【壯麗70年·奮鬥新時代】系列調研
從醫學上講，“痛則不通，通則不痛”。“奇經八脈”是人體的重要“交通樞紐”，局部不暢就會影響全局，可謂牽一髮而動全身。西部陸海新通道每個貿易口岸猶如“奇經八脈”之節點，必須保持暢通無阻、良性循環，並實現統一規劃、科學佈局、因地制宜，才能高效運行，從而真正發揮1加1大於2的最大效能，反之，就會相互制約、效率低下、影響全局。貿易口岸是西部陸海新通道的立足點和發力點，也是“一帶一路”倡議對內發展對外合作的重要平臺，因而打造好、建設好和使用好這個平臺顯得尤為重要且急迫，要以時不我待，功成不必在我的境界和智慧用洪荒之力去打造這個平臺，進而助力中華民族偉大復興！崇左——廣西重要的邊貿口岸城市之一，共有國家一類口岸5個，二類口岸兩個，邊民互市點14個。其口岸貿易重要性不言而喻，建全和發揮好口岸作用也是擺在各相關部門當務之急的必修之課必練之功。事實證明，崇左憑祥在口岸基礎建設和科學謀劃上起到了先知先覺的示範作用。
打通“路”。崇左憑祥鐵路口岸（國鐵憑祥口岸）位於廣西憑祥市南區，與越南同登口岸相對應，屬國家一類口岸，湘桂鐵路的終點，是中國通往越南等東南亞各國最便捷的陸運鐵路大通道，也是廣西唯一一個鐵路口岸。據中國鐵路南寧局集團有限公司南寧貨運中心崇左貨運營業所所長石海福介紹說，裝載著電子產品從越南發往歐洲的24502次班列於4月16日中午抵達國鐵憑祥口岸，經辦理海關報關手續後啟程前往重慶，最終將貨物運抵歐洲。
24502次中歐班列停靠國鐵憑祥口岸物流中心 朱師賢/攝
據悉，中歐班列（憑祥—河內）跨境集裝箱直通運輸班列是2018年3月正式開通運行，2018年全年運行班列59列，共3500個標箱，其中越南過境中國到歐洲的班列1686標箱，重點發運電子科技產品、輕工業產品、農副產品、日用品等，從而構建起了中國與越南間的物流黃金通道，與南亞、東南亞國家形成資源互補，促進了西南地區、東盟以及“一帶一路”沿線國家合作向縱深發展。記者還了解到，隨著中歐班列（憑祥—河內）鐵路段的開通和貨物的不斷增長，國鐵憑祥口岸物流中心下步還會根據實際情況繼續加大對該口岸的投資，不斷增強基礎設施建設，以打通重要節點服務西部陸海新通道。
升級“關”。友誼關口岸地處祖國西南邊陲，位於廣西憑祥市南端，東北面是湘桂鐵路終點，322國道和南友高速公路經憑祥至友誼關口岸與越南一號公路相連。友誼關口岸距南寧市180公里，距越南首都河內170公里。友誼關口岸是崇左市口岸功能最完備的國際口岸，是中國通往越南最大最便捷的陸路口岸，是中國和新加坡戰略性互聯互通示範項目的重要組成部分，也是西部陸海新通道重要陸路樞紐。
憑祥友誼關口岸 朱師賢/攝
近年來，國家和自治區政府不斷加大對友誼關口岸基礎設施建設的投資力度，先後對友誼關口岸旅客聯檢樓、廣場、口岸大門及旅客服務中心等進行改造升級。通過引進新技術、新設備，提高服務水平，採用信息化智能通關係統，通過口岸的出入境貨物大幅增長，並於2018年6月1日，友誼關口岸實行節假日和週末正常通關，屬全國首個全天候通關的陸地邊境口岸，友誼關口岸已經成為廣西口岸功能最完備的國際口岸，這一“關”的升級，極大改善了友誼關口岸的整體運營能力、服務水平和成本支出，大大提高了通關效率。據憑祥綜合保稅區管委會經貿和規劃處主任科員王啟雲介紹說，隨著2018年11月24日，友誼關口岸全信息化智能通關係統正式啟用，大大節省了辦理出入境手續時間，車輛通關由原來的近2分鐘縮短至現在的30秒。該口岸也成為全國第一個啟用“刷臉通關”的陸路口岸。自採用全信息化智能通關係統以來，友誼關口岸跨境公路運輸日均通行約1300車次，高峰時超過1600車次，集裝箱運輸量約35萬標箱，同比2017年集裝箱運輸量增長90%以上。
車輛排隊駛入友誼關口岸 朱師賢/攝
車輛排隊駛出友誼關口岸 朱師賢/攝
口岸的通關效率與服務水平不但直接反映一個國家的商貿現狀，也更多地體現其國家經濟、政治、文化、社會和人文等各方面的情況，可謂是國與國關係的晴雨表，但同時也會因此而受到影響，處理和協調好“一帶一路”沿線國家的整體關係，不但是國家發展的客觀需求，也是沿線各國人民所望。當前國際形勢並不樂觀，貿易保護主義抬頭，貿易摩擦頻發，在一定程度上影響和制約了各國的發展步伐。當然，我們也應該看到積極因素，全球化發展不可逆，絕大多數國家反對貿易保護主義，願意攜起手來共同抵禦風險，共同造福世界各國人民。共建“一帶一路”倡議，可謂一呼百應，引起越來越多國家的熱烈響應，已經成為我國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
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