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提到車市寒冬贏家，莫過於越賣越好日本車，但馬自達卻是例外，妥妥11連斬節奏，但它依舊很有骨氣，作死堅持價值銷售，不會採取降價來拉動銷量，讓其未來前途渺茫；
1、日本車越賣越好？
據公開資料顯示，中國車市寒冬雖然在2019年有所緩解，但依舊還處於負增長狀態，即便是大眾汽車都連續3月暴跌，但日本車卻越賣越好，除了豐田第一季度平均增長達到8%外，本田更是在3月逆勢增長25.8%，悄然成為最火爆車企；
2、馬自達銷量11連斬？
在日本車越賣越好時刻，馬自達銷量卻江河日下，因為它在3月銷量僅為18078輛，同比減少22.8%，其中長安馬自達銷量為10499輛，一汽馬自達則為7629輛，這已經是馬自達連續11月銷量同比下滑（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
據悉，馬自達素有東瀛寶馬美譽，也是日本難得的小而美車企，它憑藉轉子發動機的應用，迅速在汽車強勁動力供給上佔據優勢，隨後雖因燃油不充分而不環保停產，但很快就推出了油耗及動力更優秀的創馳藍天發動機，迅速在全球汽車市場站穩腳跟；
3、價值銷售前途渺茫？
事實上，對於馬自達銷量不振，外界早已指出這是死扛價格吞苦果，但馬自達中國董事長渡部宣彥卻還在上海車展表示，相比2017年創造30萬輛記錄，馬自達2018年在華銷量僅為27萬輛，但這是中國整體汽車市場下滑結果，未來馬自達將堅持價值銷售，通過全新產品投放來提振銷量，而不是降價來拉動銷量；
業內人士指出，馬自達說法充滿了理想主義光環，但它在華銷量畢竟超過了10萬輛，並不是僅靠理想生存的車企，因為若把它歸到豪華車範疇，那麼其銷量規模超過凱迪拉克和雷克薩斯，直逼一線豪華車BBA防線，但BBA不僅都在降價，同時還推出門檻更低的A級車，來擴大在華銷量規模，馬自達這種強硬作風無疑在作死；
從當前購車主力來看，因為中國股市及房市雙重擠壓，極大降低了中產階級消費能力，抑制了它們頻繁換車需求，許多車企都紛紛把目光轉向了年輕消費群體，但這部分人經濟條件有限，它們更看重車輛顏值及性價比，對馬自達推崇價值銷售並不感冒，因為購車情懷不能當飯吃（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
此外，馬自達還有著致命短板，因為它相對豐田、本田及日產三大頭部車企，其公司體量過小，這讓其在產品開發速度及產品豐富性不足，讓其市場競爭力有限，再加上其品牌層面溢價還達不到豪華車水準，卻要試圖賣出豪車價格，這無疑是痴人說夢；
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