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卡羅拉雙擎搭載阿特金森循環技術的1.8L自然吸氣發動機與電機作為驅動源，工信部綜合百公里油耗僅為4.2L，車主眾測油耗是4.98升(3845位車主平均)。這套動力組合不僅免插電，而且節能環保，對於電機，不需要額外的保養，做到好用省心。

雙擎的1.8L發動機供油方式採用的是非常成熟的多點電噴技術，也就是常說的歧管噴射，噴油嘴放置在進氣歧管處，燃油在此處被噴出並與空氣混合進入氣缸，油氣混合物流經氣門和氣缸的過程，也是一個不斷沖洗的過程，不容易形成積碳。優點:省心、積碳少；缺點:油耗偏高、動力略顯乏力。而電機的出現剛好又能解決上述兩個缺點。

卡羅拉雙擎提供EV電動、ECO節能以及POWER動力三種駕駛模式， EV純電驅動，電量不足時自動開啟發動機驅動，同時為電池充電，當電量達到一定數值，發動機自動關閉。而ECO節能模式和POWER動力模式則是通過發動機和電機相互配合，在駕駛中最明顯的區別就是在油門響應上。

作為同級率先採用混合動力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動力車型有了一個相對親民的售價，並且整體表現令人滿意，加之豐田成熟的混合動力系統，卡羅拉雙擎是值得大家關注的一個車型，省油好開不插電，相比那些純插電車型反而更加符合當下中國國情。

有一車言

豐田卡羅拉雙擎是插電式混合動力汽車，配備了1.8L發動機驅動和電機驅動。

單電池的續航能力是55公里，雙擎的最大功率可達100KW，綜合100公里油耗1.3L。

從這麼低的油耗可以看出，在經濟模式下，發動機的運行區間大部分處於經濟時速內。

接下來我們來看看雙擎是怎樣配合運行的。

階段一，起步和低速運行階段。

在這個階段，起步是由電機驅動完成的，直至車速達到40公里/小時以上，才切換為發動機運行。如與擁堵路段，車速較慢時，則單由電機驅動，既省油，又可防止發動機在低轉速下積碳。

階段二，經濟時速階段。

此階段由發動機提供動力驅動，達到省油，省電的作用。

階段三，動力需求階段

當需要快速超車或高速行駛時，由電機和發動機共同驅動，保證足夠動力。

階段四，滑行或制動階段

電池回收動能充電。

通過以上幾種運行模式，雙擎可實現動力互補，達到環保節能的目的。

而普通燃油車在低速運行時，如，起步，停車怠速或遇到擁堵時，由於發動機轉速較低，進氣量不夠充分，從而容易使燃油燃燒不充分而增加發動機積碳的風險。

所以，雙擎混動與普通燃油車相比，積碳的可能性要小很多，普通燃油車積碳的可能性相對要大很多。

希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！

祥光008

燃油車和混動車究竟哪一個更容易產生積碳呢？所有車主肯定特別關心這個問題，要想徹底充分了解這個問題，我們必須要知道積碳為什麼會產生，‘’汽車概況”為大家一一解答，如果有興趣，歡迎關注！

積碳產生原因

積碳產生的原因主要是燃油燃燒不充分造成的！一般情況下，在起步加速時候，或者車輛長時間怠速運轉，這種情況下容易產生積碳！如果交通路況再堵一點兒，車輛長時間低速行駛，這種情況下內燃機對汽油的燃燒效率非常低，是很容易形成積碳的，長期這樣行駛，必須每隔一段時間就要進行積碳清理工作！

以上是普通燃油車狀況！

那對於混動車怎麼樣呢？

混動車和燃油車不一樣，混動車多了一個電動機，車輛在起步時，低速行駛區間，即使是在堵車的時候，給車輛提供動力的是電動機，內燃機是不工作的，只有在加速踏板比較深，車速比較高的時候，內燃機才工作。

可以看到內燃機總是，在高效率運轉期間工作，內燃機轉速始終在1500rpm以上，很少出現怠速運轉工況！

綜上我們可以看出，普通內燃機相對於混動車，更容易產生積碳！“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

卡羅拉雙擎和普通燃油發動機如果對比哪個更容易積碳或者產生積碳更嚴重，毫無疑問卡羅拉雙擎要比普通燃油車更不容易積碳。最大的原因就是其採用雙擎系統，電機會代替發動機部分運行工況，發動機只負責在高效率區間運行即可。

積碳產生的原因

發動機積碳產生的根本原因就是燃油燃燒不充分或者機油參與燃燒。因此凡是造成燃燒不充分或者機油被非正常燃燒的情況就會造成積碳的產生。比如蠕行、怠速、油品、混合氣體過濃、點火時差等等都會造成燃燒不充分，積碳也在所難免。

雙擎能很好規避積碳

我們知道車輛在正常情況下最容易產生積碳的情況是低速蠕動和怠速兩種情況，由於這兩種情況下發動機的進氣量不足就會導致燃燒不充分產生積碳並且容易促使積碳的堆積。而雙擎動力系統在有電的情況下起步、低速短距離行駛以及怠速的時候會由電機來全權代替發動機工作，發動機負責在最佳工況工作一邊提供動力一邊可以對電池充電。電機和發動機的獨立工作或者協同工作都會智能的根據實際情況智能有條不紊的切換。因此，雙擎動力能很好避免普通燃油車在低速、怠速的積碳。並且由於卡羅拉1.8L的雙擎發動機採用了電噴的阿特金森循環，發動機都是在高壓縮比和高空燃比的情況下工作燃油燃燒本來就比較充分，所以這也進一步降低了積碳的產生。

普通燃油車積碳不可避免

我們知道直噴比電噴容易積碳，因為歧管噴射有一個好處是噴油的同時可以適當的沖洗進氣歧管緩解積碳而缸內直噴無法照顧到進氣歧管積碳的緩解。因此現在的很多發動機都採用了雙噴射和混合噴射系統，一方面可以智能的控制噴油提高燃油經濟性另一方面也能很好的緩解積碳的產生。但是燃油車在怠速、低速時燃燒不充分的積碳不可避免，因為它不像雙擎可以用電機替代發動機最容易產生積碳的工況。

旋轉的方向盤

雙擎用的的1.8自然吸氣發動機，而且是多點電噴，從理論上講積碳的情況會比渦輪增壓加直噴的組合好很多。另外，雙擎的發動機一旦啟動就會工作在高效區，就像我們普通車輛跑高速的工況，發動機的工作會避開堵車，低速等工況，也會進一步減少積碳的產生。

積碳的產生也要考慮車輛使用環境和駕駛習慣，這個就因人而異了。

Dao車司機

我部混動凱美瑞開了8萬公里，根本不用清洗節氣門，波箱油豆無更換，動力跟新車一樣，我油電低扭走電機，高速發動機才啟動，積碳不容易產生，開了混動再開不會汽油車，下次換車都是

五洲剪刀

由於雙擎的省油邏輯是儘量保證發動機在高效率區間內運轉，所以燃燒更充分，積碳更少！相比之下普通燃油車因駕駛習慣不同，運行工況更復雜，積碳更嚴重！

蒙L愛

豐田已經考慮到這個問題，雙擎1.8的阿特金森瞭解一下

guang哥

混動一直在高效率轉動很少積炭。而且又不是直噴渦輪

新鮮推送

普通的汽油車積炭嚴重，油電混合積炭少。

關鍵字: 卡羅拉 油耗 汽車