我們一起的2012
我曾先後買了三個奇瑞車，質量都很穩定，沒有出過任何故障，都很好用都很滿意！所以說我對奇瑞是非常有好感的，也相信所謂的奇瑞三大件比較好！
但是我自己可以相信，沒有親身驗證的事情沒有資格去說服別人相信！
從一個用戶的角度看，所謂的奇瑞技術好所謂三大件好，首先是奇瑞的一個統一的宣傳的口徑，長久以來給用戶的印象是這樣，當然不排除是真的好，但畢竟咱沒有經過客觀的驗證比較！
現在類似奇瑞吉利比亞迪這類的國產車質量都不差，就咱普通用戶正常的使用強度來講，相信質量都已經遠遠超過這個標準，都可以放心買沒有問題。
所以如果選車，儘可以別考慮什麼技術好之類的宣傳語言，喜歡哪個就買那個，放心都用的住，要對現在的國產車當然包括奇瑞有信心
路上的快樂和幸福
我是艾瑞澤七車主，目前車輛已經跑了11萬公里，沒有出現過大的毛病，輪胎全部換了一遍，大燈換過一個，中間沒有把我扔到路上過一次。我的同事也有開日系車德系車的，開了30萬公里就被車子扔到路上，煩得要命。
目前正向研發的奇瑞車，開著也是很不錯的，穩定性好，省油底盤紮實，這些都是優點，但是也有缺點。
還是拿艾瑞澤7來說，這臺車的毛病是變速箱，冬天不太好掛檔，一檔二檔起速太慢，常常被其他的車甩到後面。
還有一個缺點，就是奇瑞的車保值率太低，二手車賣不上價錢，只能自己開著，如果說不太在乎面子的話，開著也確實相當不錯，省油省心。發動機，變速箱，懸掛，沒有出現過任何問題，目前計劃換臺車嗯，目標還是汽車一臺奇瑞星途，已經觀察好久了，上市之後，口袋錢夠的話就把他拿下。
看雲看書看人生
奇瑞車主，當初就是看不慣吉利水軍一直吹吉利，買了奇瑞。我自己也是賣車的，市面上二十萬以下的車我都開過，我覺得這個我比較有發言權。
吉利帝豪的車內飾比奇瑞的好看，但是車內空間比較小，2650的軸距，由於它座椅比較厚，你坐進去感覺像坐2600的車，而艾瑞澤5，你感覺像坐2700的車。底盤嘛，帝豪做的一般，有些鬆散，噪音的處理上不如奇瑞做的好，轉向的時候感覺沒有奇瑞的穩，我開艾瑞澤5敢60碼過彎，吉利就不敢開那麼快。
其次說發動機，艾瑞澤5的發動機怠速時聲音很小，這點大家公認的，水軍網傳吉利收購了沃爾沃一直用沃爾沃發動機，但是我知道他只是收購了人家股份，技術根本就沒轉讓給他，所以吉利帝豪還是用的老一套逆向三菱的發動機，而奇瑞從11年開始正向研發發動機，到了艾瑞澤5已經到了第二代，所以可靠性上我還是很相信奇瑞，還有一點，大家可以在汽車之家二手車上找找，很多十多年的奇瑞風雲，東方之子，qq還在賣，而吉利的自由艦，熊貓等等已經找不到了。
我這麼說也並不是說奇瑞三大件就真的那麼好，當時買奇瑞主要是圖便宜，同價格奇瑞底盤的防鏽塗層，還有一體式衝壓車門，都比同級別國產車良心太多。當然也不是沒有缺點，變速箱卡頓，這是手動擋的通病，但是整車來說這個價很值，找不出比它更划算的車型了。
如果再加十萬預算，那我肯定不會買國產車，肯定要考慮思域和昂克賽拉，或者卡羅拉，名圖，速騰等等，人家那車確實合格方面做的都比國產車要好，國產車確實還有很多工作要做，但是不妨礙我們支持它，當初本田不也是日本人買出來的？
沉思07
本人八年三個月零十一天奇瑞風雲二兩箱手動車主。
不吹不黑。
不吹是因為別的車沒長時間開過，說奇瑞好總需要有個“比”字在前面掛著，沒處比較也就不能說好在哪裡。
不黑是因為無處可黑。
當初4萬9的車價，加購置稅、上牌照，總價五萬一。
八年總里程十二萬五千公里
三五天，兩三千公里的自駕遊年年三四趟。
高速現在還能載五人130、140的速度持續兩個小時不衰減。
甘南自駕，從迭部到岷縣160公里，車少人稀爛到要跑九個小時的爛路，它沒拋錨在路上。
兩年前機油機濾開始一萬公里一換。本人駕駛習慣不愛踩剎車，喜歡坐檔憋高轉。三四千轉常有，一次五千極限，發動機任勞任怨沒見異響。
八年前直奔4S，展臺上那輛，試車完畢，沒挑沒撿，就開回家。
當初我沒嫌棄它的過去，八年它也沒麻煩我的日常。
怎麼黑它呢。
都說減震硬，沒錯確實硬。可只要不頂前槓的馬路伢子從來都是毫不猶豫，想上就上。至今減震桶的油未見一滴。
四年前，電瓶因我下車忘關燈，一夜放虧。第二天懟著火，踩著地板油跑了三四公里充電，算是我的道歉，到今天也沒見它一次抱怨。
它沒有好的無與倫比。
它好在對的起這個價格，對得起這個出生且超越了出生，對得起從不細心呵護常常粗暴以待的我。
無心一恆
十年前奇瑞算是國產車裡面的王者，也是自主研發的榜樣，現在嘛…奇瑞給我感覺發展特慢，好像沒什麼進步，有人罵吉利就靠買買買，比亞迪的逆向研發就是抄抄抄，長城就是組裝廠，但是看看別人的發展速度？吉利銷量第一，比亞迪爬上了全球新能源第一梯隊，長城成為中國最有價值品牌，奇瑞呢？除了早期在國外佔領的市場，出口美國的一批372農用車發動機？還是熱效率超美日的發動機？
現在只要一說奇瑞不好，口水就能淹死你。多找找自己原因，更新換代慢，內飾粗糙，還難看，再看看售後…我買車也去了奇瑞4S店，印象深刻，除了一汽就是奇瑞最牛，不包含合資車啊。
別提三大件，你熱效率好，你自主研發，別人不一定歡迎。普通家庭用車一年不超過兩萬公里的佔據大多數，六七年換車，三大件十來萬有幾個大修的？你能省多少油？
以上僅代表我自己，不接受罵街，被罵怕了，就當遇見瘋狗了，所以我也不會和一條瘋狗對罵…
123逛紅塵
奇瑞的“最強”發動機與長城吉利的對比，一目瞭然，峰值扭距來得這麼遲，這是幾年前渦輪增壓發動機的短板，現在先進的渦輪增壓發動機技術已經能把峰值扭距提前到千多轉。好像奇瑞的發動機還沒有入選過十佳。當然，奇瑞在CVT方面還是走在自主前列。奇瑞的底盤，接觸不多，虎七整體紮實，舒適，但是比起博越來說，還是有一點差距，艾五嗡嗡聲很大，比起18款帝豪遠景來說，少了那麼一點厚重感。看過有關奇瑞的試駕視頻，無論對那個車企來說都是收錢辦事，但是，大家認真看，就會發現所講的評測總是有所保留：如還可以再提高，基本達到主流水平等等，其實就是收了錢不放便講不好，又要講好，只能這樣說。
杭州不下雪
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
奇瑞汽車在自主品牌裡一直是爭論最多的汽車品牌，沒有之一。這當然跟奇瑞汽車的發展歷程有很大關係。從曾經以一人之力對抗合資品牌，拉低汽車市場售價的民族汽車品牌代表，到如今被很多自主品牌超越，成為一個不被待見的二三流品牌， 過程跌宕起伏，自然具有話題性。
但無論如何，“技術奇瑞”這個名頭即便是如今江湖地位大不如以前，還是被很多人認可。說的通俗點就是奇瑞的三大件在自主品牌裡還是很有優勢的。所謂三大件，就是指底盤、發動機和變速箱。客觀來說，如果說汽車三大件的技術儲備上，奇瑞的確能算得上是自主品牌裡的翹楚。
首先說底盤，目前大街上經常能看見車齡10年左右的奇瑞A3，如果你開的話，完全感覺不出這是一款10年左右車齡的自主品牌轎車。地盤完全沒有一般自主品牌早年間車型的鬆散。實際上從一開始奇瑞的工程師文化，就決定了奇瑞車型在底盤調校上下的功夫。另外奇瑞的平臺化造車也是自主品牌裡發展最好的。雖然其他自主品牌一般也說車型品牌，但是沒有延展性的單一平臺，而且還是山寨的，就別拿出來說了。奇瑞目前的主力車型基本上都是誕生於奇瑞自主研發的T1X平臺，這應該也是目前自主品牌最先進的車型平臺之一。
再說發動機，單看發動機參數的話，很多人肯定覺得奇瑞的發動機已經被很多其他自主品牌的發動機吊打。畢竟同樣的2.0L自然吸氣發動機和1.25T渦輪增壓發動機，奇瑞的參數一般都是墊底。但是靚麗的參數與實際效率完全是兩碼事。奇瑞發動機的調教邏輯是更加的使用和注重燃油經濟性。所以低轉速的時候輸出完全不輸同級別發動機，只不過削弱了最大轉速時的能力，但是一般我們開車有幾次能讓發動機保持最大轉速呢。反而是低轉速時的燃油經濟性才是個跟我們的實際使用體驗更接近。所以奇瑞才有37.1%熱效率的1.5T發動機，以及即將裝機的熱效率達到40%的1.6T發動機。
最後說變速箱，這一塊一直是自主品牌的短板，不是哪一家，而是所有自主品牌的變速箱基本上都是短板。而奇瑞是自主品牌力為數不多在變速箱領域有自己技術積累的品牌。雖然奇瑞的CVT已經出售給浙江萬里揚，但是奇瑞依舊是股東。另外奇瑞在AT變速箱領域至少也有自己的4AT，雖然技術有點落後，但是對未來研發6AT、8AT提供了技術儲備。相比之下，其他大多數自主品牌在變速箱領域都是買買買。錢能買來東西，但是買不來技術。
車無定論
作為一名九年的旗雲3車主，開了九年了，換了四條胎，一次正時皮帶，然後就是常規保養，不吹不黑的說，我的旗雲3二檔提速到75km/h，本人開車比較暴力，再有一個特點就是窮，奇瑞的發動機不錯。很多朋友坐了我的車都說像跑車聲音，確實這樣的說法有點誇大其詞了，雖然說九年的車了，並不像其他一些國產車，一旦年限長了就多處異響，鬆鬆垮垮，整體性很好，懸掛我覺得比大眾好，最起碼個人感覺比大眾坐起來舒服，就是外形有點落伍了，今年準備入手1.6那款奇瑞越野，看了很多次無論外觀還是各項參數都很滿意，沒打算換別的牌子的車！
謝八毛說事
其實在國產車裡面，奇瑞的動力總成算是比較好的，當然我們不能把它拿去跟比較會引發發動機的豐田或者是本田相比，因為這兩個品牌在發動機的研發上，在世界的範圍內都是有非常大的優勢的，不僅僅是跟我們國產相比，豐田和本田它在油耗方面的表現也要遠遠超過大部分的國產企業，但是我覺得奇瑞這個品牌他還是在研發上下了非常多的功夫的，因為其他的品牌一般都喜歡去拿一些成熟的產品，借鑑或者是逆向抄襲，但是奇瑞就不一樣了，他堅持自主的正向研發，我覺得這樣的精神是非常值得誇讚的。
我覺得奇瑞的發動機有一個非常大的優點，就是相比於國產的一些自主品牌的發動機，它的耐久性和穩定性會相對更好一些，以往有很多朋友買了奇瑞風雲2，會發現它的發動機質量還是非常好的，基本上跟以前的大眾的EA111的發動機的耐造性是差不多的，由此可以看出奇瑞在動力總成的研發上還是下了非常多的功夫，而且奇瑞的發動機它還用上了捷豹路虎的一些車型，比如說它的2.0t的渦輪增壓發動機，能用在這樣的車型上，就可以看出奇瑞在動力總成的研發上還是挺有優勢的。
其實還有一個優點就是它有自己的變速箱廠，以奇瑞為例，它自己有生產一系列的cvt的無級變速箱，這在以往的國產車的品牌中是不敢想象的，我覺得奇瑞算是開了一個先河吧。雖然說奇瑞的cvt變速箱，他在頓挫的表現上肯定是要比本田或者是豐田的車型要嚴重的多，而且在油耗方面的表現也是肯定不如日系品牌，但是我覺得作為一箇中國車企有這樣的成就，已經非常了不起了，我覺得汽車研發還是非常需要時間的。總體來說，奇瑞這個品牌在國產品牌裡面算是比較上進比較優秀的。
hi小朱說車
先說奇瑞，奇瑞三大件是自己研發的這沒錯，發動機方面，我開過第一代的瑞虎，當時的瑞虎用的是三菱的發動機，後來奇瑞研發了自己的發動機，第二代瑞虎就使用了自己的發動機，那時奇瑞發動機技術還不成熟，噪音大，油耗高，故障也多一些，我開著第一代瑞虎去4S店保養的時候，師傅都說我這個三菱發動機好，奇瑞的發動機毛病多，如今已經過去十年了，現在奇瑞的發動機已經好的領我驚訝，我看了國外的一個全球十佳發動機評選，奇瑞那個37.1%熱效率發動機就在十佳里。變速箱方面，奇瑞原先也是用的愛信的變速箱，後來控股了國內最好的萬里揚變速箱，目前使用的8AT9AT變速箱就是奇瑞與萬里揚共同研發的，這個變速箱不差於愛信的變速箱，雖然有時候也有頓挫的問題，但也是這類變速箱的通病，愛信的變速箱也有頓挫的問題，關鍵是調校的問題，變速箱本身沒有問題。底盤方面，奇瑞自從收購了路虎以後地盤是開始借用路虎的地盤再研發，現在像瑞虎7瑞虎8以及捷途系列觀致系列艾瑞澤系列都是參考路虎底盤再研發的地盤，所以我們看到奇瑞的地盤穩定性很好。再說吉利，對於吉利汽車我是比較鄙視的，當初收購沃爾沃的是吉利控股不是吉利汽車，而且收購的也只是股份，沃爾沃並沒有把技術賣給吉利控股，吉利控股要想使用沃爾沃的技術需要獲取沃爾沃的授權，而吉利汽車根本就沒有權利使用沃爾沃技術，所以目前只有吉利控股跟沃爾沃合作生產的領克才借鑑了沃爾沃的技術再研發的安全技術，而發動機等其他技術仍然是使用吉利自己的技術，吉利汽車宣傳吉利的汽車使用的沃爾沃技術完全是欺騙不明緣由的國人，靠著這種虛假宣傳吉利汽車才大賣，不過吉利汽車在外觀內飾和做工上要好於其他品牌國產車，也是從這些方面吸引國內消費者，畢竟國人懂車的不多，買車注重外觀和內飾的比較多，再加上被沃爾沃技術的虛假宣傳迷惑，甚至可以說是洗腦了。奇瑞已經連續十幾年出口量排國產車第一位了，在巴西等一些國家，奇瑞汽車的銷量比三菱等一些日系車都大，口碑很好，發動機也是全球十佳最佳發動機之一，這些都是吉利比不了的，奇瑞之所以在國內銷量不好主要是因為奇瑞屬於研發技術的技術宅，不太懂得國人的購車心理，宣傳上不對路，再加上國人的買車心理不太理性，畢竟我們國人購車歷史只有二十多年，而外國人購車歷史都有百年了，經驗和心理更加成熟理性。我認為奇瑞是以外國人購車心理來用在國內銷售方式的，並沒有搞懂其實國人不懂車，外觀和內飾好看就認為是好車是國人的購車心理，所以我們看到奇瑞汽車不太注重外觀和內飾設計，奇瑞車並不好看，奇瑞這種銷售方式在國內實際上是吃虧的，好在新出的像艾瑞澤gx、捷途、星途這幾款車的外觀內飾都有比較大的改善，看來奇瑞高層也認識到了這些問題，我看過奇瑞艾瑞澤gx的拆車視頻，整個視頻接近2個小時，艾瑞澤gx被拆的十分零散，包括髮動機都拆開了，從視頻上看，艾瑞澤gx的地盤要好於其他同價位國產車和日系車，前獨立後扭力梁懸掛，關鍵部位有鋼板護甲，有防鏽噴塗，車門是一體衝壓式的，裡面都有W型加強筋，A柱B柱等主要安全部位鋼材用的是超強鋼，而且是三層加強的，門鉸是鑄造式的，前後防撞梁都有吸能盒，這些都好於其他絕大部分同價位的國產和合資車，只有前面的防撞梁沒有防護泡沫，這一點不如國產的啟辰和合資的鈴木，但防撞梁鋼材的厚度要遠高於它們。發動機我也仔細看了一下，奇瑞這款1.5T的發動機我覺得好像並不是37.1%熱效率的那款，37.1%的應該是搭載在下月上市的星途上的1.6T的那款，但這款1.5T的同樣令人眼前一亮，大家還記得本田那個“地球夢”發動機曾經燒機油的問題，本田“地球夢”發動機據說是最好的發動機，熱效率達到41.3%，但仍然避免不了燒機油，後來經過檢驗發現是由於排氣管設計缺陷，它才用的是分體式排氣，也就是每個缸體是單獨的排氣管至車尾才集中到一個排氣管，而奇瑞這個發動機是設計成了一體式的排氣，在每個缸體外就聚集成一個排氣管在延伸到車尾，本田後來就參考了奇瑞這款發動機的排氣設計改成跟奇瑞這款發動機一樣的集成式排氣設計才解決了燒機油問題，奇瑞不經意間反倒成了本田的“老師”，這個有點意外，由於奇瑞這款發動機設計的比較先進，熱效率也高，所以冬天空調熱風出的也快，據視頻裡拆車的老師說，他是開著這輛車來的拆車場地，零下十幾度的氣溫他說他啟車後還不到五分鐘空調就開始出熱風了，這是他見過的出熱風最快的車，當然奇瑞雖然有了37.1熱效率的發動機但跟本田這樣的頂尖發動機相比還是有些差距的，最主要的一點是油耗相比日系還是稍高一點，奇瑞的這款發動機是質保100萬公里的，看著誇張，不知道有誰能夠或者看到100萬公里，但我認為實際使用至少不會少於日系標準的30萬公里，奇瑞的發動機我還是認可的，尤其是看來這個拆車視頻。視頻裡變速箱沒有拆解，說是車體設計的問題不好拆，但是這款9速cvt變速箱不會太差，9速的變速箱換擋平順性應該是有保障的，即便有頓挫也應該不會很明顯。艾瑞澤5曾經出現過車漆薄生鏽遭到大量投訴的問題，後來改進了一下就少了，這個艾瑞澤gx是剛出的新車，目前還不知道是不是還有這個問題，視頻裡也沒有介紹，但生鏽問題是國產車的通病，主要是國產車所用鋼材沒有經過很好的防鏽處理，並非是車漆問題。艾瑞澤gx這車的內飾相對不夠用心，沒有眼鏡盒，沒有後排閱讀燈，後排座椅只能整體放倒不能四六分，也不是電動座椅，這些算不上缺陷，但畢竟在使用上不太方便。gx的中控是我比較喜歡的，比較像奧迪的中控，內飾中據稱65%是用的皮質，手能夠摸到的基本都是皮質的，這一點就顯得很有檔次。外觀上就仁者見仁了，反正外觀我不是很喜歡，奇瑞車的通病不好看，大燈用的也是鹵素的，亮度肯定是不夠。總之，我認為奇瑞車品質在國產車裡是出類拔萃的，就算比較日系車除了油耗也是碾壓同價位的日系，相比德系也不輸，最起碼比起德系的大量使用雙離合和三缸要好得多。希望奇瑞能夠做好細節和宣傳，民族汽車產業應該是有奇瑞一杆旗艦的。
