为了更好的整合资源从而控制生产成本，全球主要车企都搞起了平台化战略。大众集团就有一个著名的MLB EVO平台。在这个平台上诞生了多个品牌以及各品牌下多个不同的车型。各车型之间的价格跨度高达400余万元。使用这个平台的品牌有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利，车型从中型到中大型的轿车和SUV。平台下产品中便宜的有大众的辉昂和奥迪Q5等，贵的则有宾利添越等车型。
我们今天谈的是这个平台下的中大型SUV。大众刚刚发布了一款途锐的入门级车型，即途锐2.0TSI 领航版。这款车的指导价是58.68万元，优惠后的裸车价格大约在50万出头的样子。那很多车友其实有这样一种观点，途锐也同样是MLB EVO平台下的产物，和宾利添越一样，那它就是一台“换标宾利”啊，50万能买台“换标宾利”超值啊！但是小编告诉你，这事儿没那么简单！我们先细数一下MLB EVO平台下的中大型SUV，大概有这么几款：大众途锐、奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越。如果买台途锐能代表它们全部的话，其他这些车主难道都傻吗花那么多冤枉钱？
首先，这台入门级途锐的发动机和20万的迈腾上的那款并没有什么本质的区别，仅仅是一些新技术的应用上和参数调校上有所不同，但就制造成本来说差别并不大。并不是说这台EA888发动机不好，相反小编认为这台发动机是一台非常优秀的2.0T发动机，动力油耗都很出色，奥迪Q7上也在用它，用它拉动这台2吨的途锐也并不吃力。但就成本和档次感来说放在途锐身上多少有些“掉价”。而卡宴的起步动力是340马力的3.0T，兰博和宾利则是4.0T。所以一分钱一分货，谈不上买途锐就有多超值。相比而言，小编认为它的性价比还不如大哥Q7。
其次，这车的配置真心有点寒碜。什么叫性价比？价格便宜量又足啊！这车在同级比较尺寸偏小，作为大众产品线最高端的车型，没有品牌音响，没有主动刹车，没有自适应巡航，没有全液晶仪表，和目标客户群体的需求完全对接不上。4米8的车长，2米9的轴距导致它的空间“够用”是完全没问题，但谈不上“富余”，没有豪车的感觉。和自家大哥Q7同样的2.0T最低配相比，优惠后裸车差价不足5万，但Q7有超过5米的车身，3米的轴距，车内空间一下就上到了真正“豪车”的档次，标配全液晶仪表、主动刹车，加1万7能选装BOSE音响，这些都是途锐所达不到的。更别提这个价位还有沃尔沃XC90这样一位产品力同样突出的竞争对手存在。
最后总结一下，这款最便宜的MLB EVO平台中大型的确也是有料的。那就是三大件素质挺高，发动机动力充沛油耗控制也很合理，采埃孚8AT的性能和表现更是有口皆碑，底盘得益于平台的优势综合素质也很过硬。而奥迪招牌托森四驱的加持让它锦上添花。而且这款车有个基本找不出第二款的特点就是“低调的奢华”，什么意思呢？就是你开上这车能让人知道这车很贵，但同时又觉得你很低调。另外这个新款的内饰十分讨人喜欢，毫不夸张的说比Q7的内饰更漂亮。但缺点就是价格上真谈不上有任何的“性价比”。因此，50万就能买到的这款“换标宾利”值得入手吗？这事儿没那么简单！如果大众能学习凯迪拉克错位竞争的思路，用这款车去和GLC、X3竞争，打打豪华中型SUV这个市场，说不定还会有另一番天地。车友们，你们怎么看？
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