坪山作為深圳東部的一個樓市窪地，一直以偏僻、配套不完善、交通閉塞等不好的形象示人，可正是這種處境，才有提升的空間，
等到這裡大變樣後，房產大象認為房價也會三級跳。所以佈局要趁早，城市的發展最可能是填平窪地，縮小板塊之間的差距，這必須依賴交通的改善，地鐵就首當其衝成為一道良藥。坪山，深圳欠你一條地鐵，等到地鐵開通時，相信坪山將會大變樣！
地理位置上，坪山區屬於深圳東部區域，緊鄰大鵬區，與惠州近在咫尺之間。目前深圳龍崗區僅地鐵三號線開通運營，從布吉到雙龍地鐵站，途經14個站點，而坪山還在雙龍地鐵站的東邊幾公里之外。目前坪山區規劃的14、16、23號地鐵線都未開通，預計16號線最早開通也要到2022年。坪山的發展，遠遠跑在深圳的最後面，地鐵的遲遲未動，延緩了區域經濟的發展，區域內部分樓盤甚至宣傳時這樣描敘：地鐵一響，黃金萬兩，這的確是坪山目前的現狀。
地鐵軌道的開通，讓一個城市板塊之間的房價，呈現扁平化發展趨勢。偏僻地段離中心區的遠近，不是衡量房價的唯一標準。作為一個地鐵還沒有開通的板塊而言，我們看到的應該是：坪山未來的投資商機。比如2008年前的新洲、西麗，那時也是深圳關內的窪地，隨著規劃的出臺，以及環境的改善，現在以上區域的窪地再也找不到一絲痕跡。制約坪山發展的雖然不僅僅是地鐵，還有區域整體規劃的推進速度，深圳與惠州的互聯互通，但我們能感覺到的首先應該是地鐵，
畢竟現在離2022年16號線的開通僅僅只有3年，而坪山現在卻是深圳房價窪地中的窪地。 坪山高新區和坪山中心區兩大創新產業集群以總部+研發+生產基地的模式，為廣深科技創新走廊提供坪山支撐，也是深圳參與粵東振興戰略，帶動粵東地區實施總部+研發+生產基地合作模式的關鍵。從以上定位看，坪山的區域規劃未來在與惠州的互聯互通上必將得以體現。
坪山一直致力打造生態高新產業區，目前片區擁有全市罕有的可供連片開發的產業用地，規劃總面積達到51.6平方公里，包括13.5平方公里的國家新能源汽車產業基地、3.3平方公里的國家生物產業基地、13.27平方公里的國家新型工業化產業示範基地和4.52平方公里的出口加工等重要產業區。作為東部高鐵新城的重要組成部分，坪山將於龍城、大運、寶龍科技城形成東部科技創新走廊。
3月，應世茂●粵灣壹號之邀，參加項目媒體品鑑活動。所經之處，視野空曠，空氣清新，完全沒有高樓大廈的壓抑感，而路上車水馬龍的車流堵塞在路上，當時感嘆道：坪山真正缺的是一條地鐵，只要地鐵開通，這裡的發展速度必將騰飛。目前，該區域奧園、世茂、碧桂園、深城投、華誼兄弟、恆大、卓越、益田、泰禾各大品牌房企進駐區域，屯兵於此。相信他們也是看重該區域未來的發展潛力。目前該區域在售樓盤達11個之多，預計2019年即將入市純新項目達7個之多。目前的區域均價在深圳各區中排名最後，均價僅僅達到35000元的價格，世茂粵灣壹號3月份甚至2字頭價格入市，從絕對價格來看，坪山的確是深圳樓市的房價窪地。
深圳不僅欠坪山一條地鐵，還有鹽田、光明、觀瀾，這些區域都是目前的樓市窪地區域。之所以把坪山重點強調，是因為坪山房價的窪地效應最明顯；同時，區域內的地鐵交通循環顯得更加迫切。我們在追逐哪裡的資產升值最快，哪裡的資產最保值的同時，其實地鐵帶來的機會往往也是一條線索，就像教育名盤一樣的道理，等到交通配套完善了，窪地效應也就填平了。
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