就在大家吃瓜上海車展和紐約車展的時候，東風標緻卻高興不起來。為啥？就因為被現實打了一個響亮的嘴巴子！曾被寄託雄心、翻盤希望的508L首月賣出606臺，這個成績對於一款旗艦車型來說代表什麼？密探君覺得代表著消費者不認可！
新一代標緻508L與3月18日正式上市，其實在上市前它就引起很多人關注。一方面標緻508海外版正式售賣日期早於國內，憑藉出色設計讓很多國內“食客”垂涎欲滴；另一方面國產版亮相後，業內一片讚揚聲而且16萬起步價也很親民。俗話說希望越大失望越大，上市首月只賣出600多臺，想必出乎很多人意料。
以乘聯會公佈的銷量表單為準，東風標緻508L以606輛的成績位列141名。也許很多人會說只賣了十幾天並不能代表全部，那好與標緻508L同期上市的大眾速騰賣出25280輛，雪佛蘭科魯澤只有10天銷售時間賣出1萬2千臺，定位B+級的亞洲龍3月2132臺也是508L的好幾倍。那標緻508L叫好不叫座原因出在哪？
從外觀來看，筆者覺得全新標緻508L算得上驚豔，點陣式進氣格柵搭配獠牙日間燈，很有辨識度很有法系車的設計感。銷量差究根結底還是消費者不買賬，以17款東風標緻508為例，18年只賣出20幾臺離退市只有一步之遙，現在換上新裝也難以號召標緻508原有的消費者群體。
其次，同級別對手太多又太強。日系雅閣、凱美瑞、天籟，德系帕薩特、邁騰個個都是全新換代，讓消費者拿18萬去選擇，90%的人不會考慮法系標緻車。老用戶號召不起來，新用戶吸引不來，這樣銷量能好才怪！
還有就是自己原因了，16萬不到的價格看似便宜，實則有點“糊弄”人的意思。丐版標緻508L只有雙氣囊、後駐車雷達、塑料方向盤、編織座椅和鹵素大燈等，這麼點配置明擺著讓消費者選擇其他車型，但其他車型定價又太貴。
以頂配雅閣和頂配標緻508L作對比，車道保持、ACC自適應巡航等雅閣是標配但508L是選裝，選裝太要命了都是要額外花錢的。消費者買車看重的還是性價比，標緻現在還玩這種套路自誤因素居多。
東風標緻原來將508L銷售定在2萬臺，現在來看606輛的成績差距有點大。挽回消費者不應有套路，誠心誠意才是最好的藥方。
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