4月21日，上海某小區一停車庫裡一輛特斯拉無故自燃；4月22日，西安一臺蔚來ES8在露天停車場無故自燃；而就在昨日，武漢一中學附近，又一臺比亞迪新能源車發生了自燃，一時間電動汽車的安全性遭到了空前的質疑。
自燃事件發生後，比亞迪方面在第一時間派出了調查團隊，並在隨後給出了初步反饋：起火燃燒位置在後備箱，動力電池完好。
而對比蔚來燒到只剩骨架，比亞迪的電池安全性得到了充分的驗證。從“電動汽車自燃”到“電池安然無恙”，這次比亞迪E5“自燃”的事件，反而起到了一波反宣傳的作用。
自燃事件頻發，究竟是怎麼回事？
短短一週的時間裡，接連爆發幾起新能源車自燃時間，不得不說有些過於巧合。從目前的數據看，2018年電動汽車自燃事件超過40起，數量並不算多，但對比電動汽車自身的保有量，電動汽車自燃概率相對於燃油車已經處於較高的水平。頻繁的自燃，加上新能源汽車自身的熱度，屢屢上頭條也是十分正常的事情了。
汽車自燃原因主要分為兩類：熱失控與機械性損壞。
熱失控，顧名思義，就是電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內部化學反應接連發生，產生連鎖反應，使電池內壓及溫度急劇上升，進而引發電池熱管理失控，引起燃燒或爆炸。（想象一下手機電池熱得發燙的時候，是不是擔心它會爆炸？）
機械性損壞就是電池因為外部原因（如碰撞）或內部原因（枝晶累計），電池內部結構破損，導致內部短路，從而引起燃燒或爆炸。
而熱失控被認為是目前主要的電動汽車自燃誘因。導致熱失控的原因很多，電池老化、過充過放、電池管理系統（BMS）設計缺陷等等。
比亞迪此次燃燒的車型為E5。從網絡流傳的照片可以看出，車輛在尾部起火，且是外部引燃，而非電池自燃。所以比亞迪E5“自燃”有可能是個誤傳。
真正的起火原因，還得從後面的專業調查結果來看。但從結果來看，電池包外殼起到了良好的保護作用，在兇猛的火勢下保證了電池的安全。
但對於蔚來與特斯拉方面，目前給出的信息過少，並不能做出初步判斷。同時兩臺車在自燃的情況下，整車受損較大，已經影響到了消費者對於車型與品牌的信任度。後面或應在事件處理上充滿誠意，才能將這類事件的損失降到最小。
新能源車的動力電池，其實很安全！
迴歸到新能源車自燃這一系列事件上來，對於消費者來說，新能源車的電池到底安不安全？這才是關鍵點。
以比亞迪的動力電池為例，其實早在2005年就已經開啟電動車鋰電池的開發，到如今長達15年的技術積累下，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩個方面成果明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度相對較低，每公斤為120Wh，優點是熱穩最好、安全性較高、不易燃爆。磷酸鐵鋰電池中不含任何貴金屬，同時主要生產原料為氧化鐵和碳酸鋰，國內儲量豐富且較為平民，這一項技術相當成熟，多年來也並未有大意外發生。
而三元鋰電池，成本高同時能量密度高，能夠帶來更高的續航，目前在電動汽車乘用車市場中已經成為主流。相對於磷酸鐵鋰，三元鋰電池在能量密度更高的同時，安全性有所下降。因此各大主流車企在於電池的保護上都下足了功夫，通過外包裝，內包裝，乃至模組保護等多個維度保護電池安全。自燃事件在符合設計規範和生產要求的情況下並不容易發生，但部分不良廠家偷工減料、或設計水平不足導致設計方案存在缺陷，則可能出現自燃現象。
結語
又自燃了？這次連自主新能源車代表比亞迪也來參了一手，難不成新能源車真有如此不堪？以比亞迪自燃事件目前的境況來看，即便是車輛後備箱遭遇起火，整體的電池組依舊完好，足以看出新能源車或比亞迪在動力電池的保護上做的很“周全”。至於特斯拉與蔚來這類的事件，後面仍需等待調查結果，再下定論吧！
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