自從神龍汽車發佈了標緻、雪鐵龍2019年一季度的銷量報告以後，市場再一次將法系車推向了風浪尖口，一季度綜合銷量3.46萬臺，同比下滑57.7%，兩家車企全系車型加在一起僅僅只有3.46萬，不得不說這是法系車的悲哀，別人家一輛車月銷量低兩家車企一季度的銷量，可見法系車在中國市場的窘狀，不誇張的說，再這樣惡性循環下去，法系車真的可能就要退出中國了。
雖然法系車在中國市場處境困難，但是PSA高管已經放話了：絕不退出中國市場！坦白說，中國如此大的市場，換做任何一家車企，不到萬不得已的時候是不會退出中國市場的！要說法系車對中國市場有改變嗎？那鐵定有，我一直都覺得法系車的轉折點應該是標緻508L，這款車的上市讓我們看到了法系車態度，一款中級車15.97萬的定價，這不僅刷新了法系車的定價，同時刷新了中級車定價，然而標緻508L首月銷量告訴我們，這並不是一臺受歡迎的車型，3月銷量僅606臺。
這一屆的標緻508L確實讓人心動，顏值犀利，充滿壓迫感，比任何一款中級車都要有氣勢，這種氣勢並非車身尺寸的加長，而是在設計中體驗的，俗稱氣質。很多車型將前臉進氣格柵進行加大處理，從而塑造強烈的視覺衝擊，然而標緻508L不走尋常路，並沒有寬大的進氣格柵，但是整個前臉給人無與倫比的壓迫力，只怪那對獅王獠牙太具侵略性。
如果說標緻508L顏值還有可以比肩的車型，那麼在內飾上我覺得沒有任何一款車型可以比肩，這種機艙式的駕駛感讓每一個坐進來的駕駛者都有開戰鬥機艙的感覺，環抱式設計將這種駕駛感提升到極致，此外還有配備機艙式換擋桿，不誇張的說，開標緻508L與開其他車型完全不在一個檔次，除此以外，不管是用料，還是在細節上處理都非常到位，方向盤造型、多媒體顯示屏佈局、中控臺分層設計，樣樣都透露著法系車的精緻，標緻508L這個內飾堪稱同級別之最。
拋開顏值內飾不說，就是動力同樣讓人滿意，1.6T+6AT並不差，最大功率123kW，峰值扭矩更是245N·m，其167匹馬力對於家用來說同樣戳戳有餘，如果你嫌1.6T+6AT太差，那麼不妨上1.8T+8AT，最大功率155kW，峰值扭矩為300N·m，211匹最大馬力可以帶給絕佳的駕駛體驗，再加上聞名全球的底盤調教，起步超車不費吹灰之力，運動模式還是匹暴躁的獅子，就是這樣的標緻508L，還能將油耗控制在6.1個。
那麼，是什麼原因讓標緻508L銷量如此低迷，是產能受限還是不收歡迎？
雖然15.97萬定價刷新了中級車的最低定價，但是這個定價得看跟誰比，如果是跟雅閣、邁騰等明星車型相比，這一點標緻508L確實做得很到位，但是市場還有比標緻508L更具有吸引力的車型，比如邁銳寶XL，這一屆的邁銳寶XL同樣不輸標緻508L，但終端優惠以後已經下探到14萬，而標緻508L作為全新車型，終端優惠基本沒有，所謂的價格優勢根本不存在。
我們確實感受到了標緻508L在定價上的讓步，但是看完配置以後，你會發現一個有趣的問題，這樣的定價是犧牲配置得來的，以1.6T入門級車型來看，安全氣囊僅主副駕駛位有，其後側排沒有，邁銳寶XL標配6氣囊。天窗、無鑰匙進入、遠程啟動同樣沒有，邁銳寶XL卻是標配，不僅如此，標緻508L甚至連一個備胎都沒有配備，雖然這東西平時不用，但是應急起來可是必不可少的東西，這也就是網友嘲諷的，除了頂配、次頂配其他都是乞丐。
拋開標緻508L本身來說，法系車多年欠下的債，不是一款車型就能抵消，其售後服務一直被消費者吐槽，這一點不改，即便是再好的車型都能有好的銷量，除了最初期的新鮮感以後，後面才是真正考驗法系車的時候，只有讓人滿意的售後服務才能讓消費者放心，一臺車十幾萬，買回來以後售後讓人頭疼，同樣不受待見。
寫到最後：
總體來說標緻508L確實是法系車的轉型之作，儘管不夠完美，但是我們看到了法系車為中國市場進行改變，相比之前的傲慢，這是進步。但是想憑藉一款標緻508L就徹底顛覆消費者對法系車的看法，顯然不現實，並且本次的標緻508L也並不是那麼完美無瑕，依然可以被挑出許多問題，尤其在配置這一塊，讓人不敢恭維，不過這個定價讓人可喜，未來法系車要走的路還很遠，只怪當初欠太多債，如今想還可沒那麼容易，接下來法系車的陣痛期還在，如果法系車堅持以人為本、客戶至上原則，終有一天擺脫現在的泥潭。
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