對於一款全新換代的旗艦車型，月銷606臺是個什麼概念？如果以3月銷量49762臺的朗逸為參照，606連零頭都不到。就是這樣一款車，在一個月前上市的時候，被廠家給予了厚望，希望藉此打個翻身仗。
它就是全新一代東風標緻508L，3月18日在國內上市。早在這款車上市之前，業內就對其時尚設計不惜讚美之詞，而到了上市當天價格揭曉，網友和輿論對它不到16萬元的起步售價更是稱讚不已，認為標緻在華將告別持續多年的低迷迎來崛起。但現實總是很殘酷，上市首月，乘聯會公佈的數據裡面，標緻508L全系竟然只賣出606臺。而同期上市的另外幾款新車如速騰、科魯澤、亞洲龍，卻是508L的幾倍到幾十倍。
全新508L上市首月銷量不到預期的三分之一
在乘聯會公佈的今年3月轎車銷量榜上，標緻508以606臺的數據，排在了第141位，這太出乎人的意料了。
其實東標對508L的目標也很務實：年銷售2萬臺，平均月銷2000臺。從18號上市到3月結束，12天的時間銷售600多臺，這個成績仍然沒有達到預期。
標緻508L，3月18日上市，當月銷量606臺
從去年底廣州車展亮相，到今年初媒體試駕，再到3月18日這個精心挑選的“吉日”上市發佈，東風標緻對全新一代508可謂是慎之又慎，畢竟，作為標緻在華的旗艦車型，這一代508L不僅代表著標緻的品牌影響力，還要肩負銷量方面衝量的重任。但全新一代標緻508L為何依舊沒擺脫法系車“叫好不叫座”的魔障？
擁有吸引眼球的造型設計，也有低於同級車的起步價，為什麼還是會出現叫好不叫座的尷尬？筆者認為，主要是價格和配置兩個原因，造成了508L銷量的低迷。
不到16萬元的起步價不高，但相比對手沒優勢
先看價格，不到16萬元的起步價真有優勢嗎？要看跟誰比。
的確，15.97萬元的門檻，跟雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等主流B級車的廠家指導價相比，508L的確要低一些，哪怕是3月份B級車銷量冠軍雅閣，其最低配入門版的廠家指導價也比508L高出1萬元。但問題是，雅閣全繫有近萬元的優惠，508L的價格優勢還從何談起？而且，雅閣頂配車型優惠之後的實際售價也就剛22萬元出頭，這比508頂配車型甚至還便宜幾千塊。
邁銳寶XL，終端起步價不到14萬元，3月銷量4029臺
鑑於標緻品牌的現狀，更實際的做法是把對手換成邁銳寶XL、索納塔、K5之類的。但面對邁銳寶XL這樣的對手，508L的價格就更沒有優勢了。
邁銳寶XL目前1.3T版本起步售價僅15.49萬元，終端還有1.5萬元讓利，實際售價不到14萬元——508L面對邁銳寶XL還怎麼拼價格？看看3月份銷量，邁銳寶可是超過了4000臺。
其實508L上市後很多網友評論都能看出態度：“車是好車，降一降價再買”。在這種持幣等待的心態下，508L沒能開門紅，似乎並不難理解。
配置有亮點？以弱化安全及駕駛輔助為代價
再說說配置。先說入門版，我們以邁銳寶XL為參照。首先是變速箱，508L低配版本配備的6AT變速箱，而邁銳寶XL是CVT變速箱；在安全配置方面，邁銳寶XL比508L多出自動大燈、側面氣囊及氣簾，508L則有被動性人保護和疲勞駕駛提醒；車身方面，邁銳寶XL有天窗、無鑰匙進入、遠程啟動和主動閉合式進氣格柵，而這些508L都沒有，另外，508L還沒有配備備胎；內飾方面，508L有點優勢，液晶儀表尺寸比邁銳寶XL大不少，並具備兩項語音控制功能，但邁銳寶XL有主動降噪功能和PM2.5過濾裝置。各方面對比下來，508L入門版本跟邁銳寶XL在配置方面的差距也就一目瞭然了。
雅閣，3月銷量20412臺，B級車銷量王
接下來看看頂配車型，和邁銳寶XL相比，兩款車配置不相上下，但邁銳寶XL的頂配不到20萬元，比508L便宜太多。
那麼我們看看跟雅閣的對比。那雅閣頂配和508L對比，如下圖所示：
對照這張表能看出，雅閣在安全、駕駛輔助這兩項佔優，而508L則在便利和舒適性配置方面佔優。
配置孰優孰劣，就看用戶的需求。但筆者想要說的是，508L的配置，無論低配還是高配，選擇了弱化安全和駕駛輔助，而更多的把成本花在了用戶看得見摸得著的方面。而要想升級，用戶需要額外掏錢去買選裝包。比如頂配車型，如果把P2到P5全部買完，就得多花3萬元。而且，象夜視系統、AMVAR可變獨立懸架、高速行駛緊急剎車、主動自適應巡航、NAPPA真皮按摩座椅這些亮點配置，只能在頂配進行選裝。如果給中低配車型開放選裝，可能效果會更好。真不知道標緻是怎麼想的。
標緻官網公佈的508車型各種選裝包功能配置明細及價格
當然，標緻的配置也有其自身的優勢和特點，在其“39項入門即豪華”的配置單裡，包括全鋁合金的多連桿獨立懸架、全液晶儀表和大屏、33釐米超大尺寸制動盤和陶瓷剎車片、前後鋁合金防撞梁、電子排擋這些亮點都是良心配置。但是連ACC這樣的配置都需要選裝，真是不夠合理。上市公佈價格時，《線外邦》就發現了這個問題，如今銷量也證明消費者對這個配置安排並不接受，建議廠家儘快調整。
看看3月上市其他幾款新車表現如何
最後，我們看看同樣在3月上市的其它新車，有怎樣的表現。
速騰，3月18日上市，當月銷量25280臺
看看跟標緻508同天上市的大眾速騰，一個是A+級轎車，一個是B級車，同天上市，速騰的價格被網友批評（頂配賣19.68萬元），而標緻508L被人稱讚良心。但3月銷量數據出來之後，被人吐槽的速騰賣了25280臺。
科魯澤，3月21日上市，當月銷量12402臺
科魯澤儘管只有10天的銷售時間，但乘聯會數據顯示，科魯澤3月銷量也達到了12402臺。
亞洲龍，3月22日上市，當月銷量2132臺
定位B+級的亞洲龍吧。3月銷量也達到了2132臺，是標緻508L的3倍多。
寫在最後
不能說新一代標緻508L的換代沒有誠意，也不能說它的性價比不夠高。只是，從上面的分析能看出，跟任何一個靠價格戰吃飯的品牌一樣，出來混總要還，消費者持幣等降價，508L在給神龍之前欠下的賬在還債。此外，更同級別的競品相比，508L價格看似不高，但放在市場終端下，508L的優勢並不明顯，加上配置安排本身也不夠合理。
客觀的說，標緻508L或許不如降低配置，向雪佛蘭邁銳寶XL學習，以B級車的規格，主動殺入13萬元起步的A+級車型舒適區，向下越級，同合資A+級如速騰這樣的對手來競爭。或許市場空間會更大一些。
如果嫌降低了檔次，508L可以再出一個PLUS版本，將配置拔高，價格鎖定在20萬以上，作為品牌形象供起來。好過現在高不成低不就。
對標緻來說，一來需直面市場競爭的殘酷，認清自己的定位吧，先謀銷量，再求向上。二來，多拉皮改款、多推新車，多碰碰運氣。其實接觸了這麼多汽車廠，一款車能不能火，有時候廠家自己也說不清楚，或者說其實都是靠天吃飯（當然成功的理由可以總結一大堆），真是老天爺賞不賞飯吃的問題。這兩年神龍的新車為什麼推一款啞一款？產品其實都挺好。或許只能解釋為人的問題，或者老天爺不賞飯吃。與其這樣，不如學學一些國產品牌，拉皮改款多上新車，總有能被運氣眷顧的那一天。
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