天涯沐心

開到你不想開為止，現在的汽車已經沒有所謂15年強制報廢了，以前超過15年的私家車都會被強制報廢的。

而在2013年之後出了新標準，私家車上限是60萬公里，也就是說如果你每年行駛的里程只有1萬，那麼可以開60年，當然要在汽車還跑得動的情況下。

當然規定是這樣的，但其中還有很多因素限制，比如隔幾年就會實施新的排放標準，按照今年國六標準已經準備實施，那麼國三的車很大可能會被強制報廢。

然而國三標準是在2008年7月開始全面實現國三，算一算到今年也才11年，根本不可能開到60年那麼長的時間，你車子環保不通過，根本無法上路，這就是所謂的變相報廢吧。

現在汽車更新換代非常地快，一年之內可以出好幾款新車型，大部分人汽車也開不了那麼久，一般就是五六年就換掉了，有些車主兩三年就換車，所以所謂的能開多久也受到很多因素的影響。

一輛車能開多久，關鍵也看車主是否懂得如何保養，如果汽車長期不保養或者暴力行駛，不要說開到報廢，兩三年我看都夠嗆。

很多人都說汽車是放壞的，而不是被開壞的，這話說得並沒有錯，但汽車不單單會被放壞，同時也會開壞，怎麼說呢？很多人開車都喜歡暴力駕駛，也不注重保養，這樣的車子能堅持多久？

而且現在汽車越來越不保值，使用時間長機器零件也會老化，隨便一次大修都可以換一臺新車，很多人都不會這麼做，直接考慮就是換新車。

所以你要問車子能開多少年，這個根本沒有什麼限制，如果你能開到60萬公里，那肯定是最好的，一般私家車都開不到這個里程的，一年能跑個兩三萬公里就已經很高了，而且車子年限越高，也會出現各種問題，維修保養費用也會更高，根本不划算。

而且說起汽車的保值率，10年之後的汽車差不多隻能當廢鐵賣了，而6年左右的車子是最划算的，很多都會選擇開幾年就換掉，除非開的不是車，而是情懷。

車遍世界

這個問題你真是問到點上，問對人了。

本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產汽車車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。

我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做汽車修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。

這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去瀋陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到瀋陽還跑不了一個來回，我們這距離瀋陽128公里，這麼看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。

由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店準備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這麼認為，汽車就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃麼?有那些錢你去做點其他投資好不好?

老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展，汽車也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。

試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。

這麼說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話，不打誑語，我這絕對心底的真聲音。

龍吟148119260

實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！

據統計，我國汽車保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。

之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛汽車自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。

一輛汽車能開多少年？實際上不應該用“年”來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！

世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。

我國大街上行駛的出租車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。

家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。

國產汽車質量怎麼樣？

國產汽車總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。

眾口說車

其實我認為你關鍵問題是預算多少?說實話，15W以上的話，哪怕是簡單點配置勸你選擇合資，7W以下買國產，7--15W之間就看你喜歡什麼了。 因為國產車真的不怎麼樣(不想說髒話)，便宜點的條件好了幾年之後換了不心疼，如果打算一直開，必須合資，這已經是很多血的教訓了!!!!

說到國產車，國人心中總會冒出一個念頭：質量不靠譜！早些年，國產車技術確實落後，於是消費者就編了“奇瑞奇瑞，修車排隊”，“吉利吉利，三年下地”的順口溜。其實，也側面說明，國產車當年質量確實不行，什麼異響、懸掛散、發動機變速箱質量差都有。可是時隔多年，現在國產車還那麼爛？

時代在發展，技術在進步，中國汽車行業早就不可同日而語了。無論是質量還是技術，都在跟合資縮短差距。

一、發動機

發動機作為汽車“心臟”，其重要程度不言而喻。多年前，自主品牌發動機，被三菱所統治，清一色全是用三菱發動機，到目前都有深淵影響，不少車企依舊逆向研發三菱發動機。但是，國內不少一線車企，卻靠著自身實力，研發除了高品質發動機，比如吉利1.3T和1.8T發動機、奇瑞1.5T發動機、長安1.6L發動機。儘管技術上跟國際一線品牌有些差距，但是就可靠性來說，差距並不大。比如奇瑞打出10年、百萬公里發動機保修政策。吉利即將推出的領克01更是終身質保！仔細想想，沒有金剛鑽，他們敢攬下這瓷器活？再有，國內其它一些沒有自主研發能力的車企，也經過逆向研發三菱發動機，質量可靠性，問題不大。

二、底盤

底盤也是自主品牌的一大短板。自主品牌汽車工業，起步晚，底盤調校毫無經驗。曾經的國產車，開三年整車哪都在響，開出去，過個減速帶感覺車都要散架了一樣。現在好很多了，不過依舊差很遠，所以很多自主品牌底盤調校都是請國外著名汽車生產商調校，所以並不差。比如帝豪GS底盤就是由歐洲調校公司LeanNova調校。

三、變速箱

變速箱比發動機更加複雜，目前來說依舊是自主品牌一大短板。曾經，很長一段時間，變速箱領域都被外資壟斷著，自主品牌，沒有一家車企能自己研發製造變速箱。不過，隨著發展，這種壟斷被打破。奇瑞自主研發CVT、吉利自主研發的雙離合，並且穩定性還不錯。我們雖然沒法在手自一體變速箱和CVT上做到超越國外車企，但是可以通過近幾年興起的雙離合。前段時間，國內多家車企，其中包括廣汽、長安等與世界著名變速箱生產商博格華納合作，一起研發雙離合。購車君相信，自主品牌一定可以再雙離合這一塊實現，彎道超車。

四、汽車外觀和配置

我國汽車工業起步較晚，不像那些國際知名廠家他們的設計風格早已經自成一派，比如奔馳、寶馬、奧迪之類。自主品牌，起初只是靠著模仿和山寨，其實這不丟臉，要知道，剛起步的豐田和本田，還不是從模仿開始。隨著時間推移，國內汽車工業發展，不少車企已經形成了自己的設計風格，比如吉利，滴水漣漪中網，備受消費者喜愛；傳祺GS8凌雲翼大燈組，霸氣威武，就顏值來說，絲毫不輸給國際一流車企。

配置就不必多說了吧，那絕對是自主品牌的優勢。眾所周知，合資車稅率高，純國產車稅率低，在這樣的保護政策下，配置和價格上，自主佔據絕對優勢。

我們承認相比那些一流外企，自主品牌在技術和生產工藝上確實有差距，但是遠沒有大家傳聞三年就壞，五年就報廢，那麼誇張。路是一步步走的，飯是一口一口吃的，請大家不要戴著有色眼鏡去看待國產車，購車君相信，在不久的將來，國產車一定能給大家呈現一個高品質的形象，到時候，買國產車是國人的驕傲，而不是崇洋媚外。

笑多段子君

買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。

我們這個車子到底可以開多久呢？我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。

一輛車子到底可以開多久？

先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。

小型的私家車上限60萬公里<strong>

2013年5月1號開始有新的標準出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。

按每年2萬公里算能開30年

也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。

那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。

哪些因素會影響車子使用的時間長度？

國家排放標準升級<strong>

首先第一個重要的就是國家排放標準升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。

國家執行這個排放標準更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。

變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。

從買車到黃標車禁止上路大概十年左右<strong>

現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標準升級速度來算。

從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。

維修經濟成本上升<strong>

前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。

就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。

10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車<strong>

這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買臺新的好了。

這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。

他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。

車子貶值率參考<strong>

那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關係了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。

車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。

剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這麼個情況。

如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。

通常十年就要換車<strong>

所以說按照國家的報廢標準來說，我們是可以開30年的。

但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。

車子開到第幾年再賣比較划算？

十年的車難賣而且不划算<strong>

那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較划算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。

買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不划算。

六年或三年的車比較划算<strong>

那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。

如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。

相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。

所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較划算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。

機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？

想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標準也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好，

我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現，怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？<strong>

針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。

關鍵詞：保養<strong>

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備胎說車

不出意外的話，可以開到報廢吧。

之前，汽車的使用年限有固定標準的，像是私家車的報廢年限15年，後來汽車隨著汽車工業技術的發展，國家放寬要求，小型私家車不再有年限，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。這樣計算的話，假如您每年跑2萬公里，30年才會強制報廢。

但是啊，實際使用過程中還是會有其他的因素限制了我們使用的年限。比如，國家排放標準會不斷升級，這個車子環保不通過就有可能報廢，就算不報廢也不能在城區跑，和沒有沒什麼區別。

現在買車是國五，2020年升國六，照這個升級標準來看的話，我們買一輛實際壽命大概是十年左右，當然以後去鄉下開的就不算了。

另外，車是工具，是易損耗物品，時間長了修的錢都說不定會超過我們買一臺車的錢，比如碰到什麼發動機車架大修要花個幾萬甚至更多的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，直接買輛新的。

另外，當車齡超過8年以上或者汽車裡程數達到40萬公里，就算車況還保持較好，但是故障率就會比較高，在這個時候想賣出去很困難。因此，如果想換車，最好在4-6年內轉手。10年以上，基本賣不出去。

再說國產車質量怎麼樣，說實在話，國產新車到手，或許和同級的合資車沒有太大區別，不過時間一長，其內在質感就能體現出差距，大多數國產車耐久性會差一些，當然，這也是國產車不保值的原因。

高氏觀市

要想問車可以開多少年？就要分成政策讓你開多少年，你願意開多少年，開多少年划算這三部分！

政策讓你開多少年？

過去汽車有固定的使用年限限制，私家車報廢期限是15年。但是2013年5月1號起，國家取消了使用年限的限制，雖說取消了年限限制，但在以下幾種情況下，私家車會強制報廢。

▲經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；

▲經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；

▲在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。

根據國家規定的這三種強制報廢標準，以下情況屬於政策讓你開多少年的範疇：

1.不符合國家安全標準的會強制報廢

2.排放標準，也就是我們常說的國幾不合格的，會強制報廢

3.連續三個週期未取得機動車檢驗合格標誌的

這裡面第一和第三點並不常見，可是第二點主要決定了我們車輛的使用年限！

因為國家的排放標準，在不斷升級，影響了汽車使用年限！

國家排放標準限制，只要車子環保不通過就會變成黃標車，就有可能報廢。即便不報廢，也會限制進入市區，對於大多數人來說也等同於報廢了。

可怕的是，排放標準升級速度不斷加快：04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，2020年是國六。

近幾年來，幾乎是3年升級一次國標，目前低於現行排放標準3代的基本都是黃標車了。比如：北京國五標準下，國二屬於黃標車；那麼2020年，國三車可能會變為黃標。按照目前標準的升級，北京這種特大型城市9-12年新車就會變為黃標，而中等城市則會達到12-15年；至於鄉下就不在這個討論範疇了。

因此，猩爺建議：無形當中的排放政策是會嚴重影響車輛使用年限的，從目前來看一臺車的政策使用年限，未來根據所在城市規模的不同，將會在12-15年！

你的車能堅持多少年？

現在的造車工藝普遍提高，只要保養維修到位，一般都能在政策使用年限下好好使用，根據國外的一些現有數據，日本的汽車淘汰年齡是12.76年，美國是15.59年，國內無論國產還是合資車修修補補堅持十幾年都問題不大！

所以猩爺在這裡要說的不是一臺車到底能撐多久，而是你能撐多久！！！

買來一臺車，一旦過了整車質保，後期無論保養的多好，你總會有厭倦期和頻繁維修期，這種情況通常會在5-8年開始出現，而隨著使用時間的延長，你維修的節奏就會加快，件損變多，剎車、轉向、線路等各種機件會老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，安全隱患非常大。這對於使用者的耐心是一個極大的考驗，其次身邊人不停在換新車，你抵受身邊換車誘惑和新車誘惑的忍耐力又有多強？

當然決定我們時候換車的重要因素只有一個字：錢！！！！money！！！那就要知道什麼時候換二手車最划算了！！!

開多少年划算？

猩爺最不建議第一年賣掉，車子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的狀態，第一年會掉25%（算上購置稅），隨後的2-5年，每年掉5-7%左右。

可見最不划算的是買到手就在第一年賣掉，五年後，通常車子通常僅剩50%的二手價值。3-5年是車輛的質保期，5年後10萬元的車僅剩4.5-5萬元價值，如果還有非常常見的重大問題（後懸架、變速箱、發動機等車型口碑問題），脫離質保後，維修價格都將在萬元以上，這時就是一個極好的賣出點，趁著可預見的大問題沒集中爆發，趕緊賣了吧。

貶值率橫盤現象，貶值率的拋物線並不會隨著車輛價格直降為0，車輛一旦超過8年，8-12年基本會維持在原車價的25-30%波動。

比如，10年的老捷達，你開上兩年基本上還能平價再賣出去。8年以上的二手車價格討價還價的空間就極為狹窄了，通常的爭議都是2000元。

購車的第八年賣掉是一個比較適合的點，車子也算物盡其用，車輛狀態也開始急轉直下，也在政策的寬鬆期內。但是如果你喜新厭舊的程度比較高，建議整車質保結束的5年左右賣掉也是蠻不錯的。

猩爺說車

上次電視上介紹外國的一輛老爺車，爺爺年輕時買的，自己開了一輩子老了開不動了又給兒子開，兒子開了一輩子老了這輛車又傳給了孫子，這不，孫子開著這輛爺爺傳下來的車自己都已步入中年了！但是，他的這輛家傳的老爺車，自始至終也沒出現過大一點的毛病，有幾個收藏者前去收購，但是他們錢多錢少都不賣，理由是這車的發動機性能等各方面情況都還相當不錯，這家人打算還將繼續開下去！當時看到這個電視，我非常震驚:外國的名牌老爺車質量真的有這麼好嗎？我們國產車有與它相比的嗎？😷

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嚴格意義上來說，汽車開個15-20年左右是沒有太大問題的，但是目前主要是一些排放政策的限制，導致汽車實際開的年限大大縮水，有的車型車況還不錯，但是是屬於老的國一國二的標準，年檢不合格也只能淘汰。

以前汽車是有強制報廢年限的，一般是15年汽車就強制報廢了，現在像出租車營運車輛有的是8年的報廢標準，私家車沒有了報廢年限，但是年檢的時候可能會有麻煩，除非是收錢就給“幹事”的黃牛能解決。

昨天的時候借來二手車市場朋友的一輛2002年的克萊斯勒300m,可以說是開不了多久了，但是v6發動機這些機械部件成色還是非常的不錯，就是油耗高點，但是也沒有滲油漏油的情況，而且汽車的轉向系統，底盤懸架都還是可以的，但是這種車也賣不了幾個錢了，因為馬上就通過不了年審了。

現在新的國六又馬上實行了，雖然出發點是好的，能有利於環境的保護，但是個人覺得這樣會造成更多的資源浪費。

66號車坊

汽車一般可以開多少年？

如果按現在汽車企業所使用的技術、材質、加工工藝來看，車子最起碼跑個6、70萬公里是肯定沒問題的，做好保養、別丟項，該大修時就大修，用到百萬里程也不是什麼難度太大的事，關鍵是車能挺個十幾、二十年，可各種各樣的排放規則的出臺會限制車輛的使用年限與里程的，所以一輛車能跑多少年並不取決於車輛本身素質，而是在於各項環保條款的出臺時間！

關鍵字: 國產車 朋友圈 報廢