雖然本次上海車展最大的關注量都集中在了新能源車型上，各級車企都亮出了自己的新能源技術成果。但是，除了造車新勢力之外，傳統車企依舊沒有減輕傳統汽車科技的研發力度。今天我就帶大家看看在本次上海車展中，傳統車企又有哪些新技術能讓我們眼前一亮？
1.上汽通用可變氣缸技術
可變氣缸技術通常情況下用於多氣缸大排量發動機，例如V6、V8等發動機。因為這些車在日常行駛時並不需要大功率的輸出，特別是在越來越擁堵的城市，大排量多氣缸的搭配就顯得有點浪費。於是為了解決這樣的問題，可變氣缸技術應運而生，可變氣缸可以在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分氣缸，以減少燃油消耗。
上汽通用在奔馳上海車展上亮相了一臺第八代Ecotec 2.0T引擎，目前已經用在國內凱迪拉克XT4、CT6。通用稱這種方法為“單缸最優”，即按照需求為整車配備最佳排量。2.0T可以實現“4缸高性能”、“4缸經濟”和“2缸超經濟”三種模式，提升燃油經濟性最高達15%。而實現此功能的是TriPower可變氣門管理技術。
2.路虎攬勝極光“透明引擎蓋”技術
全新一代路虎攬勝極光除了搭載路虎引以為傲的ATRS全地形反饋系統外，還次採用了ClearSight Grand View技術（透明引擎蓋技術），這項技術於2014年開始在概念車上進行測試，隨著第二代攬勝極光的發佈與量產，將成為真正意義上的全球首發。
該技術通過車輛下方的攝像頭讀取路況，實現了車前180°視覺無盲區，並在中控屏幕顯示影像，使引擎蓋變得“透明”，可清楚的看到被車頭所遮擋的盲區以及車頭下方的路況。這也是業界首創的功能，在困難的停車位，狹窄的城市街道，甚至是處理複雜地形時都很實用。
3.豐田雙噴射、可變壓縮比以及雙循環
雙噴射：帶有雙噴射技術的發動機在正常工作之後，會根據發動機的負載，調整不同的噴射模式，高負載時，採用混合噴射技術達到最佳輸出扭矩，低負載時，採用單純地高壓直噴模式，降低燃油消耗。這樣一來節約更多地燃油，提高發動機的經濟性。
可變壓縮比：此次豐田是簡化了英菲尼迪VC-T內部構造，仍然是一根連桿，不過在前端增加了一個電控液壓閥。通過控制液壓閥內油壓，加壓完成連接杆的長度將會更長，發動機將在高壓縮比下運行；低壓狀態下連桿長度縮短，發動機在低壓縮比下工作。
搭載可變壓縮比發動機的車，在急加速工況下，壓縮比可以降到8:1，在需要降低油耗的時候，壓縮比反而會提高到14:1，並且豐田的壓縮比是動態變化的，更加智能，滿足各項所需。
雙循環：改基數可以在奧托與阿特金森循環模式中自由無縫的切。當駕駛者需要加速或超車時，根據油門開度信號，發動機會採用奧托循環，這時候車輛表現傾向於動力釋放；而在發動機低負荷階段，比如高速巡航，則會改用阿特金森循環，推遲進氣門關閉時間，這樣可以在壓縮時減少氣體吸入，從而實現做功行程大於壓縮行程。
4.德納電氣TM4 MOTIVE
4月17日上海國際車展上，德納股份有限公司宣佈為輕型車市場推出增強型TM4®MOTIVE™馬達和逆變器。德納新型TM4MOTIVE馬達和逆變器採用具備高轉速永磁電動機、功率密集型電子逆變器和先進控制器的集成系統，能使電動車達到最高標準的效率、可靠性和性能。該組合重50千克,可擴展至150千瓦、11,000轉/分鐘。
此外,集成的逆變器比上一代產品體積減小了33%。該系統現在可供客戶測試,預計於2020年在中國投產。
結語：以上介紹的所有“黑科技”，其宗旨就是在不斷推進汽車技術的革新，讓汽車能在有限的能源內存在更大的價值。對於這些新技術你們有什麼想說的，歡迎在下方留言討論！
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