隨著城市交通的不斷髮展
出行方式也越來越多選擇
小鐵認為最快速便捷的交通方式
當數地鐵！
但前兩天小鐵和友仔友女們
聊起城市軌道交通的話題
發現大家對地鐵、輕軌
磁懸浮列車等軌道交通方式
竟然都處於懵懂模糊狀態
所以今天本鐵決定
開！帖！科！普！
什麼是城市軌道交通？
城市軌道交通是採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。
城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。
地鐵系統
地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修築的隧道中運行。
當條件允許時，也可以穿出地面，在地面上或高架橋上運行。
地鐵車輛的基本車型為A型車、B型車和LB型車（直線電機）三種，每種車型有帶司機室車和不帶司機室車、動車和拖車的區分。
按照選用車型的不同 ，可分為常規地鐵和小斷面地鐵；根據線路客運規模的不同，可分為高運量地鐵和大運量地鐵。
地鐵系統主要標準及其特徵
地鐵系統的列車編組 通常由4~8輛組成，列車長度為70~190m，要求線路有較長的站臺相匹配，最高行車速度不應小於80km/h。
地鐵車輛在運營時一般採用動拖結合、固定編組，形成電動列車組。由於它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。
輕軌系統
輕軌是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。
重慶輕軌
日本輕軌
輕軌可以運行在地下，也可以建成高架軌道的形式在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可採用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。
但是，輕軌最主要特徵是其運量規模比地鐵小，它能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次。
單軌系統
單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。
單軌系統的類型主要有兩種：一種是車輛跨騎在單片樑上運行的方式，稱之為跨座式單軌系統；另一種是懸掛在單根樑上運行的方式，稱之為
懸掛式單軌系統。跨坐式單軌
懸掛式單軌
以重慶為例，重慶2號線是全國第一條建成通車的跨坐式單軌線路，採用4/6節編組，也是西部地區第一條城市軌道交通線路。大家最熟悉的穿樓輕軌站——李子壩站就是這條線路的一個車站。
李子壩站
此外，雲軌屬於跨騎式單軌系統的範疇，嚴格來說也是輕軌的一種。雲軌是我國自主研發的新一代單軌系統，綜合性能有了大幅度的改進提升。
比亞迪雲軌
有軌電車
世界上第一條有軌電車線路正式開通是在美國弗吉尼亞州里士滿，時間是1888年5月。
美國有軌電車
中國第一條有軌電車線路於1909年3月5日在上海南京路上建成。
中國舊式有軌電車
舊式有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。
中國的北京、天津、上海、大連、長春、哈爾濱、鞍山、香港、瀋陽等城市和地區，都曾經有使用過有軌電車，只有大連、鞍山、長春、香港、瀋陽還保留著有軌電車。
磁浮系統
磁浮是一種運用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理、依靠電磁力使車廂懸浮並行走的軌道運輸方式。
上海磁懸浮列車
磁浮交通分為常導和超導兩種類型
常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。
超導式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機來驅動，技術難度較大。
日本使用超導體產生的磁力使列車懸浮，列車時速可達500多公里。德國使用常導相吸原理達到磁浮，時速也提高到400多公里。中國的上海浦東建成的磁浮交通，最高時速可達430公里。
小鐵說了那麼多種類的軌道交通
不知道大家有沒有更加清晰一些
但是 城市軌道交通的類型
在民間和學術界一直存在許多分歧
各種類型的軌道交通之間
會出現交叉關係
以上的軌道交通分類
是以外觀造型和運輸能力為依據
所進行的概念闡釋
如果你是軌道交通方面的專家
有不一樣的見解和看法
歡迎給小鐵留言呀~
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