冠军。雅阁的强势表现说明年轻化、运动化的趋势是当前车市的主旋律，小排量涡轮发动机也是今后的方向。
大众帕萨特3月份销售16957辆，屈居B级车销量排行榜次席。帕萨特过去长期霸占B级车销量王的位置，去年帕萨特完成换代，表现依然强势。在今年2月份一度登顶，一举反超一汽大众迈腾和表现稳定的丰田凯美瑞。无论是3月单月成绩还是整个第一季度，它的表现都仅次于开了挂的雅阁，排名所有B级车的第二位。现在看来，唯一能与雅阁争夺年度B级车销量之王的只有它了。
丰田凯美瑞3月销量为16148辆，位列第三， 一汽大众迈腾3月销量为14399辆，位列第四。凯美瑞和迈腾的销量表现倒很正常。不过全新换代的日常天籁的市场表现就让人大感意外了，作为曾经的日系“三剑客”之一，它的销量表现本应与雅阁、凯美瑞不相上下，可是3与份天籁的销量差不多仅为雅阁的三分之一，令人唏嘘不已。
全新天籁搭载了两款发动机，其中的2.0L自然吸气发动机实在是太弱了，最大马力只有159匹，要知道，全新天籁的车长超过了4.9米，虽然天籁的整车重量不足1.5吨，但是毕竟是一款中级轿车产品，而且全新天籁这次在外形设计上也逐渐趋向于运动型中级轿车，这样的动力数据显然是不够的。
全新天籁的2.0T发动机的确是诚意十足，通过可变压缩比，实现发动机在动力和油耗两方面的均衡，当然最大252匹的最大马力，也是相当优秀的数据，这台发动机也是天籁上市前的主要宣传点，被说得神乎其神。不过坊间曾有传言，日产的这台可变压缩比2.0T发动机遭遇了到了一些未知问题，因而导致2.0T版本的天籁迟迟没有主推，主要销售还是2.0L自然吸气的版本。此外，东风日常天籁的价格也并不具备优势，所以，天籁上市之后的销量有不尽人意。
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