历史本真
假如是我，我应该会选择c919，其实这个问题，涉及到很多因素，比如技术因素、个人因素等等。
波音737其实也是一款“老机”了，自1964年就开始投入商业运营。C919是2008年启动的国产大飞机项目，在2017年5月5日，我国具有完全自主知识产权的大飞机C919大型客机于上午在上海浦东机场首飞。
由于C919设计相对较晚，所以采用的新技术明显要比波音737多一些。对于航空公司来说运营、维护成本都会更低，利润可以做到最大化。这一方面来说，C919和A320-NEO更接近，在未来的市场发展潜力应该会显著优于波音737-MAX。
从载客量和航程等数据来分析，它与波音B737和空中客车A320处在同一量级。但相比之下还是波音737大一点。C919的机翼设计运用超临界翼型。相对于古典翼型，超临界翼型可使巡航气动效率提高20%以上。另外，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些设计进一步提高了C919飞机的经济性和安全性。
对于国产的新飞机，大家最担心的应该还是安全问题。鉴于中国航空工业的确有不少领域比较薄弱，又或是成本问题，C919采购了不少国外公司生产的部件。但据公开消息称，成功首飞的国产C919虽进口了大量机载设备，但总采购合同额为1700万美元，组装整合值为3300万美元。国产价值和国外价值的比例为2：1，这就意味着，每销售一架C919，我国的利润是国外供应商的2倍。我觉得在安全上，对c919不用到那么担心的地步。
假如是飞国内航线，我觉得无论是737还是919都可以，亦或是优选航空公司也可以，毕竟在国内，安全性还是可以保障的。
假如是国内飞国外航线，这种航线最好等919稳定且安全在商业飞行中运行上3-5年才考虑乘坐吧，只要不是现在的737MAX系列机型，还是优选737系列客机稳妥一些。
假如是国外飞国外的航线，在海外飞行，还是优选737吧，毕竟飞机的维修和保养方面，还是波音的体系化和全球化做的比商飞要好。
其实所谓的飞行安全性能，其实都是在无数的事故经验中取得的。C919的经验还不够，在一定程度上和737还有着差距。但至于究竟选坐哪个，还是根据个人想法来啦~
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一种飞机从造出来，到成熟，需要有一个过程。不但要拿到适航证，还需要在实际飞行中获得良好的安全记录。本人在上世纪八十年代乘过一次苏制伊尔飞机从西安飞成都，一上飞机，空调的水汽撒满机舱。吓得全仓乘客尖叫。从此不再乘苏制飞机，事实上，苏制飞机的事故率也是大大高于波音和空客。所以，现在中国航空公司都不用苏制飞机。
所以，C919出来，即使是拿到适航证，我也不会去乘坐。这和爱国无关！因为，它的飞行，保养，维护都需要实践来证明它的可靠。
我敢断言，C919 出来后必定没有几个国字级的领导人会乘坐！更不要说用它当专机。一直到现在，领导的专机还不是国航的波音飞机吗？不要听网上PP，什么飞机安全，他们比我们平头百姓清楚！
逍遥退休人
这个问题问的，把很多技术因素和非技术因素都糅合到一块了，不同的人对此可能就会有不同的看法了。
737其实也是一款“老机”了，1964年就投入商业运营了，截止目前进化出了四个代级的产品，第一代737-100/200型基本上都停产停飞彻底淘汰了；第二代737-300/400/500也基本上退出商业客运了，估计在一些非主流国家可能还能见到；第三代737-600/700/800/900现在还是各国中近程航线上的主力机型之一，也还在继续生产中；第四代737就是MAX系列了，MAX7/8/9/10四个型号，目前算是“暂时停飞”。
C919是2008年启动的国产大飞机项目，当时737MAX项目还没有启动，919主要对标的还是737-700型（基本型），商载能力和航程性能方面比MAX机型要低一些，不过在某些技术领域却使用了一些和MAX系列对等的产品，比如发动机就是使用CFM公司的LEAP-1C大涵道涡扇发动机，MAX使用的是LEAP-1B，A320neo使用LEAP-1A，所以，从这一方面来看，C919又不是纯粹意义的对标737-700，应该算是对标3.5代的737客机。
截至目前，919还在试飞取证阶段。姑且不论何时取得国内适航证或者FAA、ASEA适航证的问题。那么，如果当C919取得适航证进入到商业运营阶段，对于同航线同票价的情况下，选择737还是C919，个人觉得倒是可以分成下面几种状况来回答吧：
1、如果是国内航线
无论是737还是919，还是优选航空公司为上，优选四大航外加厦门航空、川航的航班，如果都是地方航空公司的航班，一个737值飞，一个是919值飞，那就差不多了，毕竟在国内飞行。
2、如果是国内飞国外的航线
这种航线最好等919稳定且安全在商业飞行中运行上3-5年才考虑乘坐吧，只要不是现在的737MAX系列机型，还是优选737系列客机稳妥一些。
3、如果是国外的航线（不涉及国内）
这种情况就比较简单了，无论919只是拿到国内的适航证，还是一并取得FAA的适航证，在海外飞行，还是优选737吧，毕竟飞机的维修和保养方面，还是波音的体系化和全球化做的比商飞好。
919和737相比，商业飞行时间和取得的经验方面还是有很大差距的，说的极端一点，就是出的飞行事故数量也不是一个量级，所谓的飞行安全性能，其实都是在无数的事故经验中取得的。
919还是要努力啊。
老鹰航空
直接说那架在印尼，埃塞俄比亚坠毁的Max，结果就会一目了然。
为什么讨论Max问题的问答，一个都没有！没有推荐？
这飞机先天性的不足，草菅人命，你们这些🐶都不去关注？
哪来跟919比，要碧莲吗？
在这个世界先进的风洞、超算的帮助下，c919研发的时间、进度、成熟度远超波音想象，急急忙忙弄个赶工出来的Max——问题很多，丧尽天良啊！你们这些🐶还要洗白吗？
ps：
4月5日，
波音承认737Max有问题之后，没见有人来跟扛了？
再声明一下，下面留言的各种“专业”，或者假装“专业”的人士：你们将被钉在中华民族伟大复兴的耻辱柱上！
五二八2
这种问题有意义吗？
虽然不能妄自菲薄，更不能厚此薄彼。
空客波音都多少年了，C919它站在巨人的肩膀上，都还没有横空出世。
若是真的在运营时出现安全问题，不知道又要被怎么骂。
每架飞机起飞降落都有机务例行检查，但还是能出现各种问题，这说明什么？
突发状况谁都无法预料，机械故障就在一瞬间。
现在的人好浮躁，一石激起千层浪，能把所有的事放大到无限，正所谓，物极必反。
犬二大爷
我坐飞机只选合适航班，从未选过飞机。
说真的，航空公司对安全的重视，不亚于乘客，飞机制造企业对安全的重视也不亚于乘客。恐怕航空公司员工，飞机制造企业员工乘坐飞机的机率比普通人更多些，这些人如果对自己企业产品安全无信心，那坐飞机时一定要选择不做自己航空公司的或自己公司生产的飞机，恐怕全世界还没这种情况吧？！
飞机该坐就坐，甭想太多，安全问题有国家给咱把握着呢，你坐飞机再担心，也就是坐飞机时除了旅途机体疲劳，再加上一层心理害怕而矣，还是把心放踏实了好。
带花的仙人球
领导人坐什么，我坐什么，我始终团结在党和国家周围。
媚客辣舞1
看了回答，真的是为我们自己的民族感到悲哀。自己飞机不支持，还特么领导坐什么自己也坐什么，你特么哪根葱啊，傻逼。请原谅我骂脏话。可见，我们自己都不支持，我们的民族工业发展是多么艰难。
我已经累计坐了将近四十万公里的飞机了，从不选飞机，只选时间。我相信我们自己的飞机，同等条件下，有的话一定选择。
手机用户3655266273
现在来说都不会去坐这两个飞机，因为生命只有一次，爱国不能拿生命开玩笑，又有那么多选择，我前几天坐的737800，过几天回去是空客320，两个月前定的票，当时订票就不是737max8，中国的大飞机有很长路要走，一个飞机是否安全都是用生命代价换来的，当小白鼠就是倒霉。
手机用户暗礁
党和政府领导同志都坐C919了，基本上可以坐了！
