隨著“一帶一路”設施聯通不斷加強
中國和中亞、歐洲等國的貿易往來愈加頻繁密切
中歐班列作為“一帶一路”建設的重要載體之一
不僅激發了亞歐物流運輸的活力
更釋放了經貿通道的潛能
成為促進中國與沿線國家的貿易合作的“黃金通道”
把握新機遇 助開放之門越開越大
▲圖為由一節節裝滿貨物的車廂組成的中歐班列，即將開往哈薩克斯坦。
新疆地處亞歐大陸腹地，是絲綢之路北、中、南三條大通道的交匯之地。作為聯通歐亞的大通道，自“一帶一路”倡議提出，新疆就敞開懷抱，一方面組織中小企業“組團出海”，另一方面充分利用中歐、中亞原材料的成本優勢加速發展，短短几年一躍成為我國向西開放的重要樞紐，加強與世界“互聯互通”。
▲圖為中歐班列的集裝箱換裝庫。
中歐班列70%的貨物都是通過西部通道進出國門，烏魯木齊是該通道的最重要節點。為實現中歐班列發展規劃與“一帶一路”倡議有機對接，新疆鐵路按照“立足新疆、輻射全國、聯通歐亞”的定位，建成投運了功能完備、組織高效的中歐班列烏魯木齊集結中心。貨物在此經過集結、編組等一系列活動後，乘著中歐班列駛向阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸，將貨物源源不斷地輸送到中亞和歐洲。
▲圖為中歐班列烏魯木齊集結中心開出第2000列中歐班列。
截至2019年3月15日，中歐班列烏魯木齊集結中心累計開行中歐國際貨運班列2000列，其中新疆本地貨源集結比例超過60%。地處引領新疆向西開放的重要物流交通樞紐，烏魯木齊集結中心在“絲綢之路經濟帶核心區”建設發展中的作用日益凸顯，成為中歐經貿往來“黃金絲路”上的重要節點，助推“一帶一路”“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”。
抓住新風口 促對外貿易轉型升級
▲圖為中歐班列烏魯木齊集結中心。
亞歐之間的物流通道主要包括海運、空運和陸運，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，已經成為國際物流的重要方式。據阿拉山口火車站工作人員介紹，貨物如果走海運到歐洲，大概需要45-50天，而通過中歐班列，只需要15天左右，大大節省了人力、物力成本。
▲圖為阿拉山口換裝庫。
隨著“一帶一路”建設深入推進，在新疆阿拉山口火車站目前已有38條換裝線，24小時不間斷作業。阿拉山口火車站副站長劉全民介紹說，2018年經阿拉山口通關的中歐貨運班列總計2605列，同比增長16.69%；口岸過貨運量1127.1萬噸，同比增長32.23%，並且作業量還在逐步攀升。
▲圖為阿拉山口鐵路口岸。
意義更為深遠的是，進出口貨物的品類越來越豐富。經由阿拉山口通關的中歐班列，貨運種類不僅涵蓋了天然氣、煤礦等重要物資，更涵蓋了紅酒、化妝品、巧克力、麵粉等民生用品。
▲圖為霍爾果斯鐵路口岸。
霍爾果斯火車站貨運種類的變化，也反映出我國對外貿易正在轉型升級。霍爾果斯火車站站長馬一農介紹，從2012年火車站開通至今，這裡運輸的貨物從日韓的電子產品、輪胎，變成了中國四川、重慶、鄭州、陝西等地生產的電子產品、手機、服裝和機械設備等。來自連雲港、天津港、上海港的集裝箱由此一路向西，去往中亞五國和歐洲各地。與此同時，中亞國家的棉花、鐵精粉、葵花籽等大宗物資也跟隨返程的班列進口達國內，產生了可觀的經濟效益和社會效益，實現了貨物的雙向流通。
千年絲路，百年驛站，國門雄關，黃金口岸。隨著“一帶一路”的蓬勃發展和中歐班列的日益壯大，烏魯木齊集結中心以及所屬通商口岸正發展成為我國向西開放重要的物流樞紐，並逐步成長為國際經濟交流與合作的關鍵通道，煥發出勃勃生機。中歐班列的高速發展，對加快中國與中亞、西亞、歐洲等各國的對外經濟往來，建設絲綢之路經濟帶將發揮不可或缺的積極作用，將助力實現國家、社會、企業的全面共贏、為人民謀求更大福祉，開啟共建“一帶一路”新時代。
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國至歐洲以及“一帶一路”沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯運班列，是最高品質和等級的國際鐵路聯運列車。
21世紀
中歐經貿關係長期穩定發展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現。發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求愈發強烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯運直達專列從深圳出發，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數據。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯運服務。
2011年1月
“渝新歐”國際鐵路線誕生。
2011年3月
“渝新歐”班列實現定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現“重去重回”。
2013年9月
共同建設“一帶一路”的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞臺。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，中歐班列駛入統一規範、合作共贏、健康持續發展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設發展的第一個頂層設計《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》出臺。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，併成功實現往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關於深化中歐班列合作協議》，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協調各方共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年12月31日
僅由烏魯木齊集結中心開行的中歐班列就突破年內1000列
…
中歐班列充分發揮了鐵路物流運輸優勢
讓沿線各地經濟加速發展
是當之無愧的
“一帶一路”黃金名片
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