米已成粥，電動車新國標在4月15日開始落地執行，以前的討論和過渡期已經過去了，有各種不同的聲音很正常了。現在出來一個所謂的“電動車生產企業聯合行業協會”，宣聲代表取得“3C”認證的電動車企業，進行公益形式的訴訟，TC12技術專家組和天津摩托車質量檢驗中心，不過廣大騎電動車的人士沒有必要太過於當回事了，因為這種訴訟，考慮的是廠商因為新標準一些細節造成他們商人損失的問題，和消費者沒有太大關係，還是認真考慮下來是買國標車出門，或者是擠公交地鐵吧，請關注
：容濟點火器
聯合會的意見是，已經獲得3C認證的九成電動車無法滿足新國標，對企業前期投入損失非常大，而重新整改認證又要花錢，新國標實施前20天有新要求等問題。而以往經銷商也存了很多超標車，新國標車準備不足等等。似乎說的是新國標執行前，並沒有和商家溝通好了，而這一切，並不是說聯合會要給消費者騎車方面爭取什麼利益，而是訴苦說他們本身“虧”了多少。
大家要放棄幻想，不要指望新國標執行後還可以騎超標電動車，或者一些小訴訟能讓新國標短期重新修改過來。很簡單，禁限摩已經執行很多年了，大家雖然有不同意見，也偶爾有一些類似的訴訟新聞案例，但是鮮有成功的，所以很多人選擇了電動車出門，電動車才取代摩托車成為風風火火的小交通工具。
也許制定標準的過程中是一些開四輪出門的群體參與了，但是標準是經過公開討論和研究過的，這個過程中是平衡到了各個群體的利益關係的，畢竟開小車上下班的人，就對騎電動車沒有制約感覺到不滿意，制定標準的本意，就是讓騎電動車的群體受到一定的規範約束，本意是從“安全性”出發吧，讓騎電動車的，不要跑太快了。而以往很多地方電動車都是不用上牌的，出了問題的確也不好管理和處理。
超標電動車，主要是對一些靠電動車做謀生工具的人影響比較大，比如送貨的，送外賣的，快遞員，小生意人士，這些群體要車子跑得快，動力要好，這樣每天的生意量才可以夠多。新國標執行後， 另外是一些丘陵地帶使用電動車的用戶，新國標限制了電機功率和車子重量，的確使用起來可能沒有那麼方便了。
這些群體的確可能要考慮一些職業轉型和調整，或者購買四輪車之類的來補充了。在沒有禁摩的地區，也許很多人要重新選擇摩托車，對摩托車也許是利好。
至於中大城市裡邊，上下班基本上是靠地鐵和公交車了，還加上共享單車來補充。如果上下班的距離在15公里以內，新國標電動車也是可以滿足要求的，平時到學校接送小孩或者買菜的也不會問題。
電動車新國標，也會讓企業想破頭來研究一下新東西了，而不是一窩蜂仿製，在重量和電機功率限制前提下，如果讓車子儘可能動力更好（速度限制了，但是動力還是可以有進步的，這樣至少上大坡沒有問題），還可以在花樣上做一些個性化的設計，或者能從另外一個角度來滿足消費者需求，而不是指望能通過訴訟來獲得什麼利益。
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