2018年，国内车市如同开入《冰与火之歌》的北境王国，寒风刺骨，冻到开裂。当春天到来，车市也会迎来万象更新吗？2019年4月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）月度信息发布会在京召开。数据显示，2019年3月乘用车产销分别完成208.98和201.94万辆，环比分别增长83.27%和65.60%，同比分别下降4.97%和6.88%，降幅收窄。其中，轿车、SUV和MPV三大车型销量同比分别下降7.52%、5.80%和14.06%，新能源车销量同比增长85.4%。国产乘用车销量同比下降16.38%，市场份额比上月回落1.60个百分点，自主品牌继续承压。而汽车产业景气指数仍处“过冷”区间，车市仍存在下行压力。
搭上春天的列车 3月乘用车降幅小于10%
和上升的气温保持一致的队形，3月车市也有了一丝暖意，同比降幅均有所收窄。据中汽协的发布数据，2019年3月，汽车生产255.80万辆，环比增长81.45%，同比下降2.73%；销售252万辆，环比增长70.09%，同比下降5.18%。其中，乘用车生产208.98万辆，环比增长83.27%，同比下降4.97%；销售201.94万辆，环比增长65.60%，同比下降6.88%。
累计来看，1-3月，汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。其中乘用车产销522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。
可以看出，比之2019年前2个月汽车产销10%以上的降幅，3月降幅收窄，市场回暖。需要指出的是，汽车产销同比下降主要源自乘用车的下滑，而商用车则实现同比增长，尤其是皮卡车型最近出现热销。
轿车、SUV和MPV 将走入怎样的命运？
走到权游第八季，龙母和她兄妹的命运已经截然不同。流淌着一样的血，不同车型在3月的差异也十分明显，除交叉型乘用车销量实现同比增长外，其他品种均呈现下降。其中，轿车销售94.93万辆，环比增长63.81%，同比下降7.52%；SUV销售86.78万辆，环比增长63.68%，同比下降5.80%；MPV销售15.16万辆，环比增长71.44%，同比下降14.06%；交叉型乘用车销售5.07万辆，环比增长137.27%，同比增长14.07%。
累计来看，1-3月，乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。其中：基本型乘用车（轿车）销售251.56万辆，同比下降12.11%；运动型多用途乘用车（SUV）销售227.89万辆，同比下降14.18%；多功能乘用车（MPV）销售36.98万辆，同比下降22.39%；交叉型乘用车销售9.85万辆，同比下降6.91%。
自主品牌哭完请继续努力 3月车市马太效应持续
追权游追了8年，爱豆们都长大了，而国产车企精耕车市、打造爱豆的路却还有无数个8年。如今国产车市场份额持续下滑，在命运的岔路口，车企们还需拼尽全力走上行的那一条荆棘路。中汽协数据显示，3月乘用车日系和韩系销量同比增速明显，德系略增，美系和法系呈较快下降，而中国品牌继续同比下降，3月共销售83.33万辆，环比增长59.45%，同比下降16.38%，占乘用车销售总量的41.26%，占有率比上月下降1.60个百分点。
自2018年下半年起，自主品牌的市场份额开始出现下降，主要原因是自主品牌SUV的下滑，中汽协秘书长助理许海东如此分析，而自主品牌SUV下滑则要归结于则要归结于A级SUV目标群体的购买力不足，五菱、江淮和北汽等车企纷纷受到冲击。许海东表示，国家减税政策推出后，中小企业被盘活后将拉动就业，届时这部分群体的购买力将得到恢复。此外，中汽协秘书长助理陈士华还指出，合资品牌低端SUV挤占自主品牌的市场空间，也导致自主品牌市场份额的回落。
从行业集中度来看，1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为569.7万辆，比上年同期下降11%，低于行业降幅0.3个百分点；占汽车销售总量的89.4%，高于上年同期0.3个百分点。陈士华表示，在存量竞争的车市中，车企间的马太效应愈加明朗，而这一现象也符合经济学规律。
你已经是个成熟的新能源车了 该学着自力更生了
3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，同比分别增长88.6%和85.4%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.6万辆，同比分别增长96.2%和83.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和3万辆，同比分别增长65.5%和91.5%；燃料电池汽车产销均完成86辆，同比分别增长168.8%和42倍。
而关于新能源补贴政策退坡的影响，许海东表示，更多厂家不会选择提价。他认为，新能源是企业的一项战略布局，是由传统燃油车向新能源车转型的一项规划，同时企业也需要维持市场和销量，以保证生存空间。此外，他还指出，补贴政策的退坡并不会造成新能源车的销量暴增或暴跌。
“过冷”区间deadline还没来 车市存在下行压力
据中汽协数据，按照汽车产业景气评价指标体系，2019年一季度汽车产业景气指数ACI为9，仍处于蓝灯区 “过冷”区间；汽车产业一致合成指数比上一季度降低1.48点，先行合成指数比上一季度降低0.7点；表明目前汽车产业景气度弱，未来仍存在一定的下行压力。
关于对车市未来的判断，许海东认为4月和5月将回暖，但上升的拐点将在7月或8月出现，考虑到2018年的基数、降税减费等系列政策，下半年的车市值得看好，但压力不小，还有待市场检验。
距焦观点
此前乘联会的数据显示，3月广义乘用车（广义乘用车包括轿车、MPV、SUV和微客）生产203.5万辆，环比增长80.2%，同比下降7.3%；综合销量178.1万辆，环比增长48.7%，同比下降12%；批发销量196.6万辆，环比增长59.9%，同比下降9.1%。中汽协的销量数据指批发销量，因此乘联会和中汽协的数据均显示出，经销商在3月的进货热情有所增加。相比1-2月，3月历年均是回暖月份，今年3月车市整体降幅也有所收窄，但谈及车市拐点还为时尚早，车市形势依然严峻，当权游第八季播完也不一定能驶离“北境王国”。
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