在经历2018年的寒冬之后，汽车产业并未在2019年第一季度迎来开门红。
4月23日，江淮汽车发布一季度业绩预减补充公告，预计2019年1~3月份实现归属于上市公司股东的净利润为6500万元左右，与上年同期相比，将减少1.44亿元左右。
大河报·大河财立方记者梳理整车行业一季度业绩报告发现，除江淮汽车之外，海马汽车、江铃汽车、长安汽车等净利润普遍下滑。
对此，业内人士表示，车企一季度利润普降，与一季度是传统销售淡季有关，更重要的是汽车消费已经趋于饱和，行业将迎来新的拐点。
| 一季度车企利润普遍下跌
4月9日，A股汽车行业龙头公司上汽集团公布2019年3月份的产销情况。
根据上汽集团公布的数据，该集团3月份共销售汽车55.86万辆，较去年同期总销量64.95万辆下降14%，降幅有所放缓。
至此，上汽集团2019年第一季度的产销情况已经全部公布，合计在一季度销售汽车153.3万辆，去年同期的销量为182.24万辆，同比减少了28.94万辆，下降率15.9%。
大河报·大河财立方记者注意到，在江淮汽车发布的2019年一季度业绩预减补充公告里，经财务部门初步测算，预计2019年1~3月份实现归属于上市公司股东的净利润为6500万元左右，与上年同期相比，将减少1.44亿元左右，同比减少69%左右。
4月13日，江铃汽车也发布了第一季度业绩预告，第一季度盈利2516万元，比2018年同期下降83.63%。
根据乘联会发布的最新数据显示，2019年3月，全国乘用车销量174万辆，同比下降12.1%。
又据中国汽车工业协会1~3月数据，中国汽车总计销售637.24万辆，同比下降11.32%，乘用车销售526.28万辆，同比下降13.72%，整体汽车市场仍处于低迷状态。
在车辆类型方面，1~3月，中国品牌乘用车共销售218.55万辆，同比下降20.73%。其中，SUV销量为128.8万辆，同比下降23%。
| 长安汽车预亏17亿~25亿元，排队购车现象不再
长安汽车4月14日晚公告，预计2019年一季度亏损17亿元~25亿元，去年同期盈利13.92亿元。长安汽车表示，报告期内公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。
对比长安汽车两年的盈利数据，长安汽车可谓冰火两重天。
对此，郑州一知名汽车经销商告诉大河报·大河财立方记者，一季度是汽车产业的传统淡季，但是今年的淡季则更加明显。
“每年的1月份，在春节之前往往会掀起一阵汽车销售高潮，有些热门车型则出现排队购买的现象，而今年这种排队现象则没有出现了。”这名经销商说。
天伦路一名汽车经销商告诉大河报·大河财立方记者，车辆购置税减半政策退出市场，也对消费者的购车意愿产生影响。
据了解，前些年，为了刺激车市发展，车辆购置税曾两度被减免，减免力度达到50%。
第一次发生减免自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车实施按5%征收车辆购置税政策，2010年开始按照7.5%征收，2011年又恢复至10%，在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。
第二次自2015年10月1日至2016年12月31日，对1.6升及以下排量乘用车征收5%的车辆购置税，而此后的2017年1月1日起至12月31日，购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，2018年1月起恢复至10%。
购置税减半，市民买车能省多少钱?以购买发票价为10万元的小排量车为例，应缴车购税8547元，享受减半政策后，可少缴税款4273.5元，15万元小排量车能少缴税款6410元，对买车的市民来说能节约一大笔费用。
| 2019年持续微增长，行业大周期拐点来临
众所周知，2018年是中国汽车的拐点之年，是28年高速增长之后的首次负增长。
据了解，中国汽车去年产量2781万辆，比2017年下降了4.2%;销量达到了2808万辆，比2017年下降了2.8%。
从产品结构上来看，负增长主要出现在乘用车方面，商用车还是保持了正增长的态势，新能源汽车保持了高速增长的态势。
在业内人士看来，产量与销量首次出现下滑，这意味着行业大周期拐点已经来临。
河南省汽车行业商会荣誉会长蒋贡敏告诉大河报·大河财立方记者，2019年一季度汽车行业普遍利润下跌，一方面受宏观经济的影响，居民的消费能力下降;另一方面也与汽车的消费基数达到一定程度有关。
“最近几年，汽车产业发展速度非常快，汽车的保有量直线上升。由于汽车的使用周期长，前几年的市场需求已经得到满足，因此，接下来几年汽车行业将会保持平稳增长的局面。”蒋贡敏说。
长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰认为，从宏观角度来看，今年乘用车市场走势更多是当前经济下行压力较大造成对购买力的削弱。但是从购买意愿来看，当前我国汽车千人保有量156辆，与发达国家有较大差距，其中五、六线城市居民仍有消费潜力。所以，由此判断，2019年在政策加持及低基数下，有望维持微增长。
而中国汽车工业协会方面分析认为，中国品牌市场份额下降主要源于自主低端SUV受到冲击。在中国品牌转型升级的过程中，市场基层消费者的消费能力受到打击，A级车用户向低端SUV升级时受到影响。在消费能力降低的情况下，消费者会趋于理性，偏向更好的产品，外资品牌向中低端市场的下探，也给自主低端SUV造成了压力。
| 满足个性化消费的新产业链正在形成
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2019年中国汽车市场依然会低速运行，在这样的形势下，品质更加重要。低速增长应该使我们更加理性的思考，静下心来踏踏实实做产品，精心打造品牌，提升核心竞争力，努力实现高质量的发展。
“未来，谁的产品品质最好、体验感最好，谁将会在有限的市场内占据更大的份额。”师建华说，未来十年人与车、车与生活的关系都会将被重新定义。
同时，师建华还表示，当前，随着新一轮科技革命带来的产业变革，汽车产业和汽车产品的内涵和外延都在不断扩展，促使电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势来解构旧的格局，以满足个性化的消费和出行服务为中心的新产业链也正在形成。
4月16日，由中国汽车工业协会主办的2019中国汽车论坛闭门峰会在上海召开，许多业内专家针对汽车行业的未来提出了发展建议。
在这次闭门峰会上，工业和信息化部副部长辛国斌从“坚持创新驱动，增强核心能力;完善管理制度，优化发展环境;扩大对外开放，融入全球市场;健全循环体系，推动绿色发展”四个方面对汽车产业的未来之路提出发展建议。
“加快建设智能网联汽车国家制造业创新中心，不断提升动力电池性能及整车智能化水平，加强大功率充电、无线充电技术研究，积极探索换电模式发展，加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化。”辛国斌说。
辛国斌还表示，要贯彻落实国务院“放管服”改革要求，加快完善汽车企业集团化和产品系族管理、代工生产等准入管理制度，健全“双积分”管理体系。
“树立国际化视野和开放型思维，在技术研发、品牌建设、联合采购等方面深化国际合作，在国际竞争中提升品牌价值。”辛国斌表示，规范和完善报废汽车、汽车旧件回收与综合利用、汽车动力蓄电池回收利用体系，提高汽车产品全生命周期能源、资源利用效率。
来源：大河报·大河财立方记者 凌岩 文图
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