3月10日上午，一架機型為波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內羅畢。飛機起飛後不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。亞的斯亞貝巴是非洲重要的航空樞紐，也是很多中國乘客往來非洲的中轉地。據瞭解，遇難的8名中國同胞分別為5名男性和3名女性，11日，外交部領事保護中心官方微博發佈消息稱，8名遇難中國公民身份初步確認。其中，4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員(包括1名香港居民)，另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。
157條生命戛然而止，157個家庭生離死別。
據悉，機上的中國浙江女遊客來自金華蘭溪，出生於1997年，是浙江萬里學院的大四學生，今年即將畢業。3月9日從上海出發前往埃塞俄比亞旅行，此次是和男友相約前往非洲旅行。下個月月底，她將迎來22歲的生日。昨日還鮮活的青春，今天已灰飛煙滅，生命太過脆弱，脆弱得讓人難以相信我們已經分別，原來，一直認為還來日方長，卻不知最怕的是親人早已悄然離場。而人世間最苦不過兩件事，一是生離，二是死別。所以哪有什麼來日方長，想做的事抓緊做，想見的人就去見，沒說出口的話記得說。不要吝嗇表達，別總說什麼來日方長 ，人生苦短，別留遺憾。自馬航失聯後，墜機事件也時有發生，我們為遇難者表示沉痛哀悼！明天和意外真的不知道哪個先來，讓我們好好珍惜生命。
埃塞俄比亞飛機空難無人生還，這名“乘客”卻幸運與死神擦肩而過，幸運兒名叫艾哈邁德·哈立德，他本應在飛機上，但卻僥倖逃脫。他說:“我從迪拜到亞的斯亞貝巴，然後從亞的斯亞貝巴到內羅畢，但由於迪拜的航班延誤，我錯過了第一次航班。所以當我到達亞的斯亞貝巴時，他們告訴我乘坐下一班飛機，我說沒問題。”“之後，新的航班又被推遲了，每個人都在問發生了什麼事，直到一名乘客在查看手機後發現了墜機的消息。”
我們真希望每個人都像哈邁德·哈立德一樣幸運，這樣就不會有災難發生，但事情不會如人所願，自我們出生就可以說面臨各種風險，只是事情沒發生時誰也不會在意，一旦風險降臨會不知所措，甚至威脅生命，而保險正是風險來臨時的一份保障，據瞭解，事故發生後，人保財險、人保壽險、中國太保、中國平安等險企均啟動了重大突發事件理賠應急機制，排查遇難名單客戶情況。其中，中國人保壽險已確認一名客戶遇難，已安排快速理賠啟動。
買不買保險到底差多少？從經濟的角度來看，保險是分攤意外事故損失的一種財務安排。
1988年12月，一架泛美航空公司班機在飛越蘇格蘭小鎮洛克比上空時發生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌製造這起空難的是兩名利比亞人。時隔17年後，2005年利比亞政府承諾的對洛克比(Lockerbie)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創下世界空難史上賠償金最高紀錄。
而在國內，不論有無購買保險，40萬人民幣是國內航空公司承擔的賠償最大限額。2006年2月，原中國民航總局發佈《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。
也就是說，如果遇難者沒有購買任何保險，那麼只能得到航空公司的賠償，也就是最高40萬的法定額度賠償。
但若遇難者投保了航空意外保險，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，加上航空公司的賠償就可以獲得賠償總額為80—840萬不等。
如果遇難者平時投保了一般意外保險（按投保金額一般可獲賠償10—100萬），同時又投保了航空意外保險，即可得到賠償90—940萬元。
如果遇難者投保了終身壽險和附加了意外醫療險、意外傷害險，又投保了航空意外保險，賠償則會更高。
保險的目的不是發財，而是避免因意外疾病年老而變窮。保險不是用來改變生活的，而是防止生活被改變。保險絕不是賺錢的工具，但卻是給家人的一份保障，生命已經逝去，讓保險為我們老人盡一份孝心，為孩子盡一份為人父母的義務。
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