“企業的宗旨只有一種恰當的定義，那就是創造顧客”。
近日，與吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧兩個小時對話之後，功夫AUTO聯想起管理學大師德魯克的這一經典觀點。
趁吉利幾何A新加坡上市，就幾何汽車、吉利新能源、吉利全球化、與造車新勢力的對壘等一系列問題，安聰慧接受了包括功夫AUTO在內的媒體深度採訪。
作為最先定義車市進入“存量時代”的安聰慧及其掌舵的吉利汽車集團，面對增長的壓力，選擇的路徑與德魯克所言——“引導消費，創造顧客”——可謂不謀而合。
在安聰慧看來，幾何A引領的是純電動高端消費，“創造”的顧客，是一群迥異於此前網約車、出租車的私人顧客；同樣，吉利提速全球化，“創造”的是國際客戶，是一群頗具含金量的群體。
上市前夕，幾何A的一系列靚麗數據，足見“創造顧客”的良好開局：國內近一萬的訂單，且大多數為私人用戶；國際市場接近1.8萬的訂單，不乏新加坡、挪威、法國等汽車消費重點國家。
無疑，幾何A為吉利汽車帶來可觀的增量，成為安聰慧面對車市以及資本市場投資者的“底氣”。
但作為港股吉利汽車的“小散戶”，我在與安聰慧的對話中，卻又覺得缺少了什麼。
不是激情，更不是務實，是“故事”！
其實，我們希望吉利在車市“創造顧客”的同時，更期待在股市“創造故事”！
無論是我等小散戶，還是上週“一直追到新加坡”要與安聰慧見面的投資者和基金經理人，需要吉利銷量，更需要吉利“故事”——尤其是充滿想象而又不被點破的故事，引發資本市場朦朧之美。
但安聰慧在兩個多小時的專訪中，卻沒有帶來動聽的、更沒有造車新勢力般的“故事“，甚至拒絕“打擦邊球”。他自稱在資本市場人士面前“是很強勢的”，回答外界的最佳答案，就是“產品”！
於是，這位吉利“首席產品官”講述的都是產品、技術與市場——從新能源到電動化，從吉利到沃爾沃、領克、Smart，從國內再到遠東、歐洲……總之，“硬核”得不能再“硬”了！
沒有泡沫的啤酒，即便再純，也少了些味道。沒有“故事”的企業，即便銷量表現不俗，也會讓資本市場“不滿”。
但當我以小散戶的心態聽完了安聰慧，在幾何A上市現場的演講之後，再回想起與他的深度交流，一個正如幾何般從“點”到“線”再到“面”的細節，通過幾個關鍵詞開始“串”了起來，吉利面向未來的“立體故事”就此不經意間展開。
創造顧客： 有意而為的“雙軌並進”
“我看到了這條美麗新世界之路，為了你和我，為了所有人”
在接近一個小時類似TED演講中，安聰慧引用的這句話最為“煽情”，卻又恰到好處，給人無限遐想。
而吉利“美麗新世界”是否最終到來，幾何汽車是驚險的一躍。
安聰慧顯然早已躊躇滿志。在接受採訪時，他透露，
“從四年前起，我們開始佈局GE平臺，研發幾何A。”四年前，吉利就在思考一個問題：電動化是新能源汽車的發展方向和未來，但純電動車不能被侷限成一個生產工具。實際上，現在很多純電動車被國家和政府推進，扮演生產工具的角色。
“而私家車用戶的消費非常理性和苛刻，所以我們要針對私家車用戶打造專屬純電動車，難度非常大。”安聰慧從其產品經理的角度來分析，GE平臺的使命和責任，就是從造型、功能、配置、續航、安全等方面，打造出最符合私家車用戶最挑剔的需求的純電動車。
幾何A上市前夕的預訂數據，無疑證明吉利四年前的前瞻性佈局，踏準了時下的電動車市場節拍，為其“創造顧客”找對了方向。
幾何A目前顧客來自於兩方面：在國內市場，主要是私人用戶，目前訂單已經超過一萬輛；在國際上市，訂單超過1.8萬輛。
相對於國內電動車企業，吉利為幾何汽車“創造顧客”之於新能源汽車行業而言，卻有著分水嶺般的意義。
首先，私人用戶成為這款純電動新車的主流用戶，刷新了傳統行業印記——電動車幾乎淪為出租車、網約車等生產工具，令市場“內生力量”更足。
其次，海外訂單超越國內訂單。更值得關注的是，這些訂單雖多為共享平臺訂單，但主要來自於新加坡、法國、挪威以及大洋洲、南美洲等市場。尤其是新加坡、挪威對電動車出行的要求甚為苛刻。其中，幾何A在新加坡訂單達到3000輛。
這也足以體現這款純電動天生的“全球化”基因。這正如安聰慧所評價那樣：這可能也是“幾何”的意義所在，就是無限可能；也能體現幾何品牌的精神：面向全球。
在功夫AUTO看來，在目前存量市場之爭的態勢之下，吉利汽車“創造顧客”，從純電動市場以及國際市場“雙軌並進”的試水，對中國品牌車企具有開拓性的意義。事實上，吉利汽車在一季度銷量公告，尤其強調了這兩大領域增量的重要性。
“應該說幾何A現在的市場狀態，達到了吉利做純電動車時的規劃和預期的效果。”安聰慧瞄準的不是目前國內市場的對手，而是從一開始就將幾何的對標目標是特斯拉，“從產品規劃定義到產品研發到產品打造，都進行全面對標。”
在上市現場尾聲，當幾何A 15萬元起的價格公佈之後，掌聲不約而同地響起。在掌聲背後，其實也深藏著，一家中國品牌新能源汽車應對國產特斯拉挑戰的秘籍。安聰慧將其稱之為全方位的成本之爭。
對此，他算了一筆賬：
“首先，成本控制方面，一定是傳統汽車企業成本控制能力要強一點。
第二，從成本角度來看，很多新能源的技術和零部件，中國是走在世界前列的，成本更加有優勢。
第三，吉利作為傳統汽車企業，有成熟龐大的供應鏈體系，能確保成本和質量的平衡，大眾、豐田也是這樣。
第四，在中國渠道的建設方面，吉利還是有優勢的。所以我對吉利很有信心。”
由此，在上市現場，安聰慧擁有足夠的底氣振臂一呼：“新能源汽車的純電動風暴已經到了，‘幾何’就是風眼！”
這當中透視出他樂觀的預測：新能源將是一個快速增長的增量市場。“因為有市場機會。就這樣，信心和勇氣來了。”
創造故事：不經意間的“無限可能”
安聰慧的自信與勇氣來了，但仍舊難以從他口中“撬到”令人衝動的資本故事。嚴謹的安聰慧，一如既往在講他的產品、技術與市場。
眾所周知，在上市車企中，既有新能源故事不斷的比亞迪，也有概念層出不窮的造車新勢力，唯獨吉利汽車這幾年在資本市場的表現，更多是依賴於業績增速本身。雖然被外界認為不斷“買買買”，但故事卻被包裝得不夠“刺激”。
這對於資本市場人士來說，是相當無奈的，尤其是面對著直言“不做市值管理”的安聰慧這個強勢的CEO。
但是，此次接受功夫AUTO等媒體採訪時，安聰慧從三條主線描繪的新藍圖，全面講出了吉利面向未來的硬核故事——安聰慧以及吉利連“創造故事”的風格，也是那麼“硬”。
第一條主線，無疑是新能源汽車。幾何汽車獨立被視為吉利將要全面按下新能源的“核按鈕”的標誌。在安聰慧看來，幾何獨立既是對市場需求的及時回應，更是要“體現出吉利對造電動車的決心和信心。”
沒錯。吉利創造的第一個故事，就是從新能源開始。
“吉利的新能源戰略很精細，很早就在佈局，而且馬上就要爆發。”安聰慧講起這個新能源故事大有“揚眉吐氣”之感。也許，吉利蓄勢太久，在對手面前被壓抑太久。
在純電動方面，幾何A還只是吉利四年前開發的，“等未來兩三年後PMA架構造出的純電動車，才叫真正的未來電動車的標杆。”安聰慧信心十足地展望道，現階段必須要做純電動車，這是全球很多汽車企業的共識，“吉利會和很多頭部企業聯合，把握未來的市場機會。”
第二是在混合動力方面，安聰慧認為，48V在三五年內是個過渡產品，插電混動在未來也不是主流，主流還是HEV。吉利會把短中長期發展都考慮進去，現在有48V產品，中長期是HEV，長期是HEV和氫燃料。
“從短期和中期發展階段來看，吉利會在5月宣佈全系產品推出48V版型，以及PHEV車型的大量投產。因為吉利採用的是平臺化技術，相關的新能源技術已經開發完成，所以在PHEV、HEV領域都會跟進市場。市場有這個需求，我們就會推出相應的產品。HEV、PHEV我們現在做的是第一代產品，第二代產品已經在做，會實現超越。”
安聰慧所講述的吉利“新能源故事”，循序漸進，滴水不漏，但其實已經蘊含了吉利的雄心。事實上，新能源既是吉利增量增長，更是其轉型的基礎。
吉利“創造”的第二個故事，就是從新能源延伸出來的“智能化故事”。
“吉利想做的事情就是成為‘蘋果’，有產品方面的硬實力，也有做軟件、做電子架構的實力。很多事情不要光看事物的表象，深層次是汽車未來的發展方向。”
沒錯，安聰慧將吉利“智能化故事”添上“蘋果”標籤，終於有情節“刺激”的味道。他還透露，吉利現在可以自己做車載娛樂芯片，可以和高通、英特爾對比一下，沒有對比就體現不出能力。為什麼華為要自己搞芯片？因為那是他的立命之本，核心技術必須要掌握。
安聰慧的第二個故事透露出吉利研發車載娛樂芯片的能力，成為“蘋果”的決心。
在電子架構正在超越物理架構今天，安聰慧認為，電子架構還有很大的發展空間，尤其在無人駕駛方面。不過，他堅信，造車還是要回歸本原，還是讓客戶滿意，還是要把基礎工作做好，做紮實。這也正是他不看好造車新勢力後勁的關鍵所在。
“就好比跑馬拉松，如果沒有好的身體，心臟能力、供血能力不行，是跑不了馬拉松的。”為此，吉利歐洲研發中心在不斷的增加軟件開發人員。因為吉利在硬件方面已經具備條件，軟件方面需要大力增強。
同時，他強調，現在全球汽車產業經過100多年的發展，已經到了一個非常關鍵的時期，要看誰能抓住機遇。但是我認為這個機遇只有很少企業能抓住，尤其是隨著汽車“新四化”的發展，未來主機廠的作用越來越強，主機廠未來不再是簡單的汽車交通工具的製造和生產商，而是整個產業鏈的整合者。
如果說，吉利創造的“智能化故事”尚需時間磨礪的話，那麼吉利的第三個故事則顯得更為時不我待。這就是“國際化故事”。
在專訪中，安聰慧多次強調，汽車行業的規律，決定了車企必須國際化、全球化，才能發展壯大。
他從四個領域講述了吉利的國際化佈局。
其中，在遠東，俄羅斯市場是吉利最大的海外市場，去年投產了產品，今年在快速增長。
在東南亞地區，吉利收購寶騰的代價很小，雖然收購了49.9%的股份，但實際運營管理各方面還是吉利。
“我認為吉利是第一個真正的做到把技術、人才、管理輸出的自主品牌。”他舉例稱，寶騰13年曆史上沒有賺過錢，吉利去年7月份進入，去年12月份第一款車博越進入馬來西亞市場，銷量很好而且還在快速增長。“這充分體現出吉利的產品非常有競爭力。他們現在很支持。”
而講到歐洲戰略，安聰慧展望到，領克很快就在歐洲全面銷售，本來預定在歐洲工廠生產，“但是我覺得可以稍緩一步，要對國際格局評估清楚再過去。”
但他強調，產品導入過去很容易，因為歐洲工廠本來就生產X40，本來就有CMA技術架構，說生產馬上就可以生產，所以“歐洲戰略”已經全面鋪開。“未來領克新能源，和我們純電動車的計劃，會讓人很欣慰。”
“我們有很多國際化舉措，但是不到對外發布的時候。”安聰慧的一句話，讓吉利“國際化故事”充滿了懸念。
從“新能源故事”到“智能化故事”，再到“國際化”故事，與其說安聰慧在為資本市場“創造故事”，還不如說這是吉利2019年提速的三個方向。
對於資本市場而言，關鍵是以何種眼光去看待。
如果這三個故事通過硬核的產品、技術以及營銷“串”起來，那將不僅僅是“加法效應”，更可能是“乘法效應”，甚至是“幾何效應”。
無論是對於吉利，對於中國品牌，還是對於資本市場而言，實現“無限可能”，正如安聰慧所言需要“抓住天時地利人和，然後把基礎工作做紮實，就有希望”。
功夫拍案
顧客有很多，關鍵是怎樣去創造；故事也有很多種，要看怎麼去講、聽與解讀。
在功夫AUTO看來，吉利“創造顧客”與“創造故事”，從新加坡幾何A上市開始，已經踏上了的“無限可能”的征程。
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