新能源汽车圈有一句辩证的观点：到底是为了圈钱还造车，还是为了造车而去圈钱？至于答案，感受一下马自达在“转子发动机”上走到黑的精神，相信大部分人都已经有了判断。不管企业是居于何目的，讲好造车的故事是当前最紧急而重要的任务。现在，贾跃亭的故事又打动了第九城市，并据传九城宣布向贾跃亭FF最高注资6亿美元,将获合资公司业务经营控制权。
这一次，第九城市能救老贾么？
自身难保，第九城市貌似也缺钱！
造车，就要钱。目前被大伙认同的是200亿这个门槛，虽然有更大大佬说这200亿也不够，但对于新能源新势力而言，目前很少有企业的融资达到这个数（说的是真金白银！）。
如此说了，似乎6亿美元也只能造一个车架。但就是这6亿美元，九城从哪里拿呢？
数据显示，九城股价仍在2.8美元左右，目前市值仅1.05亿美元。2013年至2017年的五年中，九城已经连续亏损，累计亏损额达18.25亿元。2018年中报也让人不太看好，公司报告期内的总营收仅为200万美元，较上年同期大幅下滑33.63%，净利润为-1100万美元，较上年同期增34.09%。
从区块链到太阳能，第九城市讲了一些故事，但收效甚微。那么，九城是否能够在公开市场上募集到这部分资金？
概念嫁接，新能源汽车讲故事成历史！
在资本圈讲故事，原本是获得资本认同的一件好事，但这几年在各种风口的洗礼之下，讲故事成为了一个伪概念。
而最近让新能源新势力造车圈上火的是，基石投资董事长张维有观点称，“2019年将是造车新势力的倒闭年”，这篇文章可能讲述了事实或是将发生的最严重结果，但也反应出了资本圈的另一面。
事实也是如此，与前几年国争相报道融资的数额不同，今年的第一季度已经接近尾声，除威马在谈融资30亿之外，似乎全面低调。也许，存粮过冬才是王道。
需要正视的是，2019年，新造车势力们真正的交车大考来了。对于第九城市与法拉第的合资公司而言，为中国市场制造并销售，包括FF的旗舰豪华电动汽车V9在内的各种车型，其首车将在 2020年下线。又要一年，时间还等待他的到来么？
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