dodo0328
首先说一下，军舰在远洋深水区是不会锚泊的，更不会关闭发动机在单发海上“漂”。军舰还是商船一般都有选好的“锚地”，对于锚地的海水深度、海底地质等都有要求，不会随便在某个海区下锚；而军舰更不会在深海地区完全关闭动力系统，顶多是调整为“低功率”状态，关机对于处于愿望地区的舰船来说是十分危险的，这不仅是出于时刻防备敌人的原因，也与海况突变有关。
此外，对于大型船只来说，锚泊可是个技术活，作业人员都会经过专门的锚泊训练，而海军也经常组织舰船锚泊作训，抛锚和起锚可不是你想像中“随便找个海区，打开绞车，放下锚链，勾住海底”就完事了。光是抛锚作业就有“抛单锚、抛双锚”之分，还有抛一字锚、抛八字锚、抛平行锚等方式，抛八字锚还有“顶风、顶流后退抛锚法”、“横风、横流抛锚法”、“抗台风八字抛锚法”。别看抛锚的方式这么多、对锚地的选择又很严格、现代气象预报技术又发达，舰船依然会存在“走锚”的风险。 出了上文所说的内容，船锚的锚型就更多了，有海军锚、霍尔锚、无杆锚、大抓力无杆锚、贝尔特脱锚等，这里我们就不细说了。下面我们就以比较简单、常用的“抛单锚”来说说舰船是如何抛锚和起锚的: 
浅谈常用的锚泊作业
舰船正常锚泊作业达到作业目的是依靠所获得的“系留力”。一般情况下，舰船到达理想的抛锚地以后，会顶风顶流向前开一段距离，然后下锚，锚头托底后，船舶会在风和水流的作用下向后退，锚爪就会被“拖动”而抓住海底泥沙，还有一段锚链一会拖在水底，具体过程如下（动图）:
锚泊力（通俗点说，也就是将船保持稳定停泊的力）就是由锚本身的抓力和托底的锚链抓力组成，正常的锚泊力组成如下图:
上图锚爪勾住海底的力和拖底锚链（l）的抓力（你可以理解为锚链在海底的摩擦力）共同组成了锚泊力，保持舰船锚泊的稳定。船锚本身的抓力，是有一个抓力系数的，这个抓力系数取决于锚型、海底地质、抓底姿势、抛出锚链长度等，抓力系数越大，舰船所能获得的锚泊力也就越大。而不同的锚，对于不同的海底地质来说，抓力的影响是不同的，以霍尔锚为例，其获取抓力的海底地质优劣程度依次是砂底、泥底、沙砾底、软泥底，总归也也是一个挺复杂的理论和经验的混合体，所以当真不是哪里都能锚泊的，（上图抛锚出链的总长度Lc=拖底锚链l+悬垂锚链S）。
锚链长度
单锚泊时的出链长度和悬垂链长，根据需要都有相应的计算公式，但是为了方便阅读，我们仅给出“经验值”:
比如，正常天气条件下时，30米以上水深锚泊时，出链长度一般为2-2.5倍水深，也就是要抛出60-75米长的锚链，基本就是保证锚泊安全所必要的出链长度。
根据锚地选择的原则和经验，所谓的深水区选择锚地时，最大水深不得大于一侧锚链总长的1/4，即使大型舰船一般锚链总长也不过340-400米长（如航空母舰），所以可以抛锚地区的最大水深也不得超过85-100米。所以，题目所问的问题根本就不存在，要是有几千米长的锚链，即使航母的绞车也负荷不起。
如何起锚
首先要进行起锚前的准备工作，工作人员脱开链轮后开始检查锚机的工况，没有问题后合上离合器，打开甲板掣链器，使锚机处于可绞收状态，检查船首及附近情况，报告起锚准备完毕、并告知锚链方向、长度和受力情况。舰船开起船舵配合，开到锚头正上方，开绞机，当大于水深部分的锚链被收回后（锚链近乎垂直，也就是水中剩余锚链约等于水深时），要放慢锚机的绞进速度，因为此时会将插入泥底的锚爪拉起，锚机受力会增大。
基本过程如上图，大家可能对于起锚过程会有一些疑惑，觉得下锚可以拉住舰船，力是很大的，起锚时怎么能拉的动锚呢？其实上文我们已经讲过了，锚泊力是由锚抓力和拖底锚链的抓力组成，起锚时拖底的锚链部分已经被绞回，这部分力消失；其次，锚抓力是锚爪插入海底泥沙后，受近似水平的拉力，你可以想象成，把带锚链的锚头插入泥地，然后你平拖着往前走，锚头是不是很难拖动，像犁地一样。
而起锚时，是垂直向上拉起，你可以看一下上图，锚垂直时的样子，这个时候你只需要把原本压在两根锚爪上泥沙的重力克服就行了，这个力是很小的，这个你也可以想像成把插入泥地的犁翘起来，比你拉犁犁地要费的劲小的多。
最后，任何舰船和民船都是不可能在几千米水深的地方锚泊的，一般海底陡坡、山脉、礁石等地都是不适合抛锚的。比较理想的锚地除了水深以外，海底要平坦，砂底或者泥底为佳。卫青点兵
军舰的船锚和一般海船的船锚都是一样的，有一个同学是跑海船的，曾经专门问过他这个问题，所以大致说一下！
首先所有抛锚都是有锚位的，海图上有标注，每个港口外都有，军舰也得按照锚位来下锚，不能随便在哪个地方就下锚停船了，这样有风险，如果你的锚丢下去卡在大岩石缝里拉不出来，你就只能哭了，这起码够你得船跑半年的利润了，如果你运气实在不够好，小概率的把海底光缆给勾住了，那就只有卖船赎罪了，赔是赔不完的！
第二就是锚链的长度，锚的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右，锚位都在军港外的浅水区，水深超过25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，至于你说的军舰在海中几千米深，下锚也没有用！几千米的深度要是做个几千米的锚链出来，估计这个军舰也别装其他东西，就装锚链就完了！当然航母的锚链有多长不知道，估计也就300米吧，只是链子更粗壮一些，锚更重一些吧！
图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性
那么如果军舰在大洋中，水下几千米深怎么停船呢？很简单，关闭发动机让这艘军舰随着洋流和大风自由飘逸吧，停1~2天，飘逸10海里对于茫茫大海来说又有什么区别呢？如果不想这艘船乱跑，比如美国航母舰队就经常停下来组织一些活动，比如下海洗澡什么的，那就慢车航行就行！
如果舰队在海上遇到台风怎么办？首先所有的军舰设计都是至少抗12级台风的，这没有任何问题；第二就是关注天气预报了，尽量的躲。有时候还真躲不开，比如台风临时转变方向了，跑肯定是跑不赢了，这时候调整航向顶风破浪慢行，不能让军舰侧面受风，这样最危险！至于船上的人，那就把自己的和军舰绑在一起，固定在一起吧！
狼烟火燎
军舰我不知道，中远海（前中海和前中远）的海船一般锚链配备在十二节长，一节25米。有些跑远洋的，可能配备最多不超过15节，先说明，可能记错，但大致上差不了几节的。想想，军舰也不可能几千米长，一节27米，一百节二千七百米，那里需要配备这么长的锚链？何况要放得下几千米长的锚链，那锚链舱要多大？锚链舱在船头，那岂非连船头都要做的特别大？这不科学。
一条船配备多少节锚链，远洋船是要根据世界各个港口或者确切的说，是根据可能会去的港口最深水深来配备的，如果世界上没有什么港口无论其锚地水深还是港池内的水深超过千米的，你船上配备几千米锚链干吗？中海几万吨的货轮，在中国沿海港口抛锚，我记得正常气候下，没有超过八节的，碰上台风季节需要防风措施的，最多也是抛双锚，都是八节、九节，最多不超过十节。十节已经很多了，长度要达到二百五十米，世界上大多数港口，或者可以说所有港口，港池内水深肯定少于港池外，即锚地、航道上的水深，因为约往岸地近，水当然越浅，这是常识，而基本上所有港口锚地的水深，应该不会超过百米，即垂直到底，锚链仅需四节以内，水面到锚机还有好几米，空船有十多米，差不多也给足一节，为了增大锚链和海底的摩擦力，一般中海船长抛锚，都会在海底铺上两到三节锚链，算三节，加上垂直四节，加上到锚机的一节，所以我说最多不超过八节，其实一般都是六节或者七节，大风的时候多一节到两节，所以最坏天气也就十节。
当然，船上配备的锚链不是只有十二节，而是二十四节，即一条船上总有左右两套锚系统，每一个锚系统配备锚链长度是十二节，两套是二十四节。极个别的船还可能有备用锚链，不过这不是每条船必备，所以，如果一条船半道中出事故，导致锚链掉落大海了，那么这个锚没法使用了，我曾经碰到过两次这样的事情，其中一次在中国沿海，前中海集团的一条“州”字头船（具体船名就不说了），有一天早晨有船员上甲板跑步，回来就报告说右边锚机上的锚链不见了，完蛋，夜里曾经风浪起来过，船摇晃的比较厉害，锚机可能没有拴好，制链系统没有完全做到底，风浪一大，船摇晃的厉害，就可能锚链滑落大海，结果嘛，首先，到锚地后只能抛左锚了，其次，这种事情当然要打报告到公司啦，一两个月后公司发来的简报啊安全总结报告啊之类的文件里，出事故船的船长、大副、水手长等几个人就得扣钱了，哈哈，不过也仅此而已，抵达港口一旦靠好码头，公司也得赶紧为船上重新配备好锚链，否则属于不适航，当地港口的海事，不会同意你船出港。
哦，我不是船长，有船长看到我这篇文字不要不服，不服来辩，嘿嘿。
久卓子60
世界上最神秘的地方不是在珠穆朗玛峰的顶峰，而是在大海的深处，地球的绝大部分地区都是海洋，除了大陆架地区之外，大部分深海区域的海洋深度都在几千米左右，而最深的马里亚纳海沟的深度更是超过了一万米。
轮船在港口停留的时候，都会选择在海岸抛锚，抛锚是船将船锚放在水中，然后依靠着阻力让船静止不动。这种方法从古代开始就使用，古代的船锚都比较短小一些，而现代的科技发达，船锚则是长了很多。在古代的时候，远洋航行是比较少的，大部分航行都在近海大陆架地区，所以抛锚对于船只来说比较常用。
而随着大洋时代的来临，面对着无边无际的大洋，如果没有港口和海岸的情况下，船只想要停下是不是也要通过抛锚来解决呢？比如说我国的一些军舰，有时候会执行一些远洋护航任务，在护航的过程中，如果忽然接到命令需要停止，船只是否也会选择抛锚呢？其实这个问题的答案是否定的，因为船只的锚链的长度一般在三百米左右，而海水的深度则是在几千米，军舰的锚链的长度只能在浅水区和港口抛锚，在大洋中是无法进行抛锚的。
船锚的长度不是太长也是有一定的科学依据的，因为海洋是深不可测的，几千米的锚链投放下去本身也不现实，不仅锚链的重量比较重，而且深海区域的地形复杂，一旦锚链被拉不上来，那么弃锚的成本也是比较高的。而且深海区还存在一些光缆和电缆等设备，抛锚一旦碰到这些设备，也是得不偿失的。因此军舰如果在深海区域动力失控的话，一般都只能漂流了，不仅仅是军舰，大型商船也是一样。不过船只虽然不能抛锚，但是停留在一片区域还是没有问题的，第一种方法就是通过调整动力来停放在某一区域内，这种方法虽然比较浪费燃料，但也是无奈之举。第二种方法就是通过伞形锚来进行抛锚，伞形锚本身就具有阻力，所以在抛锚之后会比较有效的控制船身的移动。因此军舰如果在深海区域动力失控的话，一般都只能漂流了，不仅仅是军舰，大型商船也是一样。不过船只虽然不能抛锚，但是停留在一片区域还是没有问题的，第一种方法就是通过调整动力来停放在某一区域内，这种方法虽然比较浪费燃料，但也是无奈之举。第二种方法就是通过伞形锚来进行抛锚，伞形锚本身就具有阻力，所以在抛锚之后会比较有效的控制船身的移动。
军武小咖
在深不可测的大洋中，军舰的锚链真的有几千米长吗？
无论大小，船舶都受到当前的影响。为了使它们保持在某个位置，船舶必须抛锚链以保持稳定。但是我相信很多人心中都有一个问题，就是如果深入海洋，水深一般可以达到几百米，想要保持船舶仍然在深海，锚链有多长？
事实上，无论是战舰还是民用船舶，锚链的使用长度一般都在100米以上。大型远洋船舶每个船锚需要12个锚，一个锚链的长度为27.5米，因此总长度可达300米以上。但是，船锚链的长度不如船长，因此长度在100到300米之间。深海的深度是几百米，所以长锚链显然是不够的。因此，当在海洋深处航行时，通常不能通过锚定让船保持静止。当水深较深时，战舰通常是浮动的。
为了使锚固起作用，锚链的长度必须大于船舶停泊的水的深度。这时选择锚，锚可以触到水的底部。如果船舶在波浪的影响下移动，水底部的锚将插入海床，然后根据自重与海床形成摩擦。然后它将通过锚链传递到船上，这样船就可以达到禁止的目的。
但是在锚定时，为了防止锚定，船上的动力系统将被关闭。如果要重新启动船舶，则必须在锚定之前恢复其功率。否则，船只会随着风浪而漂移，这是非常危险的。但是大型船只需要很长时间才能重新获得动力。对于像航空母舰这样的大型战舰，一次启动电力系统需要十多个小时。因此，战舰通常不会选择在深海锚定或关闭其动力系统。
有人说如果锚链的长度超过水深，我们不能停在深海吗？事实上，它不一定，因为锚和锚链本身的重量不轻，大型船锚重达数十吨，加上锚链足够超过100吨。在提升锚时，通常使用锚固升降机。锚式升降机的容量有限。如果锚链太长太重，它可能不会拉起来。锚链太长了。当锚被撤回时，锚可能悬挂在海底的岩石或其他东西上。如果锚固定在岩石上，它可能不会被拉起，锚只能被抛弃。锚的价格非常高，因此放弃锚将造成巨大损失。
因此，船舶通常锚泊在港口或浅水区。在深海地区，他们通常选择漂移和保持力量，而不是遇到特殊情况。
以上便是我的一些见解，希望能够对您有所帮助！如果您喜欢我的回答，敬请关注我的头条号“每日一点音乐”
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军舰的锚链长度是有限制的，不可能达到几千米长。![]()
先拿我国辽宁舰航母来说，整个航母重5.7到6.7万吨（排水量），船锚达到22节长，每节长达27.5米，也就是605米左右，重约200吨。这也就是在大型航母上才有这么重的锚。而对于一般的军舰来说，只有10节左右，也就300米左右长，重100吨左右。
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从上面数据来看，军舰的锚链不仅重量非常大，而且造价非常高，一旦搞丢了，损失就大了去了。
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军舰在海洋上动力系统由于达到正常工作状态需要8-10个小时的开启时间，所以，在海洋上行驶，是不能够关闭的，以便应付台风、巨浪以及遭遇敌对力量等危险。这样的话就没有抛锚的必要，也是不可以抛锚的。如果真有几千米长的锚，那么重的重量对军舰来说是巨大的负荷。
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军舰只会在浅水区或者海军基地停锚，只有这种时候，才能够安全地进行检修或者进行补给。
东方贝雷
不会的，首先船上抛锚系统一般是两种，一种是钢丝绳加锚，这是长度就取决于钢丝绳滚筒的长度了，一般不会超过2000米一桶，另一种就是锚链加锚了，这种都需要带链舱来存储锚链的，一般长度也不会太长。
而对于锚来说，如果想起到能锚固的作用，一般锚链长度都要打到8到10倍的水深，这样计算的话，几千米水深下锚链长度就需要到达上万米，对于任何一条船来说，都是一个巨大的数字，而且大型的船几乎都需要8到10个锚，这样总长度更多了。
大型军舰上应该都是配有DP动力定位系统的，及在船的四周，添加一些动力装置，通过动力装置的控制，来到达一个稳定的状态，当然这些都是电脑程序早已经模拟好，只需要你会操作相应软件就可以了。
这样就会解决在深海中临时停靠的问题。
金木水炎土
上千米水深，普通锚是没办法抛的，因为没有那么长的锚链。就算有那么长的锚链，那么抛下去之后估计也就只能弃锚了。
还有一种锚就是类似降落伞的那种，不过没见过，也不知道军舰上是否有，就不说了~~
美好晴天
军舰的船锚和一般海船的船锚都是一样的，有一个同学是跑海船的，曾经专门问过他这个问题，所以大致说一下！
首先所有抛锚都是有锚位的，海图上有标注，每个港口外都有，军舰也得按照锚位来下锚，不能随便在哪个地方就下锚停船了，这样有风险，如果你的锚丢下去卡在大岩石缝里拉不出来，你就只能哭了，这起码够你得船跑半年的利润了，如果你运气实在不够好，小概率的把海底光缆给勾住了，那就只有卖船赎罪了，赔是赔不完的！
第二就是锚链的长度，锚的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右，锚位都在军港外的浅水区，水深超过25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，至于你说的军舰在海中几千米深，下锚也没有用！几千米的深度要是做个几千米的锚链出来，估计这个军舰也别装其他东西，就装锚链就完了！当然航母的锚链有多长不知道，估计也就300米吧，只是链子更粗壮一些，锚更重一些吧！
图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性
那么如果军舰在大洋中，水下几千米深怎么停船呢？很简单，关闭发动机让这艘军舰随着洋流和大风自由飘逸吧，停1~2天，飘逸10海里对于茫茫大海来说又有什么区别呢？如果不想这艘船乱跑，比如美国航母舰队就经常停下来组织一些活动，比如下海洗澡什么的，那就慢车航行就行！
如果舰队在海上遇到台风怎么办？首先所有的军舰设计都是至少抗12级台风的，这没有任何问题；第二就是关注天气预报了，尽量的躲。有时候还真躲不开，比如台风临时转变方向了，跑肯定是跑不赢了，这时候调整航向顶风破浪慢行，不能让军舰侧面受风，这样最危险！至于船上的人，那就把自己的和军舰绑在一起，固定在一起吧！
阿酷说电影
我是海员，大洋上不起哪里都能抛锚的，深水区(超过100米)不能抛锚水太深(水压很大)，加上猫和锚链重量，锚机可能绞不起来。到了浅海水域如果不是锚地，海图上没有标注，也不能扫描: 海底可能有光缆，沉船，废旧弹药，岩石等导致锚损坏。最可怕是挂断光缆，那可是天价的赔偿！！！
