4月15日，劉強東發佈內部信稱，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。
取消底薪不是為了降低工資
淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪等一系列新聞，使得京東日前一直處於輿論的風口浪尖。繼近期被曝出京東物流取消配送員五險一金和底薪一事之後，劉強東在4月15日深夜發佈了一封內部信，談到了京東物流的高成本問題，同時也表示，公司取消底薪不是為了降低配送員的工資，而是要求全員來努力大幅提高攬件數量，增加公司收入。
劉強東還強調道，2018年京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。
但京東配送員此前高福利的背後，是劉強東的強烈焦慮，甚至在公開信中多次提到了倒閉一詞。“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”
劉強東在公開信中透露的數據是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單）。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高，那麼解決辦法也就很容易有針對性。在劉強東看來，他認為擺在面前的選擇只有兩個：要麼增加攬收單量、增加公司外部收入，要麼將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平，他選擇了前者。
“在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以後公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”劉強東指出。
京東物流現狀
京東此前多次被對標亞馬遜，最主要的原因就是京東和亞馬遜一樣
以物流配送見長，並且敢於在物流上鉅額投入，哪怕為此虧損多年。
2017年京東開始強調物流能力的輸出。2017年4月，京東宣佈成立京東物流子集團，物流業務正式獨立運營，目標是5年後年收入規模過千億。在人事架構上，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東彙報。
但一年多後的當下，劉強東認為京東物流的非京東商城訂單量還不夠。劉強東在2018年曾明確提出過對於京東物流的期望——五年內，來自於第三方的物流單量要超過京東自營業務的包裹量，前者產生的利潤佔比要
超過50%。京東2018年年報顯示，去掉為京東自營服務的部分，報告期內京東物流及其他服務的收入錄得123.8億元，同比增長142%，這其中除了剛剛起步的個人攬收業務，更多則是為京東商城的第三方賣家提供的倉儲和配送服務，由此產生的巨大費用也為京東金融服務創造了需求。
劉強東在公開信中強調，“這次薪資結構調整就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這次薪酬調整的初衷是：取消底薪但是大幅提高攬件提成，而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法。”
物流是競爭力
眾所周知，京東最大的壁壘優勢在於物流。目前京東有員工18萬人，大多都是快遞員與倉庫人員佔一半以上。面臨日益蓬勃的網絡消費和密集的電商促銷，物流成為了用戶體驗的“卡口”，同時也勢必會加重電商的運營壓力。所以，京東近些年一直在佈局京東無人機與京東無人倉庫。假如人代替不了的工作才會用機器，在物流領域誰能最快最省、誰的服務最好誰就能贏得市場。
從快遞行業業務數據來看，以外部攬件業務為主的幾大快遞公司，包括順豐、申通、圓通等都實現了較大規模的盈利，顯然如果京東物流能夠通過一段時間，在攬件業務上切下一塊比例不小的蛋糕，勢必會增強京東物流乃至整個京東的競爭力。
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