現代先進戰鬥機已經越來越強調氣動外形、飛控系統以及發動機工況控制的一體化設計。因此，如果一種戰鬥機一開始使用一型發動機，之後再換裝另一種型號的發動機，期間必然要經歷部分設計更改的過程。在這方面，我國航空工業有過成功的範例，也有失敗的教訓。比如，殲轟-7戰鬥轟炸機和教-8教練機都走過從使用國外原裝發動機到換裝國產發動機的過程。雖然換裝的國產發動機是從仿製國外型號而來的，但是所採用的工藝、材料不同，結構設計也有變化，其實也等於兩種不同的發動機了。失敗的例子也有，比如曾經被寄予厚望的殲-8Ⅲ戰鬥機從渦噴-13換裝為當時最新的渦噴-14，最終發生兩起重大事故而下馬。
殲-11B作為我國航空工業在吃透蘇-27技術基礎之上獨立研發的國產重型戰機，其最為核心的研發目標就在於換裝國產“太行”發動機。在這方面，首先可以得益於國產“太行”發動機研發期間改裝的蘇-27空中試飛平臺所積累的經驗。之後，再通過對殲-11B內部結構的優化設計以及飛控系統的相應改進，才比較成功的實現了動力裝置從國外到國產的轉變。當然，最初批次的殲-11B戰機由於國產“太行”發動機的可靠性問題，也曾經被迫裝備了一部分俄羅斯AL-31F發動機。不過，隨著後來國產“太行”發動機基本解決了可靠性問題，並且性能指標也有所提升，才使得殲-11B戰機的後續批次全部使用國產動力。
對於目前的殲-11B戰機來說，由於已經停產，事實上面對的就是今後發動機的改進與更換問題。而從發動機性能提升來看，國產“太行”發動機依然是殲-11B戰機最好的選擇。在這方面，即便有“禮炮”設計局為AL-31F發動機進持續的改進設計，也無法完全滿足中國空軍的要求。
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