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虽然新国标在有些人看来，确实存在一些不合理的地方，但已然如期实施了。这是不以个人意志为转移的事实，你接受也好，不理解也罢又能怎么样呢？毕竟胳膊拧不过大腿，最后都得按新国标执行，否则将面临处罚。
对那些以电动车为主要交通工具的人来说，要理性看待这个问题，眼下的当务之急是，怎么办才能让自己手上的电动车用的尽量久。这才是最现实的想法，抱怨和发牢骚起不到任何作用。站在使用者角度来看，新国标电动车不实用的地方有三点：
第一，最高车速25km/h，这个速度有点低了，如果自行车蹬快点，可能比它都快。试想当你骑着电动自行车，被别人骑着自行车轻松给超了，你将会何等尴尬！比自行车还慢的电动自行车，还会有多少人愿意掏钱购买？在快节奏的今天，这种超低速电动车不符合大众需求，也注定是没有市场的。
第二，必须有脚踏骑行能力，也就是说必须要有脚蹬子。这更是一个鸡肋般的存在，有电的时候我用不到，没电的时候我蹬不动，那我要它还有啥用？连装饰作用都起不到，装上脚蹬子后整车反而显得更难看。难不成只是为了容易区分机动车和非机动车，让交警叔叔老远就知道该不该查。
第三，续航能力不行。买电动车大家最关心的，就是它的续航能力怎么样，谁也不想因为没电被扔半路上。新国标电动车跑不远是个大问题，整车质量有所增加，电瓶容量却有所减小，共同导致了它的续航能力不行。尤其是对快递外卖行业来说，这种电动车根本没法用。 
正是由于电动车存在的交通乱象，催生了新国标的出台，但新国标貌似没找到电动车问题的症结所在，药不对症。导致新国标电动车可上路但不实用，怎么解决这个问题，我觉得可以从以下三方面入手：
第一，对已购的超标电动车，不能立马一禁了之，该挂临牌的挂临牌，设置一定过渡期，把使用者的损失降到最低。第二，对快递外卖行业，公司从电动车厂家专门定制符合行业特点的新国标电动车，统一挂牌配车。第三，对电动车使用者，加强交通安全的宣传与教育，切实提高他们的安全意识，养成骑车遵守交规的好习惯，从根本上解决电动车难题。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
新国标电动车实用性并没有明显打折扣，续航、载人功能仍有保留。
全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：
1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。
2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。
3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。
4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。
以上四个标准的限制范围并不非常严格，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，那么重点看一看时速和续航。
新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。
用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？
原因在于车辆本身很轻，摩托车爱好者应该深有体会，以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快，而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞，尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。
而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表，但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速，所以实际用车过程中并不会降低通勤效率；当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，这类车客观的说已经是影响交通安全的因素，管制是应该的。
蓄电池电压要求≤48V，车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同，组成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些，所以续航也不是问题。
那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板，使用功能没有区别；制定出新国标的目的是区分超标车，超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平，在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让，使用这类车的用户多为外卖小哥，为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。
所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。
换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的，扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为，每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次，不管理的话交通环境还能再差吗？
天和Auto
专家们的应该问问民众，为什么买电动车？需求点在哪里？因为限制了摩托车，电动车才了市场，因为脚踏型电动车小，载物不便，踏板电动车有了市场，因为续航里程问题，有了大电池电动车，因为山区农村道路问题，大功率电机电动车有了市场。既然允许电动车制造存在，那就应该完善各种法规，如大功率在出厂、销售、购买、行使时同机动车（驾照、行驶证、交通处罚等可比汽车摩托车条件与成本低些），应该让市场需求、制造企业之间平衡。政府更应该对产品质量、市场监管、交通安全法规等方面完善，不应在电动车大小的问题上下功夫，难道汽车、摩托车不大不快不重不危险吗？电动车都造小的失去了很多价值，企业也难存活长久的，哎。
东方人民3
国家禁止超标电动自行车生产、销售和上道路行驶是符合交通安全的决定！
首先，超标电动自行车在生产时设计车速大多可以行驶至50多公里的时速，有的甚至可以行驶至70、80公里的时速，可以比肩机动车的车速了。电动自行车本身被定义为非机动车，但实际使用中已经成了名副其实的机动车，但是电动自行车本身没有达到机动车的安全标准，如转向、制动、防撞安全等。车速快，质量轻，导致在车速较快时，车身不稳定。另外，电动自行车的电池和充电器大多存在安全隐患，容易引发火灾。
其次，电动自行车因市场需求，销售商一位迎合市场，愿意从厂家引进大功率、车速快，续航时间长的电动自行车销售，导致路面上行驶的超标电动自行车增多。
其次，从交通安全方面看。超标电动自行车因车速快、续航时间长，可以在路面上多拉快跑，经常看见电动自行车超载货物，载乘多人的情况。超标电动自行车虽被定义为非机动车，但功能已经是名副其实的机动车标准。驾驶和使用这类电动自行车的人群往往没有机动车驾驶证，没有经过交通安全和驾驶技能培训，上道路行驶后交通安全意识单薄，容易引发道路交通事故。超标电动自行车因不符合国家技术安全标准，无法在交管部门注册登记，导致交管部门对该类车辆管理缺失，电动自行车发生交通事故后逃逸，交警很难查询车辆。电动自行车无法购买保险，发生交通后无赔偿保障，从而导致电动自行车造成交通事故后逃逸的情况增多，受害者得不到救助，对社会和家庭带来负面影响。
总之，规范电动自行车的管理和使用有利于保障每个人的出行安全，减少事故发生率。
212070166
只能说国家转来转去，在电动自行车方面又回到了计划经济时代。不是你需求什么样的我生产什么样的，而是我生产什么样的你买什么样的。当然不是说你什么样的需要都生产，一般大众化的需求应该顺其自然的允许生产。电动车事故多都是骑行者不遵守交规或者国家没有统一标准，速度多快质量多重属于机动车和非机动车没有明文规定。对生产厂家管理不善造成的乱象责任不应让购买者承担。对违法骑行车管制不应损害遵纪大众的利益。
新标准的那个脚踏板随着电池的改进续航能力增强已经失去了原有的功能意义，而且稍微使用时间长点的电车因保养不当都会在电动车自动行驶时跟着空转，易造成缠绕事故，有安全隐患，却强加给电车。
说实在的，电动车的标准制定者一般都开汽车，谁骑电动自行车？新标准制定应充分听取骑行者的意见，而不是只让那些专家们“闭门造车"。
海海54583586
按目前的标准不变才是最现实的，可变的:就是加大管理处罚，让公众自觉遵守交通规则。这才是解决问题的根本之道。凡事都有利弊，你把车速整降下来也不见得就是好事，一:很多路段都是非机公用路段，本来车流量大，如在把电瓶车降速，那岂不是睹上加睹，二:在说:前面电瓶车太慢，性格狂燥者:会冒险强超，容易造成更多的交通事故。三:电瓶车车速过慢对上班族来说也是极其不便的，路程远一点的，来回可能就得多一小时的时间，对农民工来说及其的不方便。不是说车慢就没事故，主要还是行驶规则，不能想咱骑就咱骑，无视交通规则。这才是问题的关健所在。解决之道:靠教育:靠管理:加大处罚力度，即可解决。没必要:什么新规旧规，变来变去，不符合现状。再怎么整也没用。
手机用户6891152497诚
这个问题确是对骑什么车问题不大，关健是人们对交通规则的认识态度问题，事故的原因就是驾車人本身的素质太差，根本就没有事故前的预见性，比如有的人驾车行驶在道上注意力不集中，没有预测到自已的车速和对方车速的时间差和路面宽距的估计错位，等，都是事故多发的重要因素。
有一点也很重要，那就是有的人根本就无视交通规法的重要性，前方明显是红灯，他也照闯，好象他是外星人，这些法律法规就不是限制他的，因此我觉得事故多，堵车严重对人们驾什么车并不重要，重要的是要让人们提高素质，不要拿自已和其它人的生命开玩笑。
我认为车辆挂牌和驾驶资格证很重要，只有这样才能让人们有所约朿，只有自已把握自已才是上上之策，也能让大多数人自觉接受，你觉得呢？
益母草8一生态与文化
这几天新国标电动车的热度很高，不过就相关的节目中看，很多的电动车店主并不是很能认可，很多地方的电动车店也出现了关门的现象，很多店主表示这几天的生意差很多，根本就没有成交量可言，而电动车上牌点也没有多少车辆上牌。 
从相关的文章评论中可见，大家对新国标的电动车并不是很认可，很多人表示宁愿骑自行车也不愿意买电动自行车。也有人说，6公里的路，骑电动车需要50分钟，但如果是走路的话需要1个小时，这样一来还不如骑自行车。
很多人认为电动车带脚踏不是很实用，电动车真的没有电了，大家宁愿牵着也不会骑着，太累了。也有人说电动车的续航能力太低了，过去能够跑几十里路，如今20公里都难。还有人说新国标电动车太贵，价格比原来贵出一倍，这样也让大家购买的积极性降低。
不过新国标既然已经实施了，那就不会改变，因此在今后大家都需要骑着合规的电动自行车才能安全的上路。那么应该怎么解决电动车的出行难问题？那就只能从摩托车和小轿车下手了。
很多网友也调侃，现在的摩托车行业应该会再次好转，特别是对于那些送外卖和快递的人来说，想要以新国标的电动车上路，难度比较大，而摩托车的需求量会逐步增长。不过对于那些限摩的城市来说，摩托车就不是太好了。 前段时间国家发布了一个文件，提出了汽车下乡的观点，估计今后的汽车消费市场也会迎来新的增长点。而自行车的销量应该也会利好，这样也可以起到健身的作用，大家咋看呢？
惠农圈
现代城市范围扩大了，道路更宽了，电动车速度应更快。管理者不能以二十几年前的自行车速度限止电动车，应以时俱进。重要的是要考核刹车距离，这个指标既是安全指标，又是车重量等综合指标。电动车的主要矛盾是安全。不能归罪于快，要说快，汽车更快。我们不能以汽车快而限止汽车。所以我认为电动车安全，软件是交通意识和管理，硬件是刹车。制定刹车指标，合格才能上路。是解决问题的关健。
易筋禅苑
从众多电瓶车的事故中、绝大部分是骑车人不尊守交通法规造成的，没有车牌而无法查找。与电瓶车并无关联。政府应该对骑車人教育学习考取交通法规的车与人的执照管理。对待违纪者应与机动车辆同步惩法同步。除对电瓶车本身的要求控制车速制动上的禁止，其它型号应不能否定。按政府要求的那种带脚踏电瓶车数年前权少无人问，价格在1千元左右。现在涨到2、3千元。再请查看，每年的交通事故伤亡人数。是机动車事故伤亡的人数多？还是电瓶车不尊守交通法规造成伤亡人数多？在制定这些制度的人员中，有一个是骑电动车的吗？造成道路严重堵塞的是电瓶车吗？有害的空气污染是电瓶车吗？
