仓鼠渣：一般来说，偶印象里的客机是这样的：
下单翼，发动机在机翼下，这样可以减少发动机噪音对乘客的影响，也方便地勤维修发动机。翼下空间不够大不了上长起落架。
而偶印象里的运输机是这样的：
上单翼，发动机在机翼下，这样地板离地面高度就可以尽量降低。发动机也能稍微离开满是尘土的野战机场。为了减少对伞降的影响最好上T尾。
以上是偶一直以来的印象。
然后…然后……
▲牛牛的BAE-146
▲汉斯猫的道尼尔3
▲毛子
的安-148
你们他喵的都是客机，是客机！怎么一个个学起运输机的画风里啊！！
对了，BAE146还是牛牛王室用飞机，以安静闻名……说好的下单翼下挂发动机减少噪音到哪里去啦？！！！
赫必隆：你的图片里已经说明问题了：支线机场设施不好，上单翼+翼吊发动机=舱门低不用廊桥或者登机梯车，维护也方便。噪音方面处理好了可以忍，支线的客户没那么挑剔。
仓鼠渣：总感觉好像运输机适应野战机场一个思路。
155MM嘴炮：因为干的就是一样的活。
Scat：二三线机场条件简陋，利用率极低，年久失修，人员配置不足，很多必要的休整甚至打扫都是能省就省，比如装卸拖运行李，起码我自己有n次都是自己到屁股边上等着拿。
还有一个重要原因是下单翼客机的主要承力结构是地板梁，机翼梁是和地板梁拧在一起的，地板梁本身很粗壮，只有飞机足够大地板梁下面的空间才能用上，比如a320和919可以在行李舱里放航空集装箱，737就正好放不了，机身直径只有2+2甚至2+1的小飞机地板梁下面可能连油箱都塞不进去。
深潜者：底板梁里赛油箱很难吗？毕竟机翼不是比地板小得多，那里不都能放油箱吗？
Scat：如果起落架放不下来可难弄了。
百人队长：起落架放不下来有什么问题？
深潜者：可能是怕擦地降落正好点着机身底板油箱吧？而对于翼吊飞机，机翼油箱应该是迫降时也不会直接擦地。
嗯，上单翼飞机把油箱放机翼上就好，地板空着就空但是尾吊下单翼飞机怎么办？应该把油箱放在哪里？
百人队长：你说的主承力是指承担什么方面载荷？
Scat：我也不会用术语来表达，简单说常规的下单翼客机的客舱地板梁相当于整个飞机的纵梁。
百人队长：我怎么记得地板梁应该是横穿机身的。
Scat：梁是纵的，横向有桁条用来和机身框连接。
9号单开道岔：客仓距离地面低，不需要地面的舷梯车支持；起落架短，便宜。
155MM嘴炮：再加一条，支线机场条件简陋，上单翼方便维保，站着就能检查发动机，另外，起落架短，能省重量。
仓鼠渣：下单翼下挂发动机应该更加容易维修发动机吧~
深潜者 ：对于干线客机才是如此呀！支线客机做不到下单翼翼吊发动机，除非是EBJ-145、A220那种大个头的。
与尾吊比，上单翼翼吊更方便维修了。
BIT沙漠之狐：这个安148怎么看着这么像安178的客机版.......
▲军用灰色涂装的An-178
深潜者：An-148，已经改嫁一回离娘家很远了。20世纪90年代，安东诺夫公司对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300，彻底摒弃了“大耳查布”造型，改为在翼下发动机吊舱中安装两台扎波罗热进步机械制造设计局D-436T1涡扇发动机。经过安-74TK-300的挫折后，安东诺夫公司认为市场需要一种全新设计的轻型运输机，于是推出了安-148，原型机在2004年12月首飞。安-148继承了安-74TK-300的总体布局和两台D-436涡扇发动机，但机身和机翼/尾翼经过彻底重新设计，就连串列双轮主起落架也被改为并列双轮，已经和“大耳查布”关系不大了。
▲An-148
仓鼠渣：根本就是同发动机的两种飞机呀~~~~
BIT沙漠之狐：我维基了一下，原来应该说安178是安148的运输机版。
雅卡托维托巴：BAE哪个是5台APU吗？
百人队长：五个APU那个得是340-200/300，275吨的最大起飞重量才4台CFM56-5C。人家是驷马难追，它是驷羊难追。
Scat：a340有这个称号。
南波万：德国的法兰克福-斯图加特、慕尼黑-斯图加特，飞行时间才20-40分钟。
茗夜雨：新舟60表示淡定。
▲新舟60飞机
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