埃航空難悲劇發生以來， 737Max8飛機制造商波音公司的態度讓外界很是疑惑，波音公司的幾次公開聲明總是給人一種感覺，這家世界級航空製造商總是在找各種藉口為自己免除責任，而不是直面和解決問題。
在危機發生之後，採取公關措施避免事態過度擴大，對於像波音這樣的世界級航空巨頭恢復正常的生產經營而言非常重要，外界也能予以一定的理解，但這必須是在誠信和勇於承擔責任的基礎之上的，否則只能使事態更加複雜化。
3月19日，美國《西雅圖時報》採訪了參與波音737Max安全評估工作的前任和現任的工程師，就波音737Max的安全性能分析情況進行了瞭解。接受採訪的工程師們表示，在波音737Max獲准飛行之前，用於認證該機型的原始報告中存在缺陷，波音737Max系列機型的安全分析報告“低估了新飛行控制系統的力量，該系統旨在旋轉水平機尾，將機頭向下推，以避免失速。”
據《西雅圖時報》報道，工程師們還說，波音737Max系列的安全分析報告指出，該系統“未能解釋”一個事實，即當飛行員介入時，飛行控制系統會進行重置。
一旦波音公司的這些前任及現任工程師們的說法被證實是事實的話，那麼說明波音公司及美國聯邦航空局(FAA)的安全認證流程存在嚴重問題，也即波音公司及FAA或許早已知道波音737Max系列的MCAS系統存在了在特定條件下會和飛行員爭奪飛行控制權的風險，而正是這一“爭奪控制權”的問題導致了獅航和埃航兩起空難的連續發生。
此前，美國FAA及波音公司分別就波音737Max系列的安全認證流程發表了聲明，FAA在聲明中表示沒有收到任何關於有人給波音工程師及FAA技術人員施加壓力以加快波音737 MAX的認證工作的消息，FAA這個聲明顯然是在表明其安全認證流程沒有受到任何人的干擾。
而波音公司的聲明是這樣的：“737 MAX飛機是按照美國聯邦航空局相同的要求和流程認證的，這些要求和流程適用於所有以前的新飛機和衍生品的認證。”“FAA在737 MAX認證期間考慮了MCAS系統的最終配置和運行參數，並得出結論，它符合所有認證和監管要求。”
很顯然，FAA及波音公司的聲明和《西雅圖時報》所採訪的工程師們的說法大相徑庭，而獅航及埃航空難的初步調查結果毫無疑問支持了安全評估工程師們的說法，FAA及波音公司有可能對事情的真相進行了隱瞞。
此前《西雅圖時報》曾報道，因為缺乏資金和資源，FAA一直將飛機安全認證工作的更多部分授權給波音公司自己進行，而由於波音737Max的進展落後於競爭機型空客A320neo達9個月，FAA管理人員向參與安全評估的工程師們施加了壓力，敦促他們加快安全評估進程。
事情真相有可能是這樣，FAA及波音公司為了加速737Max安全評估的進度，選擇性忽略了在原始報告中已經明確提出的安全缺陷，使得波音737Max的安全認證得以順利通過，為以後的獅航及埃航空難埋下了隱患。
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