运点点导读：中国航运企业抗风险能力大大增强，企业家的风险控制意识也大大增强，在2019年沿海干散货运输需求增速放缓的情况下，航运市场不会出现再次大幅下探的极端情况。
统计表明，2018年水路运输市场运行良好。首先是国内沿海航运市场总体平稳。干散货运输市场运输需求增速回落，运力增幅较大。
据统计预测，受宏观经济不确定性增加以及能源结构深化调整影响，2019年沿海干散货运输需求增速将进一步放缓。与此同时，前期投放的大量船舶运力较大，短期内难以得到消化，因此，国内沿海干散货运输市场运力供需关系更加宽松，运价回落可能性较大。
沿海集装箱运输市场供需均有一定增长，但运价下行压力较大。在国内宏观经济增长不确定性加大、运输结构调整、内贸集装箱化率提升等多重因素共同作用下，内贸集装箱运输需求将保持一定的增长，前期大规模投入的船舶运力有望得到部分消化，但国际航线部分运力仍有可能梯级置换投放至国内市场，运力供过于求的情况仍将存在，运价低位运行的可能性较大。
两岸航运市场货运将小幅增长，客运继续增加。货运方面，因两岸县市交流合作进一步增加，相关农产品和工业品贸易增多，两岸间集装箱运量预计增长10%。客运方面，全年预计增幅5%左右。
而从国际航运市场看， 干散货运输需求低速增长，运价面临下行压力。据预测，2019年全球干散货运输市场需求预计增长2.0%，船队规模增长2.4%，运力增幅略高于需求增速，运价上行压力增大。同时，中美经贸摩擦、世界航运业限硫令等可能对市场带来较大的不确定性。
本周，武汉航运中心出口集装箱运价指数（WSCFI）为1039.57点，较上期下跌1.27%。运输市场表现供给不平衡，舱位过剩依然严重，运输需求不足迫使班轮公司为争取更多货源相继采取竞价策略，并积极采用运力管控措施。本周多数航线运价下调，其中澳新航线运价跌幅较大，为4.64%。南美西、日本关东航线供需情况有所改善，航线运价较上期微涨。
运输市场供大于求 航线运价普遍下滑
中国长江煤炭运输综合运价指数（CCSFI）为792.08点，较上期下跌0.59%，煤炭运输市场行情连续下行。
近期煤炭价格上涨，随着天气回暖，各电厂发电量减少，库存仍居高位，导致煤炭采购积极性不高，市场需求显现疲软。上水货量不足，总体运量较上周下降2.92%。本周船多货少格局延续，煤炭运价普遍继续下滑，其中进川航线运价降幅为3.71%。
船多货少格局延续 煤炭运价承压下滑
航运市场有望触底回升？
2月11日，BDI（波罗的海干散货）指数跌破600点，收于595点。至此，自今年年初以来跌幅已经高达53.19%，虽然受到季节性因素影响，但该跌幅依然是自2012年国际金融危机以来最严重的暴跌。
有媒体指出，全球经济放缓，加上中国农历春节期间和巴西淡水河谷矿难后的需求疲软，正将散货船运费率拖至接近纪录低点的水平。
从过往数据看，BDI在2018年年底以1271点收尾，但今年开春以来却一路下跌。2月8日，BDI指数跌至601点，较去年年中最高的1774点累计缩水66%，创下2016年6月以来新低。虽然确存季节性因素，但这样的跌幅仍是极罕见的。
基于全球航运市场的中长期前景仍不明朗。2019年第一季度的行情，也许就意味着自2016年四季度开始的本轮航运景气周期将要结束，我国航运业将进入一个阶段性调整阶段。应该看到，经历了近两年的航运复苏之后，中国航运企业抗风险能力大大增强，而且从近段时间企业家未来预期与实践验证来看，企业家的风险控制意识也大大增强，相较于2016年航运市场大幅下探的基础已经改变。因此，2019年中国航运大概率将迎小幅调整，应不会出现再次大幅下探的极端情况。
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