還有道德底線嗎
新手必讀：半離合=半聯動，起步時要掌握【油離配合】。
手動擋汽車在起步時的第一步是踩下離合器踏板，為什麼要踩踏板才能掛擋、或者說為什麼要踩踏板？
想要搞清楚原因則要先搞懂發動機和變速箱的動力銜接與傳遞：
1、發動機啟動之後動力是通過曲軸帶動的輸出軸向外傳遞，負責傳遞動力的是發動機飛輪，第一個傳遞的環節是離合器；離合器固定在發動機飛輪的主動盤上，離合器最常被提及的一詞是離合片，在發動機怠速和車輛正常行駛中發動機的飛輪和離合器的離合片是緊密貼合的，而飛輪在曲軸的帶動下旋轉離合片也會以同速旋轉；原理如下圖所示，右側的大圓盤就是飛輪，想象一下離合器的同步旋轉即可。
2、離合器也有一根輸出軸由離合片和壓盤帶動旋轉，而離合器的輸出軸也正是變速箱的輸入軸，離合器的輸出軸插入變速箱後開始旋轉，這一旋轉產生的作用力是實現動力傳遞的方式。
在怠速時（空擋時）離合器輸出軸並不將動力傳遞給變速箱，狀態是有發動機帶動離合器無負載空轉；但是怠速時發動機的轉速也有800~1000轉，且怠速時發動機的狀態是以最小的進氣量和噴油量維持發動機最低符合的運轉保持不熄火和最省油模式，怠速的扭矩輸出是很小的。
那麼如果在怠速時不踩下離合器掛入一檔齒輪，動力會在瞬間傳遞給變速箱，在同一瞬間如果加大油門讓發動機加大噴油量做出更多的功，汽車也能夠不熄火開始行駛但衝擊感會非常強，對變速箱齒輪也是巨大損傷。
如果加油門不及時的話一定會熄火，因為動力的傳遞是需要過程的，且這一扭矩的瞬間輸出要克服齒輪運轉的阻力、車輛與路面摩擦力的阻力，【扭力＜阻力】發動機的飛輪會被迫停止運轉、同時曲軸連桿活塞停轉，發動機則會熄火。
這樣解釋應該能理解發動機、離合器的運行原理，下面講離合器踏板的功能。
簡單的理解離合器是始終與飛輪結合的即使是在怠速時，要在起步時為了沒有衝擊感、不損傷變速箱齒輪以及不輕易熄火，就需要在起步時合理的輸出動力加以控制，控制的方式是半離合/半聯動。
如上圖所示踩下離合器踏板等於分離離合器和飛輪的接觸（紅色為離合片、黃色為壓盤），原理等於斷開發動機和變速箱的連接；在斷開後掛入一檔齒輪沒有得到動力開始運行，下面的就要開始半聯動了。
所謂的半聯動動作是在踩下離合器後緩慢的抬起踏板，參考動圖在抬起踏板的過程中離合片與飛輪在逐漸接觸，但在接觸後並沒有在壓盤的壓力下完全貼合；而是以摩擦係數較小的程度滑動結合，簡單理解為飛輪轉一圈、離合片轉2/3圈，動力的輸出是被大了折扣的。
不過起步時不需要很強勁的動力否則會有衝擊頓挫感，所以半聯動起步動力被打折是合理的，但是僅依靠怠速半聯動輸出的動力又很有限，發動機輸出的動力（扭力）＜阻力仍會熄火，那麼在這種狀態下稍微踩一些油門則能提高發動機的動力輸出，實現【扭力＞阻力】後汽車也就能開始正常加速起步了。
這就是手動擋汽車需要半離合/半聯動起步的原因，但在起步半聯動沒有完全鬆開踏板時不宜油門過大，因為半聯動滑動摩擦輸出動力時飛輪和離合片的轉速不同等於在打磨離合器，在這種狀態下只適合輕微踩油門、之後在感受到動力明顯提升後快速鬆開離合才是加大油門的時機。
新手司機或者在學車階段的新手可以嘗試思考這種結構的本質，理解本質後再去操作會簡單的多，因為所有的操控方式都能建立是客觀的理解上了。
（上文為天和Auto撰寫，代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
什麼叫半離合？顧名思義就是一半是分離，一半的結合，如果把離合分成三個階段，第1階段踩下離合器後，大概鬆開離合器不到1/3，在離合器結合之前，注: （每臺每款車的離合行程，在使用當中，都會略有不同，正常的離合間隙應該是，在離合器抬起不到1/3的位置上，離合器開始結合），第二階段離合器完全結合，第三階段為離合器結合後，鬆開離合器踏板後到離合器最高位置的自由行程，這是在操作面的表現，在變速箱離合器內部的表現形式是:
第一階段踩下離合器，在液力作用下，分離撥叉推動分離軸承，將分離軸承壓在高速旋轉的離合器壓盤上中間的鋼片板簧上，通過槓桿原理鋼片板簧向內收縮，離合器摩擦盤向外運動，（這個運動距離只有數毫米）這樣離合器磨盤就失去了對離合器膜片的壓力，失去壓力摩擦後，離合器摩擦片就會停止轉動，變速箱輸入軸也就停止了轉動，
第二階段掛入檔後，緩抬離合器，此時離合器壓盤和摩擦片，在沒有完全鬆開離合器的時候，就處於半分離狀態，根據鬆開離合器壓盤力的大小，離合器壓盤和離合器膜片之間，處於一種半打滑半結合輸出動力的狀態，此時就叫做離合器半分離，此時離合器壓盤和離合器磨片的磨損最大，
第三階段，完全鬆開離合器踏板，離合器分離軸承完全回位，離合器壓盤通過鋼片板簧作用，牢牢的壓住離合器摩擦片，此時離合器壓盤和摩擦片之間絕對不能出現打滑，一旦出現打滑摩擦力相當大，強大的摩擦力會使他們之間產生很大的熱量，產生糊臭味，幾十秒鐘的時間就可以將離合器磨片燒燬，並在高溫下使離合器壓盤的鋼片受熱退火，嚴重影響彈性壓力。
使用離合器的正確方式是，掛入擋位以後，緩抬離合器，在離合器即將結合或剛結合的時候，稍微給油，繼續緩抬離合器 ，隨著發動機負荷的加大，逐漸的合適的加油門，直到徹底鬆開離合器完全結合，車輛正常線性的運行，在松抬離合器的時候，一定要保證在鬆開的過程中的那種感覺，是一條較為平行的直線，不能有頓挫感，油門一定要配合好松抬離合器的過程，油門的感覺是一條由下向上的平滑的
斜線，不能像一條樓梯有許多臺階，油門不能過小也不能過大，總而言之，文字上的述說，趕不上自己在實際應用中的感覺，多多練習就會找到這種感覺，在城市擁堵的道路上，使用離合器時難免會經常出現半分離狀態，相對來說半分離狀態對離合器摩擦片的磨損比較大，但這都是在允許範圍之內的，但要記住一點，在離合器半分離狀態，發動機轉速絕對不能過高，過高轉速時間絕對不能過長，否則也會燒燬離合器摩擦片。
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我心依舊128185031
半離合按我學駕照時的理解就是，起步時，右腳剎車，左腳壓離合，掛一檔，起步時輕抬離合，車子抖動時離合壓在那個點，車子往前走半個或者一個車身位，車型平穩後左腳可以從離合上拿下來，右腳踩油門，然後左腳再踩離合升檔。這是對剛碰車子的新手或者考駕照的人來說的。因為學駕照起步最容易熄火，大部分都因為車子抖動了，或者往前走了一兩步立馬把腳從離合上抬下來了(常說的離合抬太快了)。。所以車子起步時會往前一衝一衝的，或者直接熄火。
所以我覺得半離合就是指的就是起步時壓這離合不用加油就能平穩往前滑行的那種狀態。
double文22
腳踩離合器到底部，才可以換檔位。抬起左腳一點，在上坡路上可以穩住汽車，不後溜，就是半離合狀態，這個狀態的時候，一定要緩慢抬起離合器，緩加油起步穩得一逼。
無奈很久
半離合不對 應該叫半聯動，其次 松離合的同時輕給油門起步
