为什么上了高速才知道德系比日系车好？

用户63397295076

我也挺想知道，为什么上了高速之后才知道德系车比日系车好？高速公路是选秀平台还是啥评判机构？有些朋友会说，德系车底盘扎实，重量大，所以在高速公路上不发飘，比日系车开起来要稳。我可以很负责任的说，这种说法是最基本的认知错误，和缺乏知识的表现。首先大家要知道，汽车在高速行驶时，需要对抗的并不是底盘，也不是车重，而是风阻！

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岩哥侃车

关于德系车和日系车的争论一直都是存在的，焦点无非就是日系车皮薄馅大质量不好，安全系数不高，一撞击就碎，德系车烧机油，经常维修等等，那真的是这样吗？

首先说上了高速能证明德系车比较好，是因为德系车的底盘调校比较好，一辆汽车在高速的时候开着稳不稳，并不单单只是车重量比较大就开着比较稳，最主要的还是风阻系数的设计，以及整体的底盘悬架的调校。

日系车的调校偏向于舒适性，悬架调校的一般是比较软，在高速公路上行驶的时候，如果是偶尔的进行左右调动方向盘，就会感觉左右摇摆，这是非常明显的区别，而且日系车的刹车调的比较软，也就是刹车虽然能刹得住，但是给人的感觉就是不太靠谱的感觉，比如说凯美瑞、汉兰达都是这样的感觉。

但是上面只是个人的感觉，其实真正的从车的重量来说，日系车不一定比同级别的德系车要轻，反而要重。日系车的漆面以及覆盖件钣金件比较薄，这是不争的事实，但是并不代表它的安全性就不好。

同样德国制造在数十年来一直都是精细和高品质的代名词，德国的汽车工业还有其他的工业产品都是非常的厉害，我们都知道在1886年德国人就制造了历史上第一辆汽车，德系车也以他的严谨的态度技术赢得了很高的赞赏。

在国内大众汽车可以说是销量非常好，主要是得益于他原来良好的口碑，大众的汽车很容易坏吗？还真不是这样，大众的汽车给人一种感觉特别容易坏，主要的是因为它的双离合的变速箱和第2代的EA888的发动机烧机油的情况给大家的一种错觉而已，其实德系车在市场上并不是说质量特别的垃圾，德国人更在意的是驾驶的体验，而且是特别在乎人车之间的交流，让驾驶更有兴趣，而日本人制造汽车的时候，更多的在用户友好性方面做了努力，也就是日系车不光好开，而且容易维修。

关于德系车和日系车的竞争，大家不要再讨论了，德系车和日系车在二手车的市场都是非常热销的车型竟然热销那么多，说明他的新车无论是从质量还是从销量都是经得住市场考验都是非常不错的，汽车，没有必要非得争一个高低，各有各的优点和缺点。

66号车坊

开过一些德系的和日系的车，迈腾、雅阁、凯美瑞、A6L，也仔细分析过德系、日系的区别，我的感觉是，日系低速调教敏感动力响应性好，避震相对偏软，舒适有余，高速操控不足，德系低速调教相对迟钝，避震相对较硬，舒适性一般，高速动力响应性好，操控稳定。

1、汽车高速稳定性好是有传承的

众所周知，德国高速大部分是不限速的，只要你的汽车有这个能力，只要你有这个胆量，那么一直开就完了。因此，德国车在制造过程中，高速行驶的需求是必须要考虑的，基于这个传统，德系车在高速车设计方面是有一定的技术沉淀的，即使是国内生产的德系车也是一脉相承的。日系相对来说过分的注重汽车的经济性、家用性、实用性、可靠性，由于日本道路很窄，绝大部分都限速行驶，因此，日本的车优先不考虑超高速行驶的需求，当然，并不是说日系制造不出高速行驶的汽车，日本国宝级跑车GTR也是一代神车。

2、日系车低速响应性好是调教的原因

开过凯美瑞和迈腾最直观的感觉就是凯美瑞低速调教特别敏感，很容易窜车，但是当时速超过100km以后，油门响应相对迟钝，当时速超过130到140，汽车动力响应性变的越来越差，而当开迈腾时，低速油门显得有点肉，但是在中高速时速超过120km仍然有持续的动力输出。实际上这是发动机和变速箱匹配调教的关系，日系变速箱减速比偏向于低速优化，但是变速箱减速比还有一个连续性的需求，在高速时就不可能设计得很大。高速动力响应相对就差一些。而德系车在设计变速箱时，由于必须要考虑高速的响应性，低速时的减速比就不能太大，因此即使很多德系车采用涡轮增压发动机低扭较大，德系车在低速的动力响应性方面也不如日系车敏感。

3、高速稳定性取决于底盘设计包括 避震设计、底盘设计

很多开过德系车的人都有一个感觉，德系底盘紧绷，避震韧性较高，在恶劣路况时底盘显得很“整”，说明德系车在设计时突出的对底盘进行了加强。基于这个理念，德系车在高速行驶时，汽车的车轮对车身的支撑力较足，车轮抓地力较好，稳定性有明显增加。

4、高速稳定性取决于空气动力学

很多德系车非常注重空气动力学的优化，比如宝马5系风阻系数只有0.22，而很多同级别的日系轿车风阻系数往往都超过0.3，在低速时，风阻并不能对汽车的操控性产生很大影响，但是在中高速时，汽车的风阻决定着动力的响应性。

5、不可否认的是，日系车有着一贯过分注重成本的习惯

日系车对成本的控制比较精细，或者说过分仔细，主要的设计理念是稳定、够用即可，而这种成本控制有时候就会影响汽车各方面材料的质量。在中低速可能感受不明显，当汽车在高速行驶时，一些缺点就可能会被放大，同样的级别的车，丰田凯美瑞高速驾驶的操控性就不如雷克萨斯ES舒爽。

人无完人，车无完车，日系车的优点就是注重家用实用，经济，可靠，德系车的优点是注重性能，没有什么好不好，只有不同的设计取向，为了低速性能而优化，那就需要为高速性能而牺牲，我国道路最高限速120km/h，超速行驶，不仅仅不安全，还费油，从这个角度来说，日系也没什么不好，毕竟一上高速就跑180km/h的情况极少！

众口说车

德系车与日系车是国内最大的两个车系，之间的纷争也从来没有结束，甚至出现了两极分化的情况。喜欢日系车的朋友会认为德系车质量一般，不够省心；喜欢德系车的朋友认为日系车轻飘飘，没有什么质感可言。可惜的是很多人一直活在自己的认知里，并且坚信自己是对的。

就高速稳定性的表现而言，同级别的德系车略好一点于日系车，当然这是从整体来看。德系车追求的是动力，操控性，驾驶乐趣，并且无数的不限速高速，对汽车高速稳定性也提出来更高的要求，所以德系车在底盘的研发确实会更投入一些。

日系车所追求的是质量稳定可靠、省油省心。这样的造车理念离不开国情，日本资源匮乏我们熟知，因此汽车的研发中更注重资源的利用率，所以汽车质量非常好，也非常的省油。其实这就很我们过日子一样，贫穷就要精打细算。

并且日本多山岛国，太过平直宽阔的马路不多，自然对汽车的极速要求不高，要知道日本本土高速限速为110KM/H，与德国不限速高速相比，自然无需耗费太多的精力于底盘上。

因为造车理念不同，德系车与日系车在各自擅长的领域分道扬镳。这种不同只能用差异来形容，算不算什么的差距。所谓尺有所短寸有所长，拿日系车的不足来对比德系车的长处，那么日系车占不到优势的。同样拿德系车的故障率与日系车相比，也会逊色一些。日系车与德系车没有什么绝对的优劣之分，对于我们消费者来说趋利避害才是最好的选择。

小强说说车

上了高速才知道德系比日系好？好在哪？好在德系车重，跑高速不漂？还是日系车轻，跑高速就一定得漂？日本车真的轻？因为重量轻所以速度高就得飘？这都是什么逻辑啊，谁敢说重量轻，高速就会飘？

本人想终结这些无聊的争论，首先说明，德系车并没有想象的那么容易坏，如果天天修理厂德系车早该退出市场了。其次德系车的油耗并不高，因为德系车并不比日系车重，甚至很多德系车比日系车还要轻，这些数据容易查，只不过德粉选择性回避了而已。

再说日系车，日系车并非开不坏，该坏一样会坏，其次是日系车并不轻，同时日系车根本不省油（最简单的例子凯美瑞240G），所以这些相互攻击的错误逻辑也该停停了。

综上所述，题主这句上了高速才知道德系比日系好这句话完全是谬论，我日系德系都有，都是后驱、都是豪牌，跑高速我是没发现有什么分别，都不飘，下压力够足飘什么？还成飞机了？只是过坑坑洼洼的烂路时会有些差异，日系车悬挂软，弹簧的阻尼偏低，悬挂的行程比较长，容易磕底盘，而德系车悬挂硬，弹簧也硬，行程短，不容易拖底。。而在高速上的表现同级别对比德日系，几乎没有差异。

非专业车评

这个问题貌似回答了不止一次。

既然诚意相邀，那就再说下不妨。

你的这个问题其实应该很明确，也很好回答。德系车的制造是德国工业制造的缩影，带有浓厚的欧美厚重、大气的风格。一般来讲，如果不是刻意破坏性地开车，德系车简直就可以一直陪你到老。

我们经常看到老式桑塔纳，还有不少在路上跑，是因为它的质量过硬，确实没什么大问题，而且还有一个得心应手的问题，习惯了这款车的模式和操作要领。

日系车也不是没有优点，省油就是它的最佳口碑。无论哪一款的日系车，只要日本制造，那就省油最突出，而且严丝合缝密封好，有严格的技术支撑。

但是一旦上了高速，那就可以立见高下。德系车底盘重，车身稳，开启高速那就是越快越有劲，越快越想快，因为它的自重完全可以抵压来自高速运行产生的漂浮力，所以是很稳的，安全系数比较高，让人放心。但也切忌飙车，不讲安全。

而日系车的做工是最省的，除了发动机，其他的部件能省就省，钣金很薄，机盖子一按一个坑有点夸大，但呼哒呼哒的确实没什么厚重可言，就像一个徒有其表的破玩具，看似金玉其外，实则败絮内含，想想也是，一部车为了省油，千方百计的减份量，车子也越来越轻，车体自身自然的就是轻飘飘的，感觉不稳。

开过日系车在高速。弟弟的老版轩逸，最高配置，开起来手感不错，这款车在我们这边卖的很疯，曾经一度买断了货，闹得一时洛阳纸贵，供不应求。

高速开到140，就感觉不敢再快了，方向盘也有些不稳，最严重的感受是车子有些往起飘，方向有失灵的感觉，安全起见，自然不敢再鲁莽，这是自家的切身感受。

我们说买车是为了方便出行。但车开出去后没有安全保障，估计谁都会忌惮害怕，自己的身家性命系于一车，实在太可怕了。

所以，车子开起来稳重不漂浮，也是最安全的一项选车指标，绝对不应该被忽视甚至漠视。

以防最后追悔莫及。

龙吟148119260

首先，我们来看一下决定汽车高速表现的几个因素：

1.在同级别同价位的情况下，不同车型会有不同表现，同价位轿车的高速操控一定好于SUV车型，这是毋庸置疑的，重心高低决定了车辆的高速稳定性的动态表现。

2.相同车型的不同车空气动力学表现，是决定车辆高速性能的有一个方面，流线型设计代表着更低的风阻系数，也代表着更好的行驶表现和更低的油耗。此外底盘的平整度也会影响到车辆的高速稳定性。

3.车辆调教等行驶系统的设计，甚至包括轮胎的宽度，对抓地力的影响都会对车辆的高速性能产生作用。

4.车身重量，车辆动力表现

以上几个方面都会对车辆的高速性能产生很大的影响。当然除此之外还有很多细节也会对车辆的高速表现产生作用。

有过不同车型驾驶经验的朋友都会有直观的感受，德系车与日系车相比给人的感觉底盘悬挂调教比较硬朗，方向偏重，车身更为紧凑。日系车驾驶感更为轻盈，悬挂较软比较舒适，空间更大。其实这就代表了两种造车的理念。

在最初世界经济一体化之前，各国制造的产品主要是服务于本国消费者的，所以不可避免的会有更多对本国需求的适应性，汽车作为一种商品也不例外。如大家所了解的，德国建设了世界上第一条高速公路，德国的道路相对平直，起伏小，弯道少，并且很多的高速公路没有限速，这就使得德国车辆对于性能的追求方面会更多一些，对于先进的技术应用也会更为积极。而日本受制于国土面积和地形及自然资源的相对贫瘠，造车理念更为偏重经济实用。其他还如法系车普遍的底盘调校出色，弯道性能好，源于其针对多山的环境，美系车宽敞舒适，大排量多，得益于其地广人稀，资源充足。

通过以上原因我们就不难理解了，为什么德系车和日系车在高速上的表现会有所不同，在相同级别和价位，德系车在高速上的表现更为扎实，操控感更好，这是他们车型的优势所在，但这不能说明日系车就不如德系车。就像我们让短跑选手和马拉松选手比赛一样，各有所长。总体而言德系车和日系车代表了世界先进的造车水准，不是日系车造不出性能车，像GTR等车型在性能上也是值得称道的，只能说两个车系代表了两种不同流派，

德系车更注重车辆的性能体现，日系车更注重舒适性和可靠性稳定性。但是随着世界各大汽车集团的不断并购融合，这种差异性相比之前已经有了很大改变。

至于买车到底是日系还是德系，萝卜白菜各有所爱，适合自己的就是最好的。

Auto汽象站

本人驾龄12年，不说以前用过的车吧，我现在有两部车：新天籁2.5和Q70L。新天籁开了三四年，10万公里，高速60+%，包括沿海风大的高速，从没体会到飘的感觉，也从没觉得刹车不够用。Q70L 较新，3万公里，但是各种路况都跑过了，我能说这车的底盘不输给同级的任何一款车吗？我开过的车也不少（驾驶里程少于500公里的已忽略），不完全统计包括CRV、奥德赛、S350、730L、飞度、花冠、A6、530L、戈蓝、晶锐、帕萨特、迈腾、风云、途观、Q3、E260L、君越、GL8 … 我要说的是我对这两部车十分满意，再说一遍，开这两部车没体会过什么叫飘。

二哥1479224

这个主要看价格了。很多朋友都说日产阳光高速怎么飘怎么的，这也是事实，阳光其实是A0级小车玛驰的三厢版本，说白了就是八万左右到合资车，它的定位就是城市代步，在城市道路开起来轻松节油，这就是这个价位给你的价值所在。现在主要是因为收入问题，大部分中国人用车观念还停留在一台车满足一切方面的出行需求，而且各个方面要求还不低的层面上，但是其实一台车如果只有几万块钱，受限于成本，它在这方面表现出色，在那方面表现肯定就很一般，所以导致了很多争执。以日产车为例子，在国外一般家庭都是几部车，阳光市内代步，单人跑高速也许开的是天籁或者西玛，出去郊游可能开的就是奇骏了，人多一起出去可能又开的贵士，天籁、西玛和贵士跑高速可不飘哦。至于说同价位的德系车和日系车跑高速飘不飘的问题，我个人觉得几万块的车都差不多，十几万的车德系车好些，二十万及以上的又差不多了。

君当如竹94509516

德系相比日系车而言，有一个很大的优势就在于跑高速时整车所表现出来的行驶品质，于是就有了问题中所提到的，上了高速以后就能知道德系车比日系车更好，其中最大的原因在于德系对底盘的调校更为出色。

跑高速时非常考验车的底盘，扎实稳定的调校速度快了以后不会发飘，德系车在这一点上明显要比日系车做得优秀，也许到了中型车或以上级别感觉不是很明显，但在一些紧凑型或小型车中却有较大差距，就像比较有代表性的朗逸和卡罗拉。

如果都在高速上开过这两款车的话，时速超过100公里后朗逸要比卡罗拉稳定不少，同时在整车的做工用料上更加充足，隔音相对也要好一些，所以跑高速整体上的感受朗逸要占得一定优势。

至于为什么会有如此的差别，主要是因为这两大车系在造车理念上有很大不同，这与所在的国家也有一定关系，日本可能由于国土面积狭小的原因一直提倡低速行驶，而德国有些高速公路都不限速，这或多或少的对车企产生了部分影响。

德系车因此更追求速度，而日系车则偏向于低速的城市环境用车，所以到了高速上以后德系车的优势能够更好的发挥出来，但是其自然吸气发动机在起步时动力表现一般，还有双离合变速箱等，这在市区行驶时就不如日系车的表现更合适。

所以说上了高速以后发现德系比日系好是有一定道理的，不仅底盘稳定，方向盘的精准度也更高，没有什么虚伪在开车时轻松自如，尤其是在15万元以下的车型，这个优势会更加的明显。

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關鍵字: 德系车 日本汽车 比日