首先要感謝@KCY提供本次試玩的模型，而且本次試玩的IG Mazda MX-5 NA模型將通過活動形式送給玩家，詳見文末。
如果問你被哪臺可愛小車萌倒過，你會說Fiat 500、大發Copen……
（真車圖片來自網絡）
這些都對，但我認為這堆萌物中的極品非MazdaMX-5 NA莫屬，下面我們就來聊聊這臺MX-5一代(NA)。
在上世紀80年代，那個以大就是美的年代裡，馬自達可謂逆流而上，在1989年推出了這臺小巧的MX-5跑車，它是由美國與日本兩個設計團隊合作開發的，兩團隊的初始理念各有不同，美國人想要的就是前置後驅，日本人想要的是前置前驅或者中置後驅(明顯槓上Toyota MR2)。
後來談判、測試、妥協……前置後驅方案勝出，在充分借(chao)鑑(xi)前人：1962款英國蓮花Elan跑車經驗後，先做出1:1實比模型；再造出樣車；細節修改；進行路試；碰撞測試……一系列的工序後完整版的能上路的MX-5 NA就誕生了。
1989年2月，MX-5小型敞篷跑車亮相芝加哥車展並接受預定，5月便開始在北美市場正式發售，接著9月日本市場開售，1990年歐洲開售。
在1991-1997年間共推出了14款“特別版樣車”： 1991 Le Mans、1996 Monaco、1996 Merlot、1997 Dakar、1997 Harvard、1997 Monza、1997 Classic、1997 Berkeley、1997 SR Limited……
從設計的角度來說，MX-5 NA車身配重比例幾乎達到完美的50:50，1噸不到的車重，1.6L直四自吸發動機，最大功率115馬力，扭矩135牛.米，5速MT變速箱，9.3秒破百，1993年後換裝1.8L直四自吸發動機，各項性能均有提升，7.9秒破百了。
外形設計上面就“簡單、萌”就足夠說明一切，特別是那對超級卡哇伊的“跳燈”，比號稱蛙族的保時捷更似青蛙！
優越的性能，可愛的外形加上才1.4萬美元(1989年售價)的親民價格，都讓一眾對手們(日本本土的Toyota MR2、德國的BMWZ3等)無力招架。
最終到1997年NA最後停產時共賣出超過400,000臺，時至1997年NA停產MX-5 NB接棒，再有後來的NC、ND，當然這已經是另外一個故事了，找機會下次再述。
MX-5 NA的模型好早就有品牌做過，先是Kyosho的，合金全開最重要是做了跳燈跟活動頂篷，後有GATE也做了，也是合金全開，雖然不能翻燈但型似比KY更準，而且KY、GATE兩家都有做左舵也右舵版本的，這些模型曾經都不貴，但畢竟是好多年以前的產品了，也沒聽說有復刻的消息，所以現在也已經是一車難求了，要找臺車況完美的一顆疹子都沒起的就更難了。
時隔多年後，又有一個模型品牌涉足MX-5 NA了，就是IG這個近年崛起、專注日系名車、改裝車的樹脂模型品牌，這臺MX-5是Eunos改裝版本，外觀上與原版MX-5區別不大，主要改了輪轂，前槓下端也加了套件。
整體來說MX-5 NA的原貌還是得到很好的保留。有細心的玩家做過仔細對比，覺得IG的跟GATE的更神似一些，也側面應證了多年來GATE型比KY準的說法，IG這次同時有做蓋燈版與揭燈版本的，我拿到這臺為蓋燈版的(個人更偏愛揭燈的)，漂亮的英國綠色。
這臺Eunos改裝版MX-5 NA我們找到的實車圖片資料真不多，加上這是臺沒有發動機結構，內飾也只能隔著窗看的樹脂模型，它的亮點就是外表的靚麗，那我們這次就放下那挑刺的眼神，以車迷的平常心來欣賞這臺佳作啦。
IG的包裝非常有意思，第一次看到18比例IG模型包裝的時候還以為是蛋糕呢，這樣的提手確實有實際意義，方便了攜帶。而省掉的有機玻璃罩也可以讓IG把精力集中在模型的做工上，這點也無可厚非。
IG模型還有一個明顯的特點就是滲線，縫隙用了黑色的滲線來刻畫，這樣可以對整個模型的輪廓有一個比較好的體現，可以解決樹脂模型刻線過淺不明顯的問題，不過整體上確實又太過明顯，對於18比例來說尚可，43比例也用這種方法就見仁見智了。
由於大部分的IG模型都是在用真車3D數據採集的方式來建模，因此在形準上可以說是比較理想的，而IG的定位和其主要面對日本商場的策略也決定了這款產品在質量、細節、品控上都能夠控制在相對理想的範圍呢，整體上確實比幾百塊錢的樹脂品牌要好不少。
內飾和細節上面做得算是符合定位的要求，樹脂模型因為不能開門，內飾方面確實也沒什麼好看的……
這款模型的底盤通過浮雕來體現各種構件，相對某些幾百塊的品牌有所加強，不過也是聊勝於無。
一直感覺IG在樹脂封閉模型中的定位，和AA在全開模型中的定位一樣，合理的做工加上合理的價格，所以在市場上還是比較受追捧，然而隨著IG的出貨量越來越大，近期的品控也開始有下降的趨勢。希望IG能夠做好品控，相信對各位JDM愛好者會是一個很好的收型選擇。
重點來了......
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