為什麼上了高速才知道德系比日系車好？

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我也挺想知道，為什麼上了高速之後才知道德系車比日系車好？高速公路是選秀平臺還是啥評判機構？有些朋友會說，德系車底盤紮實，重量大，所以在高速公路上不發飄，比日系車開起來要穩。我可以很負責任的說，這種說法是最基本的認知錯誤，和缺乏知識的表現。首先大家要知道，汽車在高速行駛時，需要對抗的並不是底盤，也不是車重，而是風阻！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

關於德系車和日系車的爭論一直都是存在的，焦點無非就是日系車皮薄餡大質量不好，安全係數不高，一撞擊就碎，德系車燒機油，經常維修等等，那真的是這樣嗎？

首先說上了高速能證明德系車比較好，是因為德系車的底盤調校比較好，一輛汽車在高速的時候開著穩不穩，並不單單只是車重量比較大就開著比較穩，最主要的還是風阻係數的設計，以及整體的底盤懸架的調校。

日系車的調校偏向於舒適性，懸架調校的一般是比較軟，在高速公路上行駛的時候，如果是偶爾的進行左右調動方向盤，就會感覺左右搖擺，這是非常明顯的區別，而且日系車的剎車調的比較軟，也就是剎車雖然能剎得住，但是給人的感覺就是不太靠譜的感覺，比如說凱美瑞、漢蘭達都是這樣的感覺。

但是上面只是個人的感覺，其實真正的從車的重量來說，日系車不一定比同級別的德系車要輕，反而要重。日系車的漆面以及覆蓋件鈑金件比較薄，這是不爭的事實，但是並不代表它的安全性就不好。

同樣德國製造在數十年來一直都是精細和高品質的代名詞，德國的汽車工業還有其他的工業產品都是非常的厲害，我們都知道在1886年德國人就製造了歷史上第一輛汽車，德系車也以他的嚴謹的態度技術贏得了很高的讚賞。

在國內大眾汽車可以說是銷量非常好，主要是得益於他原來良好的口碑，大眾的汽車很容易壞嗎？還真不是這樣，大眾的汽車給人一種感覺特別容易壞，主要的是因為它的雙離合的變速箱和第2代的EA888的發動機燒機油的情況給大家的一種錯覺而已，其實德系車在市場上並不是說質量特別的垃圾，德國人更在意的是駕駛的體驗，而且是特別在乎人車之間的交流，讓駕駛更有興趣，而日本人制造汽車的時候，更多的在用戶友好性方面做了努力，也就是日系車不光好開，而且容易維修。

關於德系車和日系車的競爭，大家不要再討論了，德系車和日系車在二手車的市場都是非常熱銷的車型竟然熱銷那麼多，說明他的新車無論是從質量還是從銷量都是經得住市場考驗都是非常不錯的，汽車，沒有必要非得爭一個高低，各有各的優點和缺點。

66號車坊

開過一些德系的和日系的車，邁騰、雅閣、凱美瑞、A6L，也仔細分析過德系、日系的區別，我的感覺是，日系低速調教敏感動力響應性好，避震相對偏軟，舒適有餘，高速操控不足，德系低速調教相對遲鈍，避震相對較硬，舒適性一般，高速動力響應性好，操控穩定。

1、汽車高速穩定性好是有傳承的

眾所周知，德國高速大部分是不限速的，只要你的汽車有這個能力，只要你有這個膽量，那麼一直開就完了。因此，德國車在製造過程中，高速行駛的需求是必須要考慮的，基於這個傳統，德系車在高速車設計方面是有一定的技術沉澱的，即使是國內生產的德系車也是一脈相承的。日系相對來說過分的注重汽車的經濟性、家用性、實用性、可靠性，由於日本道路很窄，絕大部分都限速行駛，因此，日本的車優先不考慮超高速行駛的需求，當然，並不是說日系製造不出高速行駛的汽車，日本國寶級跑車GTR也是一代神車。

2、日系車低速響應性好是調教的原因

開過凱美瑞和邁騰最直觀的感覺就是凱美瑞低速調教特別敏感，很容易竄車，但是當時速超過100km以後，油門響應相對遲鈍，當時速超過130到140，汽車動力響應性變的越來越差，而當開邁騰時，低速油門顯得有點肉，但是在中高速時速超過120km仍然有持續的動力輸出。實際上這是發動機和變速箱匹配調教的關係，日系變速箱減速比偏向於低速優化，但是變速箱減速比還有一個連續性的需求，在高速時就不可能設計得很大。高速動力響應相對就差一些。而德系車在設計變速箱時，由於必須要考慮高速的響應性，低速時的減速比就不能太大，因此即使很多德系車採用渦輪增壓發動機低扭較大，德系車在低速的動力響應性方面也不如日系車敏感。

3、高速穩定性取決於底盤設計包括 避震設計、底盤設計

很多開過德系車的人都有一個感覺，德系底盤緊繃，避震韌性較高，在惡劣路況時底盤顯得很“整”，說明德系車在設計時突出的對底盤進行了加強。基於這個理念，德系車在高速行駛時，汽車的車輪對車身的支撐力較足，車輪抓地力較好，穩定性有明顯增加。

4、高速穩定性取決於空氣動力學

很多德系車非常注重空氣動力學的優化，比如寶馬5系風阻係數只有0.22，而很多同級別的日系轎車風阻係數往往都超過0.3，在低速時，風阻並不能對汽車的操控性產生很大影響，但是在中高速時，汽車的風阻決定著動力的響應性。

5、不可否認的是，日系車有著一貫過分注重成本的習慣

日系車對成本的控制比較精細，或者說過分仔細，主要的設計理念是穩定、夠用即可，而這種成本控制有時候就會影響汽車各方面材料的質量。在中低速可能感受不明顯，當汽車在高速行駛時，一些缺點就可能會被放大，同樣的級別的車，豐田凱美瑞高速駕駛的操控性就不如雷克薩斯ES舒爽。

人無完人，車無完車，日系車的優點就是注重家用實用，經濟，可靠，德系車的優點是注重性能，沒有什麼好不好，只有不同的設計取向，為了低速性能而優化，那就需要為高速性能而犧牲，我國道路最高限速120km/h，超速行駛，不僅僅不安全，還費油，從這個角度來說，日系也沒什麼不好，畢竟一上高速就跑180km/h的情況極少！

眾口說車

德系車與日系車是國內最大的兩個車系，之間的紛爭也從來沒有結束，甚至出現了兩極分化的情況。喜歡日系車的朋友會認為德系車質量一般，不夠省心；喜歡德系車的朋友認為日系車輕飄飄，沒有什麼質感可言。可惜的是很多人一直活在自己的認知裡，並且堅信自己是對的。

就高速穩定性的表現而言，同級別的德系車略好一點於日系車，當然這是從整體來看。德系車追求的是動力，操控性，駕駛樂趣，並且無數的不限速高速，對汽車高速穩定性也提出來更高的要求，所以德系車在底盤的研發確實會更投入一些。

日系車所追求的是質量穩定可靠、省油省心。這樣的造車理念離不開國情，日本資源匱乏我們熟知，因此汽車的研發中更注重資源的利用率，所以汽車質量非常好，也非常的省油。其實這就很我們過日子一樣，貧窮就要精打細算。

並且日本多山島國，太過平直寬闊的馬路不多，自然對汽車的極速要求不高，要知道日本本土高速限速為110KM/H，與德國不限速高速相比，自然無需耗費太多的精力於底盤上。

因為造車理念不同，德系車與日系車在各自擅長的領域分道揚鑣。這種不同只能用差異來形容，算不算什麼的差距。所謂尺有所短寸有所長，拿日系車的不足來對比德系車的長處，那麼日系車佔不到優勢的。同樣拿德系車的故障率與日系車相比，也會遜色一些。日系車與德系車沒有什麼絕對的優劣之分，對於我們消費者來說趨利避害才是最好的選擇。

小強說說車

上了高速才知道德系比日系好？好在哪？好在德系車重，跑高速不漂？還是日系車輕，跑高速就一定得漂？日本車真的輕？因為重量輕所以速度高就得飄？這都是什麼邏輯啊，誰敢說重量輕，高速就會飄？

本人想終結這些無聊的爭論，首先說明，德系車並沒有想象的那麼容易壞，如果天天修理廠德系車早該退出市場了。其次德系車的油耗並不高，因為德系車並不比日系車重，甚至很多德系車比日系車還要輕，這些數據容易查，只不過德粉選擇性迴避了而已。

再說日系車，日系車並非開不壞，該壞一樣會壞，其次是日系車並不輕，同時日系車根本不省油（最簡單的例子凱美瑞240G），所以這些相互攻擊的錯誤邏輯也該停停了。

綜上所述，題主這句上了高速才知道德系比日系好這句話完全是謬論，我日系德系都有，都是後驅、都是豪牌，跑高速我是沒發現有什麼分別，都不飄，下壓力夠足飄什麼？還成飛機了？只是過坑坑窪窪的爛路時會有些差異，日系車懸掛軟，彈簧的阻尼偏低，懸掛的行程比較長，容易磕底盤，而德系車懸掛硬，彈簧也硬，行程短，不容易拖底。。而在高速上的表現同級別對比德日系，幾乎沒有差異。

非專業車評

這個問題貌似回答了不止一次。

既然誠意相邀，那就再說下不妨。

你的這個問題其實應該很明確，也很好回答。德系車的製造是德國工業製造的縮影，帶有濃厚的歐美厚重、大氣的風格。一般來講，如果不是刻意破壞性地開車，德系車簡直就可以一直陪你到老。

我們經常看到老式桑塔納，還有不少在路上跑，是因為它的質量過硬，確實沒什麼大問題，而且還有一個得心應手的問題，習慣了這款車的模式和操作要領。

日系車也不是沒有優點，省油就是它的最佳口碑。無論哪一款的日系車，只要日本製造，那就省油最突出，而且嚴絲合縫密封好，有嚴格的技術支撐。

但是一旦上了高速，那就可以立見高下。德系車底盤重，車身穩，開啟高速那就是越快越有勁，越快越想快，因為它的自重完全可以抵壓來自高速運行產生的漂浮力，所以是很穩的，安全係數比較高，讓人放心。但也切忌飆車，不講安全。

而日系車的做工是最省的，除了發動機，其他的部件能省就省，鈑金很薄，機蓋子一按一個坑有點誇大，但呼噠呼噠的確實沒什麼厚重可言，就像一個徒有其表的破玩具，看似金玉其外，實則敗絮內含，想想也是，一部車為了省油，千方百計的減份量，車子也越來越輕，車體自身自然的就是輕飄飄的，感覺不穩。

開過日系車在高速。弟弟的老版軒逸，最高配置，開起來手感不錯，這款車在我們這邊賣的很瘋，曾經一度買斷了貨，鬧得一時洛陽紙貴，供不應求。

高速開到140，就感覺不敢再快了，方向盤也有些不穩，最嚴重的感受是車子有些往起飄，方向有失靈的感覺，安全起見，自然不敢再魯莽，這是自家的切身感受。

我們說買車是為了方便出行。但車開出去後沒有安全保障，估計誰都會忌憚害怕，自己的身家性命繫於一車，實在太可怕了。

所以，車子開起來穩重不漂浮，也是最安全的一項選車指標，絕對不應該被忽視甚至漠視。

以防最後追悔莫及。

龍吟148119260

首先，我們來看一下決定汽車高速表現的幾個因素：

1.在同級別同價位的情況下，不同車型會有不同表現，同價位轎車的高速操控一定好於SUV車型，這是毋庸置疑的，重心高低決定了車輛的高速穩定性的動態表現。

2.相同車型的不同車空氣動力學表現，是決定車輛高速性能的有一個方面，流線型設計代表著更低的風阻係數，也代表著更好的行駛表現和更低的油耗。此外底盤的平整度也會影響到車輛的高速穩定性。

3.車輛調教等行駛系統的設計，甚至包括輪胎的寬度，對抓地力的影響都會對車輛的高速性能產生作用。

4.車身重量，車輛動力表現

以上幾個方面都會對車輛的高速性能產生很大的影響。當然除此之外還有很多細節也會對車輛的高速表現產生作用。

有過不同車型駕駛經驗的朋友都會有直觀的感受，德系車與日系車相比給人的感覺底盤懸掛調教比較硬朗，方向偏重，車身更為緊湊。日系車駕駛感更為輕盈，懸掛較軟比較舒適，空間更大。其實這就代表了兩種造車的理念。

在最初世界經濟一體化之前，各國製造的產品主要是服務於本國消費者的，所以不可避免的會有更多對本國需求的適應性，汽車作為一種商品也不例外。如大家所瞭解的，德國建設了世界上第一條高速公路，德國的道路相對平直，起伏小，彎道少，並且很多的高速公路沒有限速，這就使得德國車輛對於性能的追求方面會更多一些，對於先進的技術應用也會更為積極。而日本受制於國土面積和地形及自然資源的相對貧瘠，造車理念更為偏重經濟實用。其他還如法系車普遍的底盤調校出色，彎道性能好，源於其針對多山的環境，美系車寬敞舒適，大排量多，得益於其地廣人稀，資源充足。

通過以上原因我們就不難理解了，為什麼德系車和日系車在高速上的表現會有所不同，在相同級別和價位，德系車在高速上的表現更為紮實，操控感更好，這是他們車型的優勢所在，但這不能說明日系車就不如德系車。就像我們讓短跑選手和馬拉松選手比賽一樣，各有所長。總體而言德系車和日系車代表了世界先進的造車水準，不是日系車造不出性能車，像GTR等車型在性能上也是值得稱道的，只能說兩個車系代表了兩種不同流派，

德系車更注重車輛的性能體現，日系車更注重舒適性和可靠性穩定性。但是隨著世界各大汽車集團的不斷併購融合，這種差異性相比之前已經有了很大改變。

至於買車到底是日系還是德系，蘿蔔白菜各有所愛，適合自己的就是最好的。

Auto汽象站

本人駕齡12年，不說以前用過的車吧，我現在有兩部車：新天籟2.5和Q70L。新天籟開了三四年，10萬公里，高速60+%，包括沿海風大的高速，從沒體會到飄的感覺，也從沒覺得剎車不夠用。Q70L 較新，3萬公里，但是各種路況都跑過了，我能說這車的底盤不輸給同級的任何一款車嗎？我開過的車也不少（駕駛里程少於500公里的已忽略），不完全統計包括CRV、奧德賽、S350、730L、飛度、花冠、A6、530L、戈藍、晶銳、帕薩特、邁騰、風雲、途觀、Q3、E260L、君越、GL8 … 我要說的是我對這兩部車十分滿意，再說一遍，開這兩部車沒體會過什麼叫飄。

二哥1479224

這個主要看價格了。很多朋友都說日產陽光高速怎麼飄怎麼的，這也是事實，陽光其實是A0級小車瑪馳的三廂版本，說白了就是八萬左右到合資車，它的定位就是城市代步，在城市道路開起來輕鬆節油，這就是這個價位給你的價值所在。現在主要是因為收入問題，大部分中國人用車觀念還停留在一臺車滿足一切方面的出行需求，而且各個方面要求還不低的層面上，但是其實一臺車如果只有幾萬塊錢，受限於成本，它在這方面表現出色，在那方面表現肯定就很一般，所以導致了很多爭執。以日產車為例子，在國外一般家庭都是幾部車，陽光市內代步，單人跑高速也許開的是天籟或者西瑪，出去郊遊可能開的就是奇駿了，人多一起出去可能又開的貴士，天籟、西瑪和貴士跑高速可不飄哦。至於說同價位的德系車和日系車跑高速飄不飄的問題，我個人覺得幾萬塊的車都差不多，十幾萬的車德系車好些，二十萬及以上的又差不多了。

君當如竹94509516

德系相比日系車而言，有一個很大的優勢就在於跑高速時整車所表現出來的行駛品質，於是就有了問題中所提到的，上了高速以後就能知道德系車比日系車更好，其中最大的原因在於德系對底盤的調校更為出色。

跑高速時非常考驗車的底盤，紮實穩定的調校速度快了以後不會發飄，德系車在這一點上明顯要比日系車做得優秀，也許到了中型車或以上級別感覺不是很明顯，但在一些緊湊型或小型車中卻有較大差距，就像比較有代表性的朗逸和卡羅拉。

如果都在高速上開過這兩款車的話，時速超過100公里後朗逸要比卡羅拉穩定不少，同時在整車的做工用料上更加充足，隔音相對也要好一些，所以跑高速整體上的感受朗逸要佔得一定優勢。

至於為什麼會有如此的差別，主要是因為這兩大車系在造車理念上有很大不同，這與所在的國家也有一定關係，日本可能由於國土面積狹小的原因一直提倡低速行駛，而德國有些高速公路都不限速，這或多或少的對車企產生了部分影響。

德系車因此更追求速度，而日系車則偏向於低速的城市環境用車，所以到了高速上以後德系車的優勢能夠更好的發揮出來，但是其自然吸氣發動機在起步時動力表現一般，還有雙離合變速箱等，這在市區行駛時就不如日系車的表現更合適。

所以說上了高速以後發現德系比日系好是有一定道理的，不僅底盤穩定，方向盤的精準度也更高，沒有什麼虛偽在開車時輕鬆自如，尤其是在15萬元以下的車型，這個優勢會更加的明顯。

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