踐行新發展理念，學習貫徹中央設立雄安新區戰略思想，成都跨越龍泉山，實施“東進”，城市佈局由 “兩山夾一城”變為“一山連兩翼”，為永續發展開拓了新空間，城市格局正迎來千年之變。
與“東進”配套的新一輪軌道交通線網規劃優化工作已基本完成，在“東進”軌道交通“動脈”18號線的基礎上，雙機場間將實現快速銜接，重要行政區和主體功能區全覆蓋。優化後的線網功能更優、佈局更科學；軌道交通與重點項目優勢互補、協同共促的效應正在凸顯，對區域發展的引領作用進一步增強，為市委“東進”重大戰略實施提供有力支撐。據瞭解，18號線目前正在全力加速推進中。
驅動
18號線將促進“東進”區域快速發展
成都軌道交通18號線起於成都火車南站，經高新、華陽、天府新區後，穿過龍泉山脈，直抵天府國際新機場，全長66.71公里，因為連通成都主城區和天府國際機場，在“東進”戰略中舉足輕重。
作為成都地鐵第一條“東進之路”，18號線從誕生之時，就帶有多個“第一”的標籤——140公里的線路最高設計時速，是成都乃至西南地區在建的最快地鐵，不到40分鐘就可以把市民從火車南站帶到新機場。
“18號線站位佈設與成都市南北發展軸基本重合，將有效帶動沿線開發建設，為天府新區的崛起和發展提供強大動力，促進‘東進’區域快速發展。”成都軌道交通集團有關負責人表示。18號線一二期預計將在2020年與天府國際新機場同步開通。
施工
國內最長高瓦斯隧道單段成功貫通
在18號線天府新區站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路；而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“18號線最大的施工難點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。二是龍泉山山體質地比較硬，每個月只能前進幾十米。”成都軌道交通集團建設公司相關負責人對記者說。
但辦法永遠比困難多。採用礦山法施工的龍泉山隧道，在爆破前，作業人員都要按照高瓦斯隧道爆破技術和安全規範要求，嚴控從爆破作業申請到人員安全撤離的每個細節，再由瓦斯監控系統確認後開始起爆。爆破後30分鐘，再次啟動通風、瓦斯檢測等，確保渣料運輸安全有序。隧道設置全方位監控系統，對隧道現場情況進行24小時實時監控。在既有視頻監控的基礎上，監控系統拓展瓦斯監測、人員定位、廣播通訊功能，為後續施工提供安全保障。在隧道斜井前，一個大型LED顯示屏實時顯示著隧道內的重要空氣成分指標，包括瓦斯濃度、一氧化碳濃度等。
就在9月3日，成都地鐵18號線龍泉山隧道2號斜井出口段左線順利貫通，這也是國內最長的高瓦斯隧道單洞成功貫通的首段區間。“目前我們在確保安全和質量的前提下，加大人力、機械投入。截至目前，龍泉山隧道開挖工作已累計完成16459米，佔隧道開挖總長的84.7%。”成都軌道交通集團建設公司相關負責人表示。
進度
一二期車站已經全部實現封頂
上百名工人在車站施工現場忙碌；已經完成主體施工的車站正在進行站內部、附屬結構出入口及南端盾構施工——這是記者在18號線二期工程孵化園站看到的。“這個車站要為盾構提供吊出和始發的條件，施工工期緊張，且施工受天府大道兩側眾多管線影響，施工難度大。”施工單位水電七局生產經理劉浩說。而該站位於天府大道主路，緊鄰金融城CBD以及多個重要機構，施工中環保要求也很高，在施工中採用了嚴格的環保監控設施以及全自動噴淋系統等，確保現場基本無揚塵。“下一步我們主要是施工車站附屬出入口結構、車站內部裝飾裝修及機電設備安裝；在2019年底基本實現全面移交，確保全線按計劃開通運行。”
“18號線一二期車站已經在今年6月實現全部封頂，盾構區間隧道目前已完成約70%。預計今年年底前，合江車輛段主體建築將完工；明年6月，將實現洞通。”成都軌道交通集團建設公司相關負責人表示。本報記者 袁弘
閱讀更多 大邑檢察 的文章
