東風汽車是國有汽車集團之一，該集團2019年度累計生產293.7萬，累計銷售汽車293.2萬；利潤方面，2019年度實現收入1010.87億，實現歸母淨利潤128.58億元，並沒有給自己交上一份滿意的答卷，銷量和利潤都出現了跌幅，導致下滑的罪魁禍首就是乘用車。
跌，跌，跌
根據財報顯示，東風汽車集團旗下的乘用車銷量為246.36萬，銷售收入為267.38億元，佔總收入的26.5%；商用車銷量為46.8萬，銷售收入688.93億，佔總收入的68.2%，如果把商用車給拋掉，東風汽車只依靠乘用車，在市場上面只能屈就於末流，未免有點折損國有集團的分量，而且有一點必須要注意，乘用車的總收入已經連續5年下滑，跌，跌，跌已經成為東風乘用車的主要角色。
東風集團乘用車的業務主要是東風日產，東風本田，神龍汽車，東風柳汽，東風乘用車和東風雷諾，這五大業務板塊裡面起到主要作用的是東風本田和東風日產。
法系車和日系車-冰火兩重天
東風日產2019年累計銷售117.03萬，同比增長0.3%，而東風本田以78.89萬的銷量同比增長13.2%，對比日系車，法系車的成績就讓東風汽車傷心了。
首當其衝是神龍汽車，2019年累計銷量11.36萬，暴跌55%，沒有完成年銷量目標，連1/2都沒有達到，曾經的神龍已經變成一個差生，三好學生的時代一去不復返。
難兄難弟東風雷諾累計銷量1.86萬，本來以為神龍汽車已經夠差了，誰知道它的底下還有東風雷諾在墊底，神龍汽車的心裡是不是會有一絲絲安慰？總算不是最差的。
消費者對合資品牌的偏見讓日系車和法系車在市場上漸行漸遠，法系車已經連日系車的背影都看不到，迎接他們的只是一地塵土。
而隨著銷量的低迷，法系車的銷售網點也開始減少，東風雪鐵龍的銷售網點數量從2018年的313下降到了256，東風標緻的銷售網點數量從353下降到268，東風雷諾的銷售網點量已經從253降到了131，大量減少的銷售網點嚴重拖累了法系車的銷量。
以往分析法系車為啥賣不動？有些車主給出的答案是售後服務網點太少，在歐洲市場賺足銷量的法系品牌在中國市場顯然並不討巧，是消費者的喜好在作祟還是品牌的實力真的相差懸殊？
消費者是上帝
在迎合消費者方面，日系品牌是個中翹楚，這一點或許跟中日消費者有共同的選性有關係。除了對空間的看法不一樣，兩國都很注重資源節流。
反觀法系車，有些設計讓中國消費者看不明白，過於反人類的理念一直讓法系品牌難以融入中國市場，難以走近消費者的內心。
點評
對大型品牌來講，想要徹底融入中國市場，必須以主流審美為主，如果事事講究我行我素，在中國市場的運勢只會越來越差，很難在中國抬起頭。
PSA在去年選擇和FCA抱團取暖來應對寒流，只是沒想到碰上了新型冠狀病毒，合併計劃不得不延期舉行。東風雷諾這裡，前段時間也傳出或撤出中國的新聞，後來官方解釋為謠言，稱雷諾在華具有長遠發展戰略，苟延殘喘成了法系車的基調。雖然法系車不爭氣，但是放下也確實不太可能，如何解決法系車的發展瓶頸已經被東風集團提上了日程，拭目以待。
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