在經歷2018年的寒冬之後，汽車產業並未在2019年第一季度迎來開門紅。
4月23日，江淮汽車發佈一季度業績預減補充公告，預計2019年1~3月份實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為6500萬元左右，與上年同期相比，將減少1.44億元左右。
大河報·大河財立方記者梳理整車行業一季度業績報告發現，除江淮汽車之外，海馬汽車、江鈴汽車、長安汽車等淨利潤普遍下滑。
對此，業內人士表示，車企一季度利潤普降，與一季度是傳統銷售淡季有關，更重要的是汽車消費已經趨於飽和，行業將迎來新的拐點。
| 一季度車企利潤普遍下跌
4月9日，A股汽車行業龍頭公司上汽集團公佈2019年3月份的產銷情況。
根據上汽集團公佈的數據，該集團3月份共銷售汽車55.86萬輛，較去年同期總銷量64.95萬輛下降14%，降幅有所放緩。
至此，上汽集團2019年第一季度的產銷情況已經全部公佈，合計在一季度銷售汽車153.3萬輛，去年同期的銷量為182.24萬輛，同比減少了28.94萬輛，下降率15.9%。
大河報·大河財立方記者注意到，在江淮汽車發佈的2019年一季度業績預減補充公告裡，經財務部門初步測算，預計2019年1~3月份實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為6500萬元左右，與上年同期相比，將減少1.44億元左右，同比減少69%左右。
4月13日，江鈴汽車也發佈了第一季度業績預告，第一季度盈利2516萬元，比2018年同期下降83.63%。
根據乘聯會發布的最新數據顯示，2019年3月，全國乘用車銷量174萬輛，同比下降12.1%。
又據中國汽車工業協會1~3月數據，中國汽車總計銷售637.24萬輛，同比下降11.32%，乘用車銷售526.28萬輛，同比下降13.72%，整體汽車市場仍處於低迷狀態。
在車輛類型方面，1~3月，中國品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%。其中，SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%。
| 長安汽車預虧17億~25億元，排隊購車現象不再
長安汽車4月14日晚公告，預計2019年一季度虧損17億元~25億元，去年同期盈利13.92億元。長安汽車表示，報告期內公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。
對比長安汽車兩年的盈利數據，長安汽車可謂冰火兩重天。
對此，鄭州一知名汽車經銷商告訴大河報·大河財立方記者，一季度是汽車產業的傳統淡季，但是今年的淡季則更加明顯。
“每年的1月份，在春節之前往往會掀起一陣汽車銷售高潮，有些熱門車型則出現排隊購買的現象，而今年這種排隊現象則沒有出現了。”這名經銷商說。
天倫路一名汽車經銷商告訴大河報·大河財立方記者，車輛購置稅減半政策退出市場，也對消費者的購車意願產生影響。
據瞭解，前些年，為了刺激車市發展，車輛購置稅曾兩度被減免，減免力度達到50%。
第一次發生減免自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量乘用車實施按5%徵收車輛購置稅政策，2010年開始按照7.5%徵收，2011年又恢復至10%，在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。
第二次自2015年10月1日至2016年12月31日，對1.6升及以下排量乘用車徵收5%的車輛購置稅，而此後的2017年1月1日起至12月31日，購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅，2018年1月起恢復至10%。
購置稅減半，市民買車能省多少錢?以購買發票價為10萬元的小排量車為例，應繳車購稅8547元，享受減半政策後，可少繳稅款4273.5元，15萬元小排量車能少繳稅款6410元，對買車的市民來說能節約一大筆費用。
| 2019年持續微增長，行業大週期拐點來臨
眾所周知，2018年是中國汽車的拐點之年，是28年高速增長之後的首次負增長。
據瞭解，中國汽車去年產量2781萬輛，比2017年下降了4.2%;銷量達到了2808萬輛，比2017年下降了2.8%。
從產品結構上來看，負增長主要出現在乘用車方面，商用車還是保持了正增長的態勢，新能源汽車保持了高速增長的態勢。
在業內人士看來，產量與銷量首次出現下滑，這意味著行業大週期拐點已經來臨。
河南省汽車行業商會榮譽會長蔣貢敏告訴大河報·大河財立方記者，2019年一季度汽車行業普遍利潤下跌，一方面受宏觀經濟的影響，居民的消費能力下降;另一方面也與汽車的消費基數達到一定程度有關。
“最近幾年，汽車產業發展速度非常快，汽車的保有量直線上升。由於汽車的使用週期長，前幾年的市場需求已經得到滿足，因此，接下來幾年汽車行業將會保持平穩增長的局面。”蔣貢敏說。
長城汽車副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰認為，從宏觀角度來看，今年乘用車市場走勢更多是當前經濟下行壓力較大造成對購買力的削弱。但是從購買意願來看，當前我國汽車千人保有量156輛，與發達國家有較大差距，其中五、六線城市居民仍有消費潛力。所以，由此判斷，2019年在政策加持及低基數下，有望維持微增長。
而中國汽車工業協會方面分析認為，中國品牌市場份額下降主要源於自主低端SUV受到衝擊。在中國品牌轉型升級的過程中，市場基層消費者的消費能力受到打擊，A級車用戶向低端SUV升級時受到影響。在消費能力降低的情況下，消費者會趨於理性，偏向更好的產品，外資品牌向中低端市場的下探，也給自主低端SUV造成了壓力。
| 滿足個性化消費的新產業鏈正在形成
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2019年中國汽車市場依然會低速運行，在這樣的形勢下，品質更加重要。低速增長應該使我們更加理性的思考，靜下心來踏踏實實做產品，精心打造品牌，提升核心競爭力，努力實現高質量的發展。
“未來，誰的產品品質最好、體驗感最好，誰將會在有限的市場內佔據更大的份額。”師建華說，未來十年人與車、車與生活的關係都會將被重新定義。
同時，師建華還表示，當前，隨著新一輪科技革命帶來的產業變革，汽車產業和汽車產品的內涵和外延都在不斷擴展，促使電動化、智能化、網聯化、共享化的新趨勢來解構舊的格局，以滿足個性化的消費和出行服務為中心的新產業鏈也正在形成。
4月16日，由中國汽車工業協會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，許多業內專家針對汽車行業的未來提出了發展建議。
在這次閉門峰會上，工業和信息化部副部長辛國斌從“堅持創新驅動，增強核心能力;完善管理制度，優化發展環境;擴大對外開放，融入全球市場;健全循環體系，推動綠色發展”四個方面對汽車產業的未來之路提出發展建議。
“加快建設智能網聯汽車國家制造業創新中心，不斷提升動力電池性能及整車智能化水平，加強大功率充電、無線充電技術研究，積極探索換電模式發展，加快推動燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化。”辛國斌說。
辛國斌還表示，要貫徹落實國務院“放管服”改革要求，加快完善汽車企業集團化和產品系族管理、代工生產等准入管理制度，健全“雙積分”管理體系。
“樹立國際化視野和開放型思維，在技術研發、品牌建設、聯合採購等方面深化國際合作，在國際競爭中提升品牌價值。”辛國斌表示，規範和完善報廢汽車、汽車舊件回收與綜合利用、汽車動力蓄電池回收利用體系，提高汽車產品全生命週期能源、資源利用效率。
來源：大河報·大河財立方記者 凌巖 文圖
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