描述
2005款寶馬525Li 行駛里程：150000km
現象
用戶來店報修儀表中安全氣囊故障燈常亮。
方案
接車後維修人員通過診斷儀讀取安全氣囊系統故障內容為“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。
這裡的SBSR 為右側B 柱衛星式控制模塊。E60 車型中沿襲使用了在E65/66 中驗證合格的光纜技術byteflight。左側/ 右側B 柱衛星式控制模塊位於B 柱車門檻區域下方，通過byteflight 與SGM 相連。隨著傳感器和執行器不斷地增加，極其迅速安全的數據交換就變得尤為必要。總線系統由中央安全和網關模塊SGM 和衛星式控制模塊組成。衛星式控制模塊呈星形通過塑料光纜與SGM 相連。數據交換以極高的速度雙向進行。為此，每個衛星式控制模塊都具有發送/ 接收模塊。SGM 針對每個衛星式控制模塊設置一個單獨的發送/ 接收模塊。左側/ 右側B 柱衛星式控制模塊SBSL/SBSR 通過byteflight 與SGM 相連。衛星式控制模塊的供電同樣通過SGM 完成，並通過一個存儲電容器緩衝。當byteflight 處於休眠模式，SGM會切斷衛星式控制模塊的供電。在衛星式控制模塊中，各集成有一個採集縱向和橫向加速度的加速傳感器。該傳感器提供一個電壓值作為測量值。該電壓值作為車輛正負加速度的尺度，在衛星式控制模塊中進行分析。該傳感器持續發送確定的數值。這個測量值通過byteflight 傳送給SGM 和所有衛星式控制模塊。當SGM 識別出一個臨界範圍，就會發出同步脈衝啟動報警模式。通過進入報警模式，使衛星式傳感器轉入可觸發狀態。根據碰撞嚴重程度和衛星式控制模塊中存儲的觸發規則，控制所需的執行器。執行器的引爆電路與衛星式控制模塊中的點火終極相連，並通過電容器放電而點燃。對於所有衛星式控制模塊來說，在駕駛前檢查和正常行車期間的引爆電路自檢都是相同的。SBSR監視控制下列引爆電路：
01 前乘客前部安全氣囊
02 右側頭部安全氣囊（AITS II）
03 右側後門側面安全氣囊（SA261）
04 右側安全帶拉緊裝置
05 右側後部安全帶拉緊裝置（SA261）
安全帶拉緊裝置為燃爆式安全帶拉緊裝置，其任務就是在發生碰撞時儘量減少背部和肩部出現的安全帶拉長。安全帶拉緊裝置在駕駛員以及前乘客座椅內部，與安全帶自動回捲裝置中的機械限力器配合，可達到減小乘員胸部負荷的效果。安全帶拉緊裝置的機械原理，包括引爆裝置、發生器、柱塞和拉線，如圖所示。

發生足夠嚴重的碰撞時，氣體發生器被引爆，氣體衝出並推動拉緊管的活塞。活塞上固定的線繩將安全帶
鎖向下拉並將安全帶的鬆弛部分拉住。
選擇故障內容，簡單的執行檢測計劃後，維修人員武斷的判斷為右前安全帶拉緊裝置故障。經驗來看，一
般安全帶拉緊裝置出故障的幾率也比較高，沒有想到更換完右前安全帶拉緊裝置後，故障燈依然點亮，故障碼無法清除，故障內容當前存在。回過頭來回顧剛才檢查維修的過程。診斷儀根據故障內容給出了SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，維修人員執行檢測計劃時不是很認真，沒有嚴格執行檢測計劃的檢查項目，對於需要人工檢查確認項目，沒有測量確認，靠人為感覺作出判斷。故障內容是“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。也許是右前安全帶拉緊裝置引爆電路有問題，或者SBSR 有問題，而不是安全帶拉緊裝置自身的問題。調出檢測計劃中的SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，，SBSR對於安全帶拉緊裝置的控制電路其實是很簡單的。

如果SBSR 的X13630 端子和右前安全帶拉緊裝置的X10217 端之間的導線導通沒有問題，就是SBSR 本身有故障了。拆卸右側B 柱飾板，斷開SBSR 的X13630端子，剛把線束拉出來，就發現了問題，有兩根導線已經嚴重的人為破壞了，並且有一根導線上還連接一個電阻，如圖所示，電阻的另一端金屬絲也斷掉了。

對照電路圖，這兩根線剛好是SBSR 的X13630 端子和右前安全帶拉緊裝置X10217 端的之間導線。
故障排除：拆卸下電阻，焊接好兩根導線，故障排除。這是一起典型的人為故障，猜測分析右前安全帶拉緊裝置以前可能出現過引爆或者出現過故障，造成安全氣囊系統報警，所以就在SBSR 控制模塊前面直接連接一個電阻替代右前安全帶拉緊裝置，結果電阻連接不牢固，造成斷路，引起安全氣囊系統報警。維修中沒有嚴格執行檢測計劃的檢查步驟，造成了誤判，走了彎路。
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