大家知道，手動檔車型上有三個操縱踏板，自動檔車型上有兩個操縱踏板。不論哪一種，都是將剎車踏板和油門踏板放置在同一側，使用右腳來控制，這樣在開自動檔車型時左腳就閒置了。有些人就想：我可不可以用左腳來控制剎車踏板呢？這樣是不是可以更安全呢？用一隻腳踩油門剎車和用兩隻腳分別控制油門剎車哪個安全隱患更大呢？下面我們就來詳細的分析一下這個問題。
很早以前的汽車，都是以手動檔為主的，在駕駛員腳下有三個踏板：離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。但是汽車上的剎車和油門是一種“非你即我”的敵對關係，在正常駕駛時二者是不允許同時動作的（賽場上的跟趾過彎是另外一回事，正常駕駛沒人這麼幹），所以汽車在設計時把它們設計在了同一側，使用同一只腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣對汽車的控制更便捷，也更安全；另外二者在邏輯上也是衝突的，油門讓汽車加速，剎車讓汽車減速，如果二者同時踩下，會讓汽車無所適從。就像對同一個人，同時發出向前走和向後退的命令，他一定會懵圈的。而離合器與剎車和油門是合作的關係，二者經常同時使用，所以必須用兩隻腳來分別控制。這樣就形成了左腳控制離合器踏板、右腳控制剎車踏板和油門踏板的傳統佈局。
另外，剎車是汽車上最重要的安全裝置，具有最優先級，是汽車上的鑽石級VIP，所以它的操作也必須是最方便、快捷並且最給力的。正常人都是右撇子，右腳相對來說更有力，動作速度也更快，所以用右腳來控制剎車，可以更靈活的控制剎車的力度，對汽車的操控更精準。把剎車踏板設計在中間偏右的位置，並且比油門踏板高出一些，可以更快捷的觸碰到，也可以在緊急時刻迅速的踩到剎車踏板，讓汽車減速停車，保障行車的安全。
可是現在很多車都是自動檔的，沒有離合器踏板了，開車時左腳就閒置不用了。那麼為什麼不把剎車和油門分置兩邊，分別用左腳和右腳來控制呢？或者雖然都放置在右邊，但是可以用右腳踩油門踏板、左腳踩剎車踏板呢？這樣不就把左腳也利用起來了，是不是可以更好的控制汽車呢？
這樣做當然是不可以的，同時也是非常危險的。因為這樣很容易發生剎車、油門同時踩下的情況。大家都有這樣的感受，就是人的兩隻手和兩隻腳都傾向於做同樣的動作，比如同時向左、同時向右、同時用力，等等，讓你同時左手畫圓、右手畫方是很困難的。人在踩剎車時也是這樣，特別是在緊急狀態下，會下意識的雙腳同時用力，如果這兩個踏板分別用兩隻腳控制，就會經常出現這兩個踏板同時被踩下的情況。
那麼剎車和油門同時踩下會怎樣呢？如果二者同時踩下了，一邊是油門使發動機輸出更強大的扭矩，另一邊是剎車將車輪緊緊抱死減速，這樣就會有一個巨大的作用力加載在傳動系統上，很容易造成傳動系統的損壞，比如離合器燒蝕、變速箱齒輪打壞、半軸折斷等，哪個環節薄弱就壞哪個，極端情況甚至會導致變速箱爆裂；如果剎車系統承受不了傳動系統傳來的巨大扭矩，還會出現剎不住車的情況，汽車會繼續向前行駛，這無疑是極為危險的。
所以，用兩隻腳分別來控制剎車踏板和油門踏板會有極大的安全隱患，很容易造成汽車失控或者零部件損壞的情況；如果使用同一只腳控制，一般就不會發生這樣的情況。即使現在很多車上有剎車優先系統，也不能完全避免危險的發生。因為這個系統是在先踩下油門踏板、後踩下剎車踏板時才起作用；如果順序相反，先踩下剎車踏板、後踩下油門踏板，這套系統是不起作用的。
不過，也有一些車型剎車踏板和油門踏板是分別放置在兩側、使用左右腳分別控制的，比如裝載機、叉車等。這些車型有一些共同的特點，比如車速較低，一般不超過30公里/小時；駕駛室中置，駕駛員位於汽車的中央；具有剎車自動空檔的功能，踩剎車的同時汽車自動切斷動力的輸出，等等。這樣佈置對行車安全影響不大，反而對汽車的操控更有利，所以在一些特殊用途的工程機械上還是廣泛應用的。
最後再忠告大家一句：不論是開手動檔的車，還是開自動擋的車，剎車和油門一定要保持“非此即彼”的狀態，即我們的右腳不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多“女司機”事故都是這樣發生的。
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