【2019上海车展访谈】2019年4月16日，第18届上海车展开幕，懂车帝在车展上采访了前途汽车董事长陆群。以下为对话实录：
前途汽车董事长 陆群
懂车帝：看到这次咱们的发布会有乔盖托.乔治亚罗父子出席，想问一下未来是否有合作的计划。
陆群：其实我们跟乔盖托.乔治亚罗父子的合作已经有很多年了，我们原来是长城华冠做汽车设计，乔盖托.乔治亚罗也是做汽车设计的。您也知道，在造型设计这个领域，意大利是全球最领头的，乔盖托.乔治亚罗是这里的领军人物，是大师。过去做设计服务的过程中，其实跟他们公司有很多的合作，一起给中国汽车整车厂做设计服务，我们现在进一步展开合作。
昨天乔盖托.父子来前途汽车展台给我们站台，其实昨天下午还有另外小的发布，G-tech发布会。G-tech就是长城华冠和乔盖托.亚罗GFG公司在中国的合资公司，我们合资建立了中国的设计公司，就在上海。我们不是一般的项目管理，我们已经是战略合作。昨天在G-tech展场上，也推出了乔盖托.乔治亚罗跟我们长城华冠开发的一款车袋鼠（音）。
袋鼠这个车昨天在上海车展发布，是非常惊艳完全不同的概念，超跑级SUV，在世界没有这样的品类。乔盖托. 乔治亚罗有很大的开创性，因为乔盖托.六十多年汽车设计的经验，各种各样惊人的创意层出不穷。现在乔盖托. 乔治亚罗和整个公司的创造力还在延续，所以我们在进行战略合作。
反过来讲前途汽车也在提很多下一步产品开发的各种建议，我们的设计团队跟在上海合资G-tech设计团队，还有在意大利的设计团队，深度研讨前途汽车和未来整个产品新的理念。其实我们合作是非常深度的。您也知道意大利的设计公司，在过去二三十年甚至很长时间还是很活跃的，但是在我们这次合作之前，所有的合作全部都是给车做设计，没有一次是真正深度到这个程度来做的，这是开创性的。
顺便说一句，我想说的是，在此之前二三十多年，甚至更长的时间，中国汽车很大的发展，它的主题词或者助推力是合资。但是在过去这么长时间的合资里面，其实有两个特征，第一基本上是外方主导的，不管股比是多少都是外方主导。
为什么是外方主导？技术是人家手里，产品是人家的属性，用的是人家的品牌，所有渠道全部都是用他们的。在这里面我们迟到了技术、赚到了钱，但实际上在给人家的品牌做铺垫，这是第一个特点。第二个特点，所有的都集中在制造环节，我们说是50%、50%的合资，其实在人家看来就是人家在全球布局的中国代工厂。但我们这次合资不一样，在全中国汽车行业完全是开创性的合作，在设计领域从来没有过。
另外，在这个公司里面我们和乔盖托.乔治亚罗共同主导，我们是更多的控制，因为我们是面向中国这个最活跃的市场，我们最理解这里的消费者，最理解中国的市场，乔盖托.乔治亚罗父子非常尊重我们的判断和选择。虽然公司不大，刚刚起步，但所有产业发展的早期都是从小苗开始的。
我本人有幸第一份工作在北京技术，北京技术是中国汽车行业的第一家合资企业，1984年1月份成立的，我有幸第一份工作就在那个公司。现在我参与或者我们一起做到第二代合资，技术合资而不是制造合资。我们下一步能不能把更多产品开发的技术引进来，而不是工艺制造的技术引进来，我们不仅仅做全球布局中国代工厂占领中国市场，更重要的是能不能把我们设计的理念和欧洲意大利的设计理念更好融合，给中国消费者提供更好的设计。
反过来进一步发展的话，有没有机会把中西方设计理念融合的成果反推到西方市场、欧洲市场。我们跟乔盖托.乔治亚罗父子在探讨这些事情，我觉得这些是非常有意思的。
懂车帝：这次合作不仅仅表现在外形设计，而是更高层面的合作。
陆群：对，我们是站在这样的角度来思考。
懂车帝：我们看到前途参展的规模非常大，有5款产品推出亮相。我想问未来的生产计划是怎么样的，还有会在什么时候上市。
陆群：昨天看到我们推出了5款概念车，无论是新的品牌还是老的品牌，无论是新能源车还是传统燃料车，一口气在展台上站出，而且全部是概念车，还是很罕见的。我们就是想告诉大家后面整个的产品力，我们整个的体系化能力。这五款车其实是三个平台，三个平台打造是我们去年北京车展上就宣布的。
当时每个平台上只有一款车，我们是跑车平台、小型乘用车平台和中大型乘用车平台，去年车展上每个平台只有一款车。这次加上我们已经量产的K50，每个平台上亮相了两款车，进一步告诉大家我们在平台化，三个平台上要齐头并进往前走，面向我们的消费人群，这是我们整个布局。
很多人说你们上来就推出K50跑车，那么小众，不知道在干什么，实际上是产品阵列里面第一步棋，或者第一个尖刀性的产品，后面产品再推出。刚才您问到什么时候量产，我们推出概念车全部奔着量产去的，我们不会简单展示概念，炫酷的外形来博眼球，我们推出的车都是基于三个平台，是我们平台上的衍生品。当我们平台的第一款车推出以后，后面的衍生车型可以投放越来越快。
K50已经投产了，K50 Spyder Concept敞篷版，昨天也推出了完全个人定制化，一对定制化的开放平台，在这个平台上我们会做更多的版，包括敞篷和其他的，这样的操作会很快。更重要的是小型车K20，去年推出了K20 Concept，今年推出的是K20准量产版。这就是告诉大家，这个车不是停留去年的概念，经过一年我们已经到了量产阶段。我们也展示了大量的K20测试视频，K20今年四季度要量产。
K20和小型车平台是面向年轻人具有驾趣的平台，K20依然是小跑车，而且应该是让年轻人开起来非常有个性，看起来很酷，开起来更酷这样的车。同时，它也应该是价格上能接受的价格，我说的年轻人是刚刚18岁刚刚拿到驾照刚刚上大学，这些人就可以买得起的车。第一应该是可接受的价格，第二一定是非常好的外形和非常酷的操控感觉，各种各样的操控是非常有意思的，这个车会在四季度量产，量产以后其实是前途品牌下量产的第二款车型，同时也是前途品牌三个平台第二个平台的第一款车。
当平台第一款车出现以后，每个平台后续的车会很快，比如说K20之后的K25，这次我们展出了K25Concept，我们可以想象明年什么时候肯定会推出，像K20一样量产。每个平台都是三四款车以上，三个平台计划有十几款车。
中大型平台，可以看到去年推出的Concept1，今年又展出了，但外形上有完善，更主要的是底盘重心做得更好。我们这次还在中大型平台上第一次推出了Concept车，是面向智慧出行过程中的移动空间。我们是按照这个阵列往前走。
懂车帝：这么看咱们产品稳步推进的节奏很快，每年都有量产车落地。
陆群：当三个平台都在齐头并进往前推进的时候，第一款车型是这个平台最重要的车，时间也会最长。一个平台的第一款车成熟了、量产了、上市了以后，这个平台的衍生会越来越快。而且每个平台我们规划三四款车甚至更多，三个平台一起推动，肯定不会简单一年推出一款量产车。
每个车开发的周期是无尽的，需要相当长的时间，比如全新平台的开发要四五年时间，在一个平台上做衍生产品开发两三年时间。如果三个平台同时推进，每个平台的产品滚动开发，而不是一个个干，干完一个再干下一个，所以我们推出的速度会更快。
懂车帝：最后的问题，从前途K50到K20，都是偏重于小众的产品。在产品规划上是出于怎样的考虑？
陆群：您刚才讲小众这件事，跑车确实量不大，但跑车量不大的原因不是很少人喜欢，喜欢它的人很多，很多人之所以买得少有两个原因，第一是汽油的跑车太贵，第二是跑车的功能相对比较单一，没有那么丰富的功能。但是随着消费者越来越成熟，经济越来越发达，我们提供的是大家承受得了的价格，而不是像过去那样高高在上的价格。
我们做K50也好，现在做K20也好，就是想让更多人圆跑车梦，让更多深享受到跑车的驾趣，以前大家有这样的愿望，但汽油车没有办法很好的满足，这是第一。第二，随着汽车进入家庭，很多家庭家里不止一款车，买第一款车一定会买综合全功能的车，第二款车就可以考虑买个性化、单一和极致功能的车，那样的产品给他的体验不一样。过去它是小众，我们认为未来这个小众会慢慢长大。我们看到的不是今天的主流市场或者大众市场，我们看到的是未来的主流市场或者趋势市场。
我们的布局不是一头扎到红海里搏杀，而是站在趋势的前面布局我们的产品，我们要洞察消费趋势的升级、消费理念的变化，新一代消费者个性化的诉求。所以我觉得时代在不断变化，而且在以越来越快的速度在变化，消费者在变化，如果我们一头扎在现存所谓的主流或者红海市场里面去，我觉得并不见得是明智的选择。
懂车帝：如果把这部分需求开发出来，也会是相对有接受度的市场。
陆群：我们要做的不是简单跟随，有市场就扎进去，我们要做引领。前途市场有个口号，先天下行而先行，前途汽车就是干引领的市，而不是人云亦云，风口来了大家都扑上去，或者这个地方有大市场，我们赶紧去分一杯羹吧。我们不去分一杯羹，我们是去创造新的价值，用一些新的品类创造出新的市场，我觉得这是我们要做的事情。
閱讀更多 懂車情報局 的文章
