據水泥人網通訊員反饋，上週從內蒙烏海市運至河南洛陽區域熟料到位價在410元/噸左右。比當地420-430元/噸的出廠價還低10-20元/噸。所以更多的粉磨站企業，甚至處於停限期的全能水泥工廠選擇從內蒙古區域採購低價熟料。
據水泥人網瞭解，內蒙烏海到河南洛陽市全程約1110公里，汽車運費在300元以內。就此熟料跨區域銷售的口子越撕越大，遠遠打破了水泥陸運銷售半徑200公里內的“短腿神話”。
水泥人網內蒙古區域通訊員反饋消息稱，因前期大批量出貨，內蒙區域低價熟料庫存銳減。本週內多數企業已經上調10元/噸。相關市場人士表示，如果河南、山東、河北區域一直有熟料需求，內蒙古區域的連續幾年來的虧損和過剩情況會得以改變。2019年全年利潤大比例提升將成為可能。
國內市場供需失衡，各大水泥集團訂購貨船搶灘進口熟料
國內熟料供應緊張且價位高企，引“多國熟料”覬覦，試圖分享中國熟料市場的“大蛋糕”。據不完全統計，2018年進口熟料 達1363萬噸，比2005-2017年13年進口量的總和還多。不僅如此，也從之前的單一進口國越南發展到泰國、韓國、馬來西亞、肯尼亞甚至伊朗。
面對進口熟料逐步搶奪沿海區域市場，國內各大企業集團尤其是沿海沿江市場均受到不小的衝擊。針對進口熟料日趨增量的現狀，此前水泥協會曾向商務部諫言嚴查其環保及質量。但是此舉收效不大，絕大部分進口熟料的質量以及港口裝卸的環保情況均符合要求。
目前，國內各大龍頭企業採取穩價政策，以熟料不升價，暫時穩定一部分內地市場。上年末海螺集團下屬企業海螺國際珠海捷鴻達實業公司與長航集團蕪湖江東船廠有限公司訂購4艘12500噸散裝貨船。這4艘散貨船均採用了國際先進的成熟設計，集中控制操作系統，效率高、安全性能好。主要用於普通裝運煤炭、鐵礦石、水泥熟料、鋼材等，它的建造將大大增強海螺國際珠海捷鴻達實業公司產業的市場競爭能力，也增加了海螺集團在海運市場上的話語權。
同期，漢堡船東Baltrader Capital為擴大船隊規模在福建東南造船有限公司訂造了兩艘環保水泥運輸船。據瞭解這家東南造船公司去年一共交付了5艘大噸位散貨船，從外觀上看均為水泥運輸船。這批船不僅配備荷蘭製造商的Van Aalst Marine & Offshore自動裝卸系統，而且區別於傳統的小型散貨船，其採用的封閉式系統非常有利於運輸散裝水泥，粒化高爐礦渣粉和粉煤灰——例如能夠滿足無排放、防水等要求。
本月初，上市企業公告江西最大的船工廠江州船廠總公司擬收購一家水泥建材公司。
水泥企業購買水泥熟料運輸船隻和船廠收購水泥建材公司，目標一致，均為發展水泥熟料的水運市場。
有消息稱，近期部分龍頭企業外貿團隊奔赴海外熟料生產企業，或將從源頭控制進口熟料，以達到控銷進口熟料的目的，如果進口熟料被大量控銷，為國內熟料市場清除了最棘手的競爭對手，熟料價格今後賣到1000元/噸也就不奇怪了。
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