alvinyang76
这是一个很好的问题，这两款车基本定位是一样的，价格上也相差不大，排量也接近，看来题主事先也作了一定的了解，对于自己的需求分析得很清楚，赞一个！
骠骑府简单的来分析下，说的不好勿怪！
先上图吧！下图是宗申RX4。
下图为凯越500X，价格是低配版32800，高配版本37800，如图。
先说说动力吧！宗申赛科龙RX4匹配的是一颗水冷单缸四气门发动机，宗申自己研发的NC450机器，采用的是SOHC配气机构，缸头小巧紧凑，有利于减轻发动机的死重。缸径*行程达到了94.5*64（mm），压缩比设计为10.7:1。
基本参数如下图。
从这些数据可以看到，这款机器是偏向于中高转速的发力，最大功率达到了32KW，在9000转的时候输出，最大扭矩为40NM/7000转输出，以可用转速范围来看，余量很大，不会让你有还没玩尽兴可用转数没了的尴尬。缸径行程比达到了1.47:1，这样的设定都使得这款发动机动力表现非常的暴力，但是，你也不需要担心过于高转的动力特性使得低扭不足，这款车骠骑府短暂试骑过，低扭的输出不会让你失望，为了说明问题，看看下面这个动力曲线图。（官网提供）
上图即为动力曲线图（功率和扭矩的线条貌似标反了），可以看到大约在5000转左右的时候即可提供接近35NM的扭矩数值，峰值扭矩在7000转时输出，这个是比较抽象的概念，也许你不太能体会，骠骑府拿鑫源的那款440的机器动力曲线来做对比吧。
可以看到4500转的时候鑫源那颗440机器就输出了最大扭矩33NM，然后之后会逐渐进入扭矩衰退区域，而此时的NC450则渐入佳境，直到7000转达到峰值扭矩输出，一直到9500转的时候还能维持大约35NM的扭矩，这么比较的意思就是，NC450的这颗机器在扭矩输出范围上更加的宽阔，更适合那些比较激进一点的驾驶方式，但是同时低转速的扭矩也能保持相当强大的输出。这个比较并无对鑫源440那颗机器的不敬之意，用途和定位不同而已，用在那款复古车上面还是很合适，不要误会。
强劲的扭矩输出得益于“高缸头”的设计，尽管缸径形成比是偏向高转速，但是行程的绝对数值还是摆在这里——64MM，因此套用一句老话，身大力不亏就是这个意思。
再看看凯越500X搭载的隆鑫的这款发动机——KE500，如图。
这款发动机骠骑府专门发表过文章评论过，不记得是哪天发表，感兴趣的车友可以查阅骠骑府的往期答题。这款发动机采用水冷并列双缸八气门的设计，排量为471CC，最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为43NM/7000转，缸径形成比基本是1:1的设计，这样的设计使得动力表现比较均衡而适中，强化程度不算很高，脾性比较“温顺”，当然，这是与宗申NC450那款机器相比而言，实际上对于大多数车友来说，这个动力够用了。因为是双缸配置平衡轴，因此在震动和平顺性上要比NC450表现要好，大单缸的NC450平顺性是没办法跟双缸的机器相比，这是先天设计决定的。不过NC450的震动也能接受，而且更加暴力，输出猛烈，可玩性比较高，相对的KE500这款机器就稍显平庸，断油保护来的比较早，如果是资深一点的老骑手，可能会感觉到有点意犹未尽的感觉。
通过对动力的分析，大家应该对于这两款机器的动力特点有一定的认识，没错，RX4更适合那些熟练的车手，性能强劲，能提供更好的驾驶性能，而凯越500X就显得稳重有余激情不足，这是动力上的区别。
配置上这两款车都有亮点，简单评论下吧！
凯越500X的高配版采用了钢丝辐条轮毂搭配真空轮胎的方式，这个配置应该是国内首家，真空胎实用性比较好，扎胎的话处理起来比较方便快速，钢丝辐条的轮毂也与ADV的定位非常般配，滤震性能好。
不过轮胎的纹路还是不太适合真正的恶劣地形，走走干燥的非铺装路面还不错，但是想要更极致的越野，还是建议更换更专业的越野轮胎。减震器是KYB提供的前倒立前叉，后独立减震，制动系统为日信品牌提供，这里就不上图了。
赛科龙RX4也是采用的前倒立可调前叉，后中央独立减震，制动系统为双盘搭配辐射式卡钳，制动性能优秀，实话说，有点过剩的感觉，也是钢丝辐条轮毂，不过搭配的不是真空胎，而是带内胎的全地形越野胎，从这个细节还是能够看出赛科龙RX4与凯越500X的区别。
那就是RX4是一门心思喜欢往野地里跑，是很专业的ADV，实际上在比较恶劣的环境下，带内胎的轮胎在可靠性上要远远超过那些“伪”越野真空轮胎，原因很简单，被石头什么的磕一下，前者安然无事，有内胎在呢，而后者就难说了，钢圈变形会导致密封不了轮胎气压进而导致轮胎漏气——什么？你说用石头敲回去？不是开玩笑吧？
所以在专业竞技性比赛中，基本没有车手用真空胎就是这个道理，再举个例子佐证下，本田非双和宝马水鸟，前者是硬派拉力，用传统的越野轮胎——带内胎的那种，后者注重舒适性和便利性，使用真空越野胎，谁可靠？当然是本田的带内胎越野胎，谁更方便快捷？当然是水鸟的那种真空越野胎。
不存在谁更好谁不好的问题，完全是根据用途而决定选择，说了这么半天大家应该明白了，凯越500X其实设计定位相对更均衡一点，他比较适合公路行驶，但是越野能力也具备，属于比较全能的车型，动力也稍显温柔易控，适合大多数人的口味。而RX4就相对来说比较偏科，他把更多精力用来对付那些险山恶水了，玩起来更痛快更暴力更野性，如果需要一辆穿越无人区的车型，那么我选RX4。但是如果你不想玩得那么野，浅尝辄止而已，大多数时间还是在有人的地方行驶，那么凯越500X无疑更适合。
最后补充一点，座高的话RX4骠骑府不能双脚同时落地，凯越500X可以，但是也仅仅是脚尖落地而已。
好了，说了这么多，朋友们应该很清楚骠骑府的意思了，相信也会选择自己需要的车型，两款车都不错，定位基本一样，但是还是存在一些细分的用途，就是这个意思。
骠骑府
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