人生總是充滿驚喜，一個平常的中午，小編突然收到一條微信，上面寫著：我接到一臺
馬自達MX-5，你要不要來試一試。
說實話，小編當時想都沒想，立刻和主編打了招呼，確認了對方的工作安排，就開車飛奔了過去。除了保時捷911，馬自達MX-5可能也是唯一一臺讓我如此興奮的跑車了。
跑車，Sports Car，屬於低底盤、操控好、動力突出的車，雖然這類車型又可細分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車等，但他們幾乎都為性能而生，MX-5不一樣，它為駕駛中無窮的樂趣而生。
代號：ND，底盤更緊緻
馬自達MX-5在國內的保有量其實並不算多，但瞭解它名號的車迷卻大有人在，它是全世界最便宜的敞篷跑車，並擁有近30年的歷史。
它誕生在RX-7取得成功的年代，由於北美市場對於跑車的需求量非常大，搭載轉子發動機的RX-7銷售火熱的背景下，馬自達趁熱打鐵設計了這款比RX-7低一個級別的小型跑車。
最初，工程師在發動機佈局的問題上有諸多爭論，FR（前置後驅）/MR（中置後驅）兩種佈局形式被同時列入考察，但受制於經驗和產線的關係，FR（前置後驅）的成本相對便宜，最終被採用。
雖然中置後驅在性能上有更多的優勢，但顯然前置後驅為MX-5帶來了更多的活力，雖然當初這是迫於成本的決定，但這對於MX-5後來所取得的成就來說，無疑是決定性的。這臺底盤代號為NA、重量僅有940kg的輕量化敞篷後驅跑車取得了各方讚譽，併成為了全球最暢銷的跑車系列。
不過MX-5的發展也並非一帆風順，為了提升MX-5車輛的賽道表現，在第一代NA車型重940kg，第二代NB車型重1000kg的情況下，第三代NC車型卻因1175kg嚴重超標的體型而一度失寵，儘管它推出了可電動收放的硬頂敞篷，但魅力依然無法與前兩代車型相比。
好在第四代車型ND再次減重，車重回歸到了1000kg以內，即便是配置最重的自動擋+硬頂敞逄的版本車重都被控制在了1135kg，找回了MX-5該有的靈活。它不僅比上一代車型重心更低，在減重100kg的情況下，車身剛性甚至也有更進一步的提升。
創馳藍天缺點味道
近幾年，馬自達最火的技術莫過於創馳藍天（Skyactive-G）技術，超高的壓縮比換取了極佳的燃油經濟性，甚至我們還在去年的文章裡，重點介紹過二代創馳藍天技術（Skyactive-X）所實現的均質壓燃（HCCI），將柴油發動機的優點應用到了汽油發動機身上。
所以第四代MX-5採用創馳藍天系列的發動機似乎並不意外，1.5L發動機的參數為131ps的馬力，150N·m的扭矩，比普通的創馳藍天發動機多出了14ps馬力，同時紅線轉速也來到了誇張的7500rpm。由於軟頂、手動版本車重只有990kg，這臺小跑能在8.3s完成0-100km/h的提速，也能輕鬆讓車尾滑移，感受自然吸氣發動機扭矩攀升的樂趣，值回票價。
但其2.0L發動機的參數卻和阿特茲身上那臺一模一樣，紅線轉速同樣是6500rpm，就少了許多味道，而這正於創馳藍天發動機本身的設計有關。
現代發動機對油耗的追求越來越苛刻，為了提升燃油燃燒的充分性，發動機的氣缸就不得不採用短缸徑、長衝程的設計，這樣的發動機氣缸在活塞處於壓縮狀態時，能擁有更好的空間形狀，提升油氣混合的充分性。但與此同時，也意味著活塞要在氣缸的一個行程內，運動更長的距離。
賽車的發動機都採用長缸徑、短衝程的設計，這樣在高轉速時可以儘可能減少活塞與連桿往復運動的距離，在同樣的轉速條件下減小對活塞連桿結構強度的要求，並且也可以減少活塞環與缸壁間摩擦所消耗的功率。
但在自家已經沒有跑車產品線的情況下，要求馬自達專門為MX-5開發一款更加運動的發動機顯然是不可能的，所以在0-100km/h加速可以達到6s的情況下，這臺2.0L版本的MX-5並沒有真正讓我獲得非同凡響的體驗。
個性化才是JDM的內涵
在第四代ND版本的MX-5還處於測試階段時，這臺令人期待的小車披了一身前代NC車型的蒙皮，人們對其最關心的點也在於全新的MX-5能否成功“瘦身”，但這並不代表大家不關心的MX-5在外觀方面的設計。
全新的 MX-5車型不僅擁有極為成功的外觀設計，作為一臺血統純粹的JDM車型，它也引起了改裝發燒友們的關注。
而早在2014年的SEMA改裝展上，馬自達自己就發佈了一款MX-5 CUP概念車 ，其設計與正式發售的全新MX-5極為相近。而在次年東京改裝展上，這臺車型又以Global MX-5 CUP CAR的命名再次登場，
這臺車型不僅裝有賽車座椅、賽車方向盤，更焊接了由馬自達親自操刀設計的防滾架。
而在新MX-5正式上市以後，GReddy這樣的改裝大廠更是火速拿出了自家的作品，誇張的寬體、低矮的車身、大傾角設定的輪胎都讓這樣一臺改裝車看起來戰鬥力十足，並且這臺由GReddy打造的MX-5還進行了渦輪化，馬力達到了300ps。
著名日本改裝品牌Blitz、英國改裝品牌BBR、誇張小眾的Kuhl Racing也都為這代MX-5推出了多款作品，在北美，甚至出現了馬力超過500ps，換裝通用LS3 V8發動機的“神獸”，而這樣火熱的場面如今恐怕也只有MX-5可以做到了。
小尾巴
出於一些原因，我無法向大家展示我所試駕的這一臺MX-5（畢竟我是去湊熱鬧的），但最後還是要和大家聊一聊我最真實的感受。
雖然我對出現在MX-5身上的這臺再普通不過的2.0L創馳藍天發動機頗有微詞，但這也僅僅是因為它無法隨著轉速的攀升，向其他自然吸氣發動機一樣，帶來源源不斷的動力。但由於極為輕質又強韌的車身，前雙叉臂+後多連桿的懸掛，代號為ND的全新MX-5反應靈敏、彎道極限奇高，並可以輕鬆完成漂移掉頭等樂趣十足的動作。
如今，這臺MX-5依然是全世界最好玩的大玩具，依然是最具個性、最有玩味的小跑車，而且稍加改裝，它就可以變得極為完美。
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