2019-04-18 20:16:42 佚名

恩施利川

估计你的提问，是因为看了最近闹得沸沸扬扬的“奔驰漏油事件”后产生的想法吧。

汽车厂家为什么不直接自己销售，简单而言，就是摊子太大、成本太高、管理太难。虽然汽车厂商让经销商销售，的确会让其拿走部分利润，而且无法直接插手管理。不过另一方面，其实也是汽车厂商变相的“防火墙”，可以让汽车厂家与售后维权切割，否则消费者投诉的可不是4S店，而是汽车厂商了。下面，我就简单说说这些事，供你参考。

首先，汽车厂家直营销售有哪些缺陷

汽车厂家自己销售，虽然利润更高，销售渠道掌控的更好，但现实中很少汽车厂家是这么干的，印象中好像只有红旗等少数品牌的4S店采用的这种直营模式。

摊子太大，汽车不像其他的消费品行业，汽车销售涉及的事情太多太杂，比如物流、上牌、保险、按揭、检测、维修、保养、索赔、召回等等环节。现代化的企业，分工越来越细。包打天下还是以前的老思路了，最终只会把汽车厂家活活拖死。

成本太高，汽车销售那肯定要建设4S店，正常一个标准4S店的建设运行成本至少在1000万，大城市的建设成本至少上亿，全国663个城市，一座城市就算建设一个4S店，就得多少资金投入。每个4S店还得储备相应的车型吧，一辆车几十万，这又得占用大量资金。更别谈其他的人员薪酬、物流等费用了。

管理太难，摊子大了、人员多了、地域广了，管理难度是几何级上升。同样的销售政策，在南方可能适用，到了北方就受到抵触。而且人越多，内耗也越严重，对于汽车厂家的长远发展带来负面影响。

说到底，成本太过高昂，没有汽车厂家有这财力能够承担，即使有能力承担也不愿意直营，为什么呢？因为渠道销售好处多多。

4S店通过厂家授权，以加盟的形式加入汽车厂家的产业链，这样的方式对汽车厂家来说更加适应现代化的销售模式。

可以集中精力造车。人的精力是有限，其实汽车厂家的精力也是有限的。将销售渠道整个甩给经销商，汽车厂家只要向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）和销售政策（如优惠力度、厂家返点等），其他的琐事一概不问。只管安心的研发新车和生产汽车就行了，在工作效率上无疑是更高的。

销售网络最大化。任何汽车厂家都想把汽车卖到全国各地，这时如果紧靠自己布点，不仅慢而且占用资金也多。通过加盟，建店不掏一分钱，而且可以全国铺点，还可以制定标准划定门槛指手画脚一番。

汽车销量最大化。汽车最难的地方不是造车，而是卖车。把这个最难的任务交给专业人士，无疑是最理性的。汽车厂家只管把车卖给经销商，销量也算的就是批售量。经销商卖出去多少台，那是经销商的能力，卖不出去的，也是经销商的库存，不是厂家的库存。一般而言，经销商在当地都是有一定的资源优势的。

与消费者之间设置防火墙。就拿这次“奔驰漏油事件”来说，金融服务费这个锅，奔驰是毫不犹豫的甩给了4S店，奔驰金融真的不知情？另外，平常的汽车维权也都是消费者直接找4S店维权，很少看到消费者找厂家维权的吧。汽车厂家精明的很，知道要与消费者要拉开一定的安全距离。

最后，汽车厂家不可能放着更成熟、更低风险的合作模式不用，却费力不讨好的搞自己直营

成熟的汽车品牌厂家，都是搞授权加盟的。可能有人说，不是也有一些汽车厂家搞“城市展厅+网络直销”的OTO模式？还有特斯拉也是直销的。

首先汽车不适合全电商模式，必须要有线下实体支撑，这点所有人都认同。那些搞“城市展厅+网络直销”的OTO模式的厂家说白就是不成熟的品牌，主要就是一些新晋品牌，比如观致，它肯定是想在各地设点的，关键是没有人愿意加盟，才不得不搞OTO。特斯拉是个例外，不过也是因为其销量不多，而且根本原因是其产量不足，如果大规模销售的话，授权加盟还是第一选择。