長三角一體化，又一個千年大計。
葉檀財經早說過，未來四十年到五十年，人口還會源源不斷聚集到城市群。中國城鎮化剛剛開始，遠未結束。
4月14號，葉檀同學發表了一篇文章《事關5億人未來幾十年的生活！這件大事必須看清楚》，提出了3個數據。1億，2億，5億。
1億，就是到2020年，有1億人口在城鎮落戶，這是硬指標。
2億，就是常住人口城鎮化率和戶籍人口城鎮化率，中間有落差，這部分落差將來必定在城鎮落戶。
5億，就是中國城鎮化率到美日這樣的發達國家水準之後，有多少人要遷移到城鎮。
中國農村不需要那麼多人，有一半人口生活在農村，就是小農經濟，不可能形成現代化的商業文明。有人老憧憬田園生活，對不起，詩意的田園犧居基本不存在，從歷史的長河裡看，在農村生活基本上吃不飽飯，而且，誰家兒子多，誰家拳頭硬，誰家說了算。
4月22號，《經濟參考報》報道，國家發改委牽頭制訂的《長三角一體化發展規劃綱要》初稿已完成，目前正處於徵求意見階段，規劃發佈時間漸近。
長三角一體化非常非常重要，是中國城鎮化過程中的標誌性事件，跟取消農業稅一樣重要。
長三角城市群本來就是全球第六大城市群了，為什麼長三角一體化還這麼重要？
當然重要。長三角城市群是中國最發達的城市群，這個城市群做不起來，這個城市群不能實現真正的商業文明，其他城市群免談！
長三角城市群牛到什麼程度？不用刷臉 大家覺得牛！
2018年11月，首屆中國國際進口博覽會，有兩則重磅消息，都跟長三角有關，一是長三角一體化上升為國家戰略！二是上交所設立科創板。
長三角經濟之牛，無需多說，託中國市場經濟和改革開放的福，幾乎確定，長三角會成長為全球第六大城市群。
4月22號，新華社新媒體發佈，以“長三角一體化：理論與對策”為主題的中國城市百人論壇2019春夏研討會召開，第十屆全國政協副主席、中國工程院主席團名譽主席徐匡迪表示，長三角地區已具備部分成長為具有全球影響力的世界級區域的條件。
長三角經濟很牛，牛到不用刷臉，大家都覺得牛。
長三角是我國城市化最密集的地區，包括45個城市，常住人口城鎮化率達到66.66％。長三角國土面積只佔3.74％，常住人口占全國的16％，GDP佔全國的23.49％，接近1/4。
“長三角也是我國實體經濟的引領區”，汽車產業佔到全國總量的26.23％，造船產業在全國佔比30.8％，通訊產業在全國佔比29.9％。
長三角區域金融機構存款餘額428020.6億元，上市公司1219家，佔全國近1/3；大量的科技人才也聚集於此，211高校就有23所。
長三角城市群是中國惟一一個無所謂農村不農村、大型不大型的城市群！
長三角把中國最富有的幾個地方包圓了。根據2018年數據，長三角人均GDP也很強，上海全國第二、江蘇第四、浙江第五；就人均可支配收入來說，上海全國第一、浙江第三、江蘇第四。
長三角的一大特點，農村戶口比城鎮戶口金貴，這說明，這個區域基本沒有城市跟農村之分，尤其在南京、蘇州、杭州、上海的三角區域。
長三角跟粵港澳一樣，無所謂農村不農村，有一種富裕，叫做江浙農村，叫珠三角農村。
2018年全國百強縣中，長三角地區擁有45個，佔據半壁江山，前10強中，佔據8個，佔據八個！
不多說了，讓我靜靜。在江浙、在珠三角，農村戶口比城市戶口金貴，上海已經沒有居民戶和農業戶之分。長三角、珠三角，你想有農村戶口也不行，遷移個試試？長三角農村戶口之所以這麼金貴，主要是經濟發展了，土地的級差地租提升。
富裕地區還分什麼戶口不戶口。農村問題，除了土地問題之外，其他全都迎刃而解。
長三城市群還有一大特點，無所謂核心城不核心城之說。你到底在杭州工作，還是蘇州工作，無所謂，就看合不合適了。做電商的，到杭州，做外貿的，到蘇州，做金融的，到上海。蘇州人不會說自己是上海人，就像順德人不會說自己是廣州人，心裡有足夠的自豪，沒必要。
長三角佈局明確，分工合理，大家沒有一窩蜂的搶金融中心，服務中心，通過市場化，自然而然地進行了分工合作。
上海是長兄，作為中國的金融中心，在培育自身高端研發能力的同時，為弟兄們提供資本和技術支持。其他地方，也沒必要跟上海搶金融中心，做好自己的特色投資就行了，像杭州，做電子信息投資，多好。
在江蘇省內，南京位居城市群北方，作為傳承千年的“六朝古都”，大力發展服務業，文創等產業是支柱，蘇州和無錫兩兄弟南鄰上海，北近南京，作為製造業最密集的地區，大力發展先進製造業。
浙江省民營發達，省會杭州處於城市群南方，坐擁互聯網巨頭阿里，電子商務和信息服務的發展得天獨厚。寧波緊挨著杭州，借力杭州電商優勢著重發展紡織服飾、日用家電行業。
安徽省，擁有充足的勞動力資源，以“後起之秀”合肥為主大力發展新興產業。
今後，最受益的地方在哪裡？
有三個地方最受益。
1，城市群中的衛星城繼續受益。
長三角城市群裡，已經建成的鐵路20條，在建鐵路9條，未來規劃17條。鐵路運營里程9996公里，佔全國鐵路運營里程的8％，一個地區承擔了國內近20％的鐵路旅客輸送量。滬杭高鐵、滬寧高鐵，應該是全國最繁忙、最賺錢的鐵路了。
從鐵路密度來看，長三角每百萬平方公里的鐵路密度是4.6公里，京津冀和粵港高大灣區分別為4.2和3.8。
上海的血脈跟周邊城市都打通了，以前是蘇州、崑山好，嘉興和西面的湖州重要性將會突顯，主要是G60科創走廊，以及上海西面門戶青浦、湖州。
上海和蘇州每天的班次多達182趟，和嘉興100趟，和無錫166趟，遠遠高於其他核心城市。滬漂在蘇州、在嘉興這些地方買個房，跟紐約上班的人在新澤西買個房，沒有任何區別。
2，三省一市的交界區域。
徐匡迪就指出，京津冀城市群有雄安新區作為試點，粵港澳大灣區有前海作為金融改革創新試點，長三角也可以在上海、江蘇、浙江交界處劃出一塊長三角區域一體化先行試驗區，摸索到一體化的方法和經驗以後，在合適的時間做出規範。
國家發改委原副秘書長範恆山也表示，選擇長三角三省市的交界地區建設示範區，將三省市緊密聯繫在一起，有必要的行政力量做支撐。三省市交界的太湖流域周邊值得重點關注，北邊的南通，西邊大虹橋板塊延伸往西地區。
3，原先比較落後的農業地區迎來千載難縫的時間窗口。
比如，淮河流域到蘇北地區，一直的農業地區加上較低端的製造業，現在迎來產業承受的時間窗口。
我到這些城市，就像打了雞血似的，他們清楚的認識到，時間窗口到——了——！
最後，一體化需要的是徹底打通邊界。
城市跟城市之間的公路不應該二次收費，為什麼要這麼浪費資源？！各省、各城市之間的稅收、企業爭奪戰要停止，建立統一的法治高地，讓企業根據效率最高原則自由選擇落腳地。
在環境方面，絕不能以鄰為壑，在邊界處建滿了汙染企業，我們有更好的激勵機制可以解決這個問題，建立碳交易所，給予綠色在帶以補貼。
現在，上海、南京、杭州、合肥四座城市還簽訂了地鐵合作意向書，四城地鐵實現支付寶掃碼過閘便民應用，不用重複買卡，不需要安裝新的app，只用一個乘車碼就可以四地共通。
長三角一體化是千年大計，並且不同的是，幾十年就可以看到巨大的效益！盯緊了，上車！
更多精彩資訊，請來金融界網站(www.jrj.com.cn)
閱讀更多 金融界 的文章
