中国铁路从无到有，一百多年的历史。然而要论发展最快，肯定是进入2000年后的这近20年时间。
不过，在建国后修建的铁路，虽然没有像现在一样，有现代化的施工工具、工艺等，但那种不畏艰险、与天斗与地斗的精神，仍值得今天的我们学习。
说起建设的艰难程度，青藏铁路算是一个例子。而其中，有一个位于青海省天峻县境内的隧道更为传奇。
它的名字叫关角隧道。
关角在藏语里的意思，是登天的梯子。关角这个地方，常年高寒缺氧，环境恶劣，年平均气温只有零下0.5摄氏度。
1958年，全长4.01公里、平均海拔3600米的关角隧道开工建设。这也是青藏铁路一期工程青海西宁至格尔木开工建设的时间。
在全长814公里的一期工程中，只有4.01公里的关角隧道看起来并不重要。
新关角隧道
然而受艰苦自然环境的影响，以及当时施工技术条件等因素的制约，修了3年的关角隧道，到了1961年3月就被迫停工。
1974年10月，关角隧道再次复工建设，经过3年时间，1977年隧道主体工程才完成。
然而，什么时候才通车的呢？1982年隧道才正式通车。
从开始修建到正式通车，算了算，整整花了25年的时间。
而这25年，一个呱呱坠地的婴儿也已成人，也许还娶妻生子，做了父亲。
新旧关角隧道示意图
不过，因为当时的勘测设计、修建技术落后，随着时代的发展，4.01公里的关角隧道一段已经成了制约青藏铁路运输能力的一大瓶颈。由于其所在是叫关角山，火车在此经过，需要盘山而行，至少需要2个小时以上时间。
2007年，随着青藏铁路西宁中格尔木二线工程的开工，铁路决定在关角山这里，打通一个长隧道，直接穿越关角山。经过7年的不懈奋斗，2014年12月，新关角隧道正式通车，它全长32.69公里，平均海拔比关角隧道低了100米，是世界上高海拔的第一长隧道。
老关角隧道
新关角隧道通车，原来需要攀爬2个小时的火车在这里，只需要20分钟，速度也从原来的60公里每小时提升到了140公里。
可以说，新旧两个关角隧道的建设，可以看成是建国70周年铁路建设发展变迁的一个缩影。
据了解，老关角隧道正在申报国家级文物保护单位。
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