作者按：儘管沒有B-52，B-1，B-2的出鏡率高，前蘇聯和俄羅斯戰略轟炸機部隊一直努力維持和其龐大的陸上力量相匹配的空中威懾和打擊能力。其武庫中的中間力量分別是“航母殺手”圖-22M3“逆火”，老當益壯的圖-95MS“熊”式轟炸機，和“B1斯基”圖-160“海盜旗”。我將分三篇文章聊一下俄羅斯戰略轟炸機“三劍客”的現狀和未來。

1969年至1993年間，位於喀山的圖波列夫工廠總共建造了所有版本的514架圖-22M“逆火”式轟炸機：其中268架是最後一個版本的圖-22M3 “逆火-C”。在蘇聯解體前夕，蘇聯空軍擁有大約380架“逆火”，60％在空軍，40％在海軍。1991年12月26日蘇聯解體後，在12個獨立的後蘇聯國家內，只有兩個擁有圖-22飛機：俄羅斯和烏克蘭。烏克蘭的最後一架圖-22M3在2006年被廢棄。此外，圖-22M從未被出口到其他國家。

當前仍在服役的“逆火”飛機數量和蘇聯時期相比減少許多。今天，俄羅斯的遠程轟炸機部隊總共擁有有大約60架圖-22M。他們被分配到了三個作戰基地：位於別拉亞（Belaya）的第200重型轟炸機團（俄語：Tyazholyi Bombardirovotchnyi Aviatsyonnyi Polk，TBAP），位於沙科夫卡（Shaykovka）的第52重型轟炸機團，和位於奧列涅戈爾斯克（Olenyegorsk）的第40綜合航空團（俄語：Smeshannyi Aviatsyonnyi Polk，SAP）。此外，位於梁贊（Ryazan）的第43戰鬥應用和飛行乘員轉換中心也有一些圖-22M3用於訓練。除了兩架圖-22MR（產品編號：45.09）偵察版本外，唯一仍在服役的“逆火”版本的是圖-22M3。

圖波列夫圖-22M“逆火”的設計

圖波列夫Tu-22M“逆火”轟炸機採用長可變翼機身設計。該飛機具有階梯式駕駛艙和可變後掠角度的外翼。尾翼後掠，前後緣收窄至翼尖呈方形截斷。彈倉安裝在機身中部，機翼由一箇中心翼盒和兩個外翼組成，後者通過鉸接接頭連接到中心翼盒。

圖-22M3的可變後掠翼構造

圖-22M3的長度為42.4米，最大翼展為34.2米，高度為11.05米。飛機的空重和最大起飛重量分別為53,500千克和126,400千克。

駕駛艙

駕駛艙可容納一個包括四名乘員的機組，每個成員都配備一個向上發射的彈射席位。四名機組成員——正副駕駛員，導航-操作員和指揮官——都配有專門的操作控制面板和獨立的出入艙門。加壓駕駛艙還配備了氣候控制系統。

圖-22M3的前駕駛艙

圖-22M3的後駕駛艙，可見大量的老式儀表和開關

開發歷史

最早生產的預生產飛機是圖-22M0。由於性能不足，其產量非常少。緊隨其後的是用於前蘇聯海軍航空兵的圖-22M1試生產飛機。第一個主要生產版本——圖-22M2的生產始於1972年，它配備了加長的機翼和重新設計的機身，以及雙引擎。

Tu-22M3推出了升級功能，以克服其前身的不足。該飛機於1977年6月完成首次飛行，並於1983年進入現役。一些Tu-22M也被改裝為Tu-22MR遠程偵察機和Tu-22ME電子戰飛機。

角色和任務

圖-22M3是戰區級核常兼備導彈轟炸機。在冷戰期間，分配給蘇聯海軍的大約150架“逆火”（包括圖-22M所有型號）的主要目標是在地中海和大西洋運行的美國海軍航空母艦和裝備有“戰斧”巡航導彈的巡洋艦。

1982年9月30日至10月1日期間，圖-22M首次對美國航空母艦群進行了模擬攻擊。八架飛機鎖定了在北太平洋巡航的以企業（Enterprise）號和中途島（Midway）號航空母艦為首的美國特遣艦隊。它們飛抵距離航母編隊不到200公里的地方。在這次事件中，美國海軍的反應被認為是受到了高層的限制，以便能夠觀察圖-22M的戰術。之後，“逆火”轟炸機還多次試探了日本的防空邊界。

為了保護美國海軍航空母艦免受圖-22M的攻擊，格魯曼公司研發了F-14A“雄貓”戰鬥截擊機，並於1974年進入美國海軍服役。攻擊航空母艦遠非易事，因為它受到整個航母編隊分層防空系統的多重保護。據前蘇聯計算，摧毀一艘航空母艦需要40架飛機（即兩個下轄兩個飛行中隊的轟炸機團），且需要圖-16電子戰飛機作為護航干擾機提供電子支援。蘇聯解體多年後，海軍服役的圖-22M數量已經低於被認為是危險的水平。此外，俄羅斯也不再擁有護航電子干擾機。沒有護航干擾機對航空母艦的攻擊幾乎沒有成功的機會。 2006年，美國海軍終於退役了F-14。幾年後的2011年，俄羅斯將留在海軍中的“逆火”全部轉移給了空軍，雖然他們還會繼續海上任務。

在陸地上，圖-22M的主要任務是對離前線2000公里縱深內的重要目標進行攻擊，如指揮所、橋樑、鐵路樞紐、機場、導彈基地以及部隊集結地。在冷戰期間，如果發生與北約的全球衝突，“逆火”的任務是阻斷美國軍隊對歐洲大陸的支援。這將涉及摧毀能夠接納美國戰略運輸船和飛機的港口和機場。現在，俄羅斯的遠程航空兵使用位於俄羅斯最北部更接近北美目標的前方機場。2017年10月，第200重型轟炸機團的戈爾賓斯基（Golubinsky）上校從別拉亞起飛，駕駛一架圖-22M3轟炸機經過在烏克蘭卡（Ukrainka）和耶利佐沃（Yelizovo）短暫停留後，首次降落在距離阿拉斯加僅700公里的楚科奇（Chukotka）的阿納德爾（Anadyr）機場。

實戰記錄

“逆火”在幾次局部戰爭中都使用自由落體炸彈參展，而不是應該作為其主要武器的重型超音速導彈。蘇聯時期的圖-22M2轟炸機於1984年首次轟炸了阿富汗境內的目標。1987年12月至1988年1月期間，“逆火”轟炸機執行了對地攻擊任務，以支援蘇聯軍隊，減輕聖戰者游擊隊對

在1994年11月至1996年1月的車臣戰爭期間，圖-22M3轟炸機進行了100多架次飛行，主要是投擲自由落體炸彈和其他用於照亮戰場的炸彈。在圖-22M轟炸機經歷的第三次地區衝突——俄羅斯與格魯吉亞在2008年8月發生的戰爭中，逆火遭遇了第一次（也是唯一的一次）戰鬥損失。2008年8月9日，一批來自沙科夫卡的轟炸機轟炸了格魯吉亞中部哥里（Gori）附近的目標。在返回基地途中，一架圖-22M轟炸機被格魯吉亞的地對空導彈擊落。四名機組人員中只有一人（副駕駛員）倖免於難。

2015年11月至2018年8月之間，暫時部署在北奧塞梯

Tu-22M3M中期升級

2018年12月28日，第一架升級版的圖-22M3M——藍色42（國際註冊號：RF-94267）——從喀山飛機制造廠的機場起飛，進行了首次試飛飛行。該機由奧列格∙佩圖寧（Oleg Petunin）駕駛，在空中飛行了37分鐘，達到了4921米的高度。聯合飛機企業（United Aircraft Corporation）總裁尤里∙謝爾沙（Yury Slyusar）在去年八月份“藍色42”下改裝生產線時說，“未來需要幾年的測試時間”。但裝備空軍的第一架升級飛機已經開始升級工作。升級會與測試並行展開，“並在2021年開始交付" 。圖波列夫的首席執行官亞歷山大∙康尤科夫（Alexander Konyukhov）表示，第二架升級飛機將於2019年春季準備就緒。

圖-22M3M三視圖

俄羅斯當局表示，如果在評估後發現經過現代化改裝的圖-22M3M具有巨大潛力，他們可能決定不僅對現役的飛機進行大修和升級，而且還會對一些較老的飛機進行翻新。目前仍然有數十架“逆火“飛機存放在飛機倉庫或被遺棄在各個機場（奧列涅戈爾斯克有大約25架，別拉亞有大約20架），其中一些可能在翻新和升級後恢復服役。

圖-22M3到圖-22M3M（產品代號 45.03M）標準中期升級項目已重新啟動過數次。該計劃最早開始於1990年6月，當時蘇聯的國防部命令圖波列夫公司進行研究和開發，被稱為“適應性改進”的45.03M產品。該項目的核心是新標準的雷達，其中包括將過時的PNA雷達升級為由Phazotron-NIIR公司生產開發的新版本，被稱為PNA-D。但是，截止前蘇聯解體，只完成了少數PNA-D雷達，並放棄了一系列的升級。

在2007年的另一次升級嘗試中，聖彼得堡的列尼涅茲（leninets）公司為圖-22M3改裝了最初為伊爾-38N海上巡邏機開發的“短篇小說（Novella）”雷達；改進過的Novella雷達被命名為Novella-45（NV45）雷達，專門用於“逆火”轟炸機。2008年，9804號圖-23M3安裝了NV45的原型機。在2010年代的早期，曾經考慮為“逆火”轟炸機安裝由NIIP公司開發的電子掃描雷達，但最終沒有實現，改為繼續執行之前安裝NV45的升級計劃。在2014到2015年期間，列尼涅茲公司向喀山工廠提供了四臺總價為833萬美元的NV45雷達。這些雷達被安裝在四架翻新的圖-22M3飛機上；其中之一的紅色10號（國際註冊號：RF-94146，生產編號：109-05）於2016年6月墜毀。目前沒有任何關於新雷達的性能數據。伊爾-38N可以探測和跟蹤320公里外的目標。

伊爾-18N

俄羅斯國防部於2014年9月24日簽署了當前的Tu-22M3M研發計劃合同，其中包括已經安裝在第一架圖-22M3M飛機（國際註冊號：RF-92467）上的現代化NV45M（Novella-45M）雷達。RF-92467號飛機還配備了U001M導彈武器控制系統，可與所有新式武器兼容。

合同中包括的其他新系統是先進的帶有INS-2000-04慣性導航系統的NO-45.03M導航套件，S-505-45通信套件，623-3D-23敵我識別器（Identification, Friends and Foes，IFF）和數字控制ABSU-145MTs飛行控制系統。位於烏里揚諾夫斯克的烏里揚諾夫斯克儀器製造設計局（UKBP）開發了一種新的“玻璃”駕駛艙顯示系統，之前的L229“烏拉爾-M（Ural-M）”自衛套件已被L501“堡壘-45M（Redut-45M）”取代。根據國防部官方公告，80％的圖-22M3M機載航空電子設備是新的，“由國產電子元件製成”，並且和圖-160M“海盜旗”上的系統通用。原來的NK-25發動機被保留了下來，但他們的控制系統和燃料供應系統被更新了。TA18-100-45輔助動力裝置是全新的。

圖-22M3M升級後的導航員面板終於加入了兩個現代化的顯示屏

區分“逆火”升級前後的兩個外部變化是：舊飛機上的後炮塔被移除，並被“堡壘-45M”自衛套件的部件所取代。另外，機鼻上出現了一個縱向整流罩，類似於空中加油探頭，卻沒有可見的開口和其他可移動元件。因此，該整流罩可能與航空電子元件有關。

圖-22M3M升級中，圖-22M3上的後向遙控機炮被取消了

圖-22M3M機鼻上的整流罩

“30架飛機就能擊沉一艘美國航空母艦！”

地緣政治問題學院的第一副主席西弗科夫•康斯坦丁（Sivkov Constantine）軍事科學博士指出，圖-22M3M的現代化升級意味著全新的導航，武器控制和通信能力，其成本將佔整架飛機的30％至50％。每架升級後的圖-22M3M的戰鬥能力將比圖-22M3提高20％。據他介紹，只要30架飛機的現代化就能擊沉一艘受整個航母編隊保護的巨型航空母艦。在對整個轟炸機隊進行升級改造後，“逆火”攻擊海上目標的效率會提高100-120％，對陸地目標的攻擊效率更是能提高2-3倍。

2018年9月，美國對計劃中的圖-22M3M現代化升級表示關注。因為該升級會使飛機具有重型轟炸機能力，可能與2010年4月俄美簽署的《新戰略武器削減條約》的條款相沖突。

12月，俄羅斯外交部向美國參議院報告稱，圖-22M3M的現代化升級“將延長飛機的使用壽命，並改進其和機動性相關的系統——飛行控制系統，導航，和使用航空武器系統的能力。同時，新轟炸機的航程將低於8,000公里，並且不會配備射程超過600公里的可以攜帶核彈頭的空射巡航導彈（Air Launch Cruiser Missile，ALCM）。”根據俄羅斯的聲明，這意味著圖-22M3M“不會受到《新戰略武器削減條約》的限制”。

目前，俄羅斯並沒有明確回覆，圖-22M3M是否配備了空中加油系統。根據1979年簽訂的，在1991年被《新戰略武器削減條約》所取代的《戰略武器限制條約》單獨議定書，前蘇聯沒有在其“逆火”轟炸機上安裝空中加油系統。

機載武器

“逆火”轟炸機配備的掛點，可攜帶Kh-22防區外導彈，Kh-15核導彈/Kh-15P反雷達導彈，和FAB-250或FAB-1500自由落體炸彈。機翼和機身掛架以及內部武器艙可以總共承載24,000千克的武器有效載荷。

Kh-22（北約代號：AS-4“廚房”）

主要武器是為圖-22M3專門設計的Kh-22（北約代號：AS-4“廚房”）導彈。它是一種重型導彈，全重6000公斤，由焊接的鈦鋼合金製成。它有一個鉛筆形的機身，有三個三角翼和一個十字形尾翼組件; 底部尾翼側向摺疊以提供起飛間隙。 火箭採用液體燃料，使用可儲存的肼和硝酸推進劑，並有兩個火箭燃燒室，一個用於增壓加速，一個用於遠程巡航。

Kh-22的氣動佈局

Kh-22由陀螺儀慣性制導和多普勒雷達高度計引導。該制導系統在改良的米格-19戰鬥機上進行了評估。有三種初始變體：“Kh-22”，一種具有主動雷達終端導引頭和常規彈頭的反艦變型；“Kh-22P”，一種“壓制對空防禦”變種，帶有被動雷達尋的導引頭和核彈頭，旨在粉碎對手的防空節點；以及用於戰略攻擊的“Kh-22N”版本，使用多普勒雷達導航的版本可以搭載核彈頭來摧毀靜止的面目標。後兩種導彈的最大射程為510公里，反艦版本的最大射程為350公里。

導彈遵循“半彈道”軌跡，要麼是相對較低的高度發射到中等高度，然後以1.2馬赫的速度的俯衝向目標，要麼進行高空彈射攻擊，最後以2.5馬赫俯衝攻擊目標。

Kh-22導彈的攻擊彈道包線剖面

彩虹設計局從1958年開始Kh-22的開發工作，並在20世紀60年代投入使用。“逆火”具有掛載3枚Kh-22導彈的能力，除了機身中部以外，每個機翼下面還能掛載一枚。

在20世紀70年代，引入了兩種改進的變體：“Kh-22M”，用於反艦和精確陸地攻擊，具有新的高-低攻擊剖面; 和“Kh-22MA”，具有低-低攻擊剖面。兩種變體都增加了改進的反反制措施和用於航路修正的數據鏈。到20世紀70年代後期，Kh-22已經過時，但它直到現在仍在服役。

掛載在圖-22M3機身中部的Kh-22導彈

Kh-32

圖-22M3M的武器將包括彩虹（Raduga）設計局的Kh-32新型導彈，這是Kh-22的直接繼承者。Kh-32保留了與Kh-22相同的形狀和尺寸，但採用了新的發動機控制系統和優化的飛行剖面。這導致它可以提供兩倍於Kh-22的射程和速度。這使得“逆火”可以在美國航母艦載機F/A-18E/F“超級大黃蜂”的作戰半徑之外發起攻擊。Kh-32在2005年左右進入低速生產，而升級的Kh-32M在2012年就進入測試階段，這可能是為什麼Kh-32僅作為反艦武器存在的原因。

據目前網上透露的圖-22M3M和Kh-32導彈集成測試視頻和圖片看，每架“逆火”僅能在翼下攜帶兩枚Kh-32導彈。

攜帶兩枚Kh-32測試導彈的“逆火”轟炸機

該導彈配備有慣性導航系統（不受電子戰影響的自主系統）以及雷達和熱巡的複合制導頭。 該解決方案將極大地提高其制導精度，使其不依賴於GPS/Glonass等衛星導航系統。

與其他導彈不同，Kh-32發射後先爬升到平流層，達到航天探測器的高度，在那裡沒有潛在的敵方戰鬥機或導彈。它會保持這個高度飛行遠達1000公里的距離，然後俯衝攻擊目標。

據RBTH國防工業的消息來源稱，目前沒有任何俄羅斯或外國導彈防禦系統可以探測到接近目標的Kh-32，包括俄製S-400系統和美國的“愛國者”系統。

翼下掛載Kh-32改進型反艦導彈的圖-22M3M

正在為圖-22M3M開發的另外兩種導彈類型是亞音速的Kh-SD和高超音速的Kh-MT，兩者的預期射程均為1,500-2,000公里。

KH-15 (北約代號：AS-16“回踢”)

儘管前蘇聯的KSR-5攻擊導彈速度很快，但是它也有一些不足之處。可存儲的火箭推進劑具有腐蝕性和劇毒性，使其難以處理，而且KSR-5的射程和能力不足。在20世紀70年代，美國海軍開發了格魯曼F-14“雄貓”攔截機，其裝備了遠程的“不死鳥”空對空導彈。由格魯曼E-2C“鷹眼”艦載雷達預警機支持的“雄貓”/“不死鳥”組合對反艦作戰的蘇聯轟炸機構成了明顯的威脅。“鷹眼”可以為“雄貓”提供遠程的“眼睛”，擁有遠距離和持久監測能力。這允許後者在蘇聯飛機可以威脅航母編隊之前很久就向蘇聯轟炸機發射“不死鳥”。即使轟炸機最終能發射巡航導彈，“不死鳥”也可能會將其擊落。

“雄貓”/“不死鳥”/“鷹眼”的威脅導致前蘇聯開發Kh-22和KSR-5導彈的低空發射版本，希望製造一種更難攔截的導彈。波音公司的“斯哈姆”短程攻擊導彈（Shot Range Attack Missile，SRAM）

Kh-15導彈可以認為是“斯哈姆斯基”

Kh-15是一種只帶有三個尾翼的簡單氣動佈局導彈。與SRAM的相似之處非常接近，很容易將Kh-15稱為“斯哈姆斯基”。然而，與SRAM不同，而與其他大型蘇聯空地導彈一樣，Kh-15也是為戰略和反艦攻擊而設計的。它有三個版本：標準的使用慣性制導的Kh-15核打擊型號；一種常規彈頭的反艦型“Kh-15A”，帶有主動雷達終端導引頭；和一個反雷達型號——“Kh-15P”，帶有被動雷達導引頭。 還建造了Kh-15A的出口版本“Kh-15S”。 發射後，導彈爬升到大氣層邊緣，然後以5馬赫的速度俯衝攻擊目標，使其很難被攔截。

“彩虹”設計局在20世紀60年代後期開始研究Kh-15，並於20世紀80年代初通過驗收投入使用。 一架Tu-22M“逆火”轟炸機可以在武器艙的左輪手槍式發射架中攜帶6枚Kh-15，機翼下方還能攜帶另外4枚該導彈。該導彈也能由圖波列夫圖-160“海盜旗”轟炸機攜帶。

FAB-250或FAB-1500自由落體炸彈

俄羅斯通用炸彈的術語是以俄文通用航空炸彈（fugasnaya aviatsionnaya bomba）的首字母縮寫FAB開頭，再加上以公斤為單位的炸彈的名義重量值。

俄羅斯絕大多數現役的常規航空炸彈都是1954年設計的。大多數俄羅斯炸彈使用圓環翼型，而不是西方式的鰭型尾翼。1962年推出了一系列新的流線型低阻力炸彈，專為戰鬥轟炸機外部掛載而非轟炸機內部彈倉而設計。它們有兩種規格，250千克和500千克。 兩枚炸彈都配有單個頭部引信。

低阻型的FAB-250自由落體炸彈

目前54系列和62系列均在使用中。其中最常見的是FAB-100，FAB-250，FAB-500，FAB-750和FAB-1500，大致對應於美國Mark 80系列。 這些炸彈在俄羅斯，獨聯體國家，前華沙條約國家和許多第三世界國家廣泛服役。

FAB-1500自由落體炸彈

較為流線型的較大型炸彈也留在蘇聯軍火庫中，主要供重型轟炸機使用。兩伊戰爭中，伊拉克空軍的圖波列夫圖-22轟炸機投放了FAB-5000（5,000千克）和FAB-9000（9,000千克）炸彈，這些轟炸機通常是針對伊朗的大型固定目標。在20世紀80年代的阿富汗戰爭期間，前蘇聯使用圖波列夫圖-16和圖波列夫圖-22M轟炸機在

圖-22M3炸彈艙內景，正在投擲FAB250常規炸彈

“逆火”升級的一個低成本選擇

位於茹科夫斯基（Zhukovsky）的Gefest＆T公司已經在Tu-22M3上集成了先前用於蘇霍伊Su-24M戰術轟炸機的SVP-24-22航空電子設備套件作為一個更廉價的“逆火”升級方案。該套件包括SV-24計算機，SRNS-24導航系統，以及添加到導航員儀表臺上的兩個新顯示器。雖然原有的PNA雷達不變，但現在它的圖像都會經過數字處理。根據Gefest＆T公司的說法，

SVP-24-22航空電子設備套件模塊圖

它將飛機自動導引到目標，必要時，可以在飛行期間重新計算攻擊的參數。它還能夠引導一組飛機從各個方向接近目標。如果天氣條件惡劣，它還可以用於輔助降落。該系統顯著改善了遠距離的導航和目標獲取，無需接近目標就可發動攻擊。

37號圖-22M3（國際註冊號：RF-94145）是第一架配備SVP-24-22的“逆火”。它於2009年進行了試驗。2012年，俄羅斯空軍訂購了該升級系列，同年改裝了首批四架飛機。據報道，最終將有30架“逆火”升級到這個水平。裝備SVP-24-22的圖-22M3版本已經在敘利亞投入使用。

SVP-24-22是由許多單獨的模塊組成的，無論最終的30架圖-22M3的現代化升級計劃進行到什麼地步，總有一些模塊可以被安裝。新的複雜SVP-24-22可以讓“逆火”更有效地執行戰鬥任務和導航，也可以提高診斷飛機系統故障的準確性。該系統提供了一套清晰的軍用飛機在惡劣天氣和沒有鋪裝跑道上降落的kursoglissadnyh系統。另外，該系統可以大大減少飛機在地面的準備時間，並允許最少4到5名地勤人員進行飛機維護。這對於每飛行小時需要51個人工時地面支持的圖-22M3來說，好處是顯而易見的。

SVP-24

SVP代表俄語“特殊計算子系統（специализированная вычислительная подсистема）”。該系統的作用是使用GLONASS衛星導航系統不斷比較飛機和目標的位置，測量環境參數（壓力，溼度，風速，速度，攻角等）。 它還可以從空中預警指揮機，地面站和其他飛機的數據鏈接收到更多信息。然後SVP-24計算出一個定義了速度、高度和航向範圍的“包線”。

SVP-24系統模塊圖

這意味著現在每一枚壽命超過30年的俄羅斯非靈巧炸彈現在可以由一架有30多年曆史的飛機投擲，實現與現代轟炸機投擲的全新制導炸彈相當的精確度。

不僅如此，飛行員在整個過程中甚至不必去考慮瞄準目標。他只需將目標的精確座標輸入到系統中，並保持在系統計算出的包線內飛行，炸彈就會被準確地自動釋放。這樣，他就可以騰出手來全神貫注地探測和應付任何敵方威脅（飛機，導彈，高射槍炮）。最重要的是，這個系統可以用於飛行高度超過5000米的高空轟炸作戰。另外，雲量、煙霧、惡劣天氣條件或晝夜對於上述過程和最終結果沒有任何影響。

最後，這是一個非常便宜經濟的解決方案。 俄羅斯空軍現在可以使用他們在冷戰期間積累起來的大量非靈巧炸彈。他們在敘利亞正是使用這種幾乎無限量的炸彈，而每一枚炸彈都會以驚人的精確度打擊目標。 由於SVP-24安裝在飛機而不是炸彈上，因此可以根據需要重複使用。

SVP-24現在已經被確認安裝在俄羅斯的蘇-24，蘇-25，圖-22M3“逆火”，以及卡-50和卡-52直升機上。甚至在古老的米格-27和L- 39教練機上也能看到它的身影。換句話說，它可以部署在幾乎任何“旋轉或固定翼”飛機上，從大型轟炸機到小型訓練機。

以下是SVP-24系統各部分的樣子：

SVP-24各模塊展示圖

SVP-24再次證明了良好的工程技術，特別是優秀的軍事工程並不一定會是昂貴或華而不實的。 實際上，在俄羅斯空軍中引入SVP-24導致了整個運營成本的淨減少。

技術參數（圖-22M3“逆火-C”）

翼展（最大後掠）：23.3米

翼展（最小後掠）：34.28米

長度：42.46米

高度：11.05米

最大起飛重量：124噸

最大著陸重量：88噸

最大速度：1.63馬赫（2000公里/小時）

低空最大速度：0.81馬赫（1000公里/小時）

巡航速度：0.73馬赫（900公里/小時）

超音速最大飛行高度：14000米

亞音速最大飛行高度：10200米

超音速航程：2000公里

亞音速高空航程：6800公里

亞音速低空航程：3340公里

作戰半徑（帶一枚Kh-22，高空，中段超音速）：2180公里

起飛距離：2000-2100米

著陸距離：1300-1400米

進場速度：285公里/小時

動力：兩臺

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